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昭和56年（1981年）に発売された国産スペシャルティーカーの元祖 ソアラ デッス
これはまさにエポックメイキングな名車ですね。上が前期型、下が後期型です
発売当時2.8Lの直6DOHCで170ps/24.0kg-mというパワーにはぶったまげました
 その時代のスポーティーカーは2.0Lで130ps程度がスタンダードだったと思います
全長4655mm全幅1695mm高さ1360mm…現在の車に比べるとむしろ小さい方ですが、当時ではめっちゃ堂々とした体格でした
日本初のデジタルメーター、タッチパネルエアコン、195/70のミシュランの非対称タイヤ、そしていままでなかった流麗なスタイリング、どれをとっても初体験のスペシャリティクーペでした。まさにスーパーグランツーリスモですね
  前年に日産からレパードが発売されて、すごいかっこいいクルマが出たもんだとびっくりしてたのに、翌年ソアラですからめっちゃクルマ好きの気持ちが高揚する幸せな時代でした。いまじゃ当たり前ですけど、この頃のDOHCエンジンのステイタス性は絶大でした。セリカ1600GTやレビン/トレノは憧れの的だったですね。当時トヨタ以外の高性能車は主にSOHCターボで、ツインカムエンジン搭載車は少なかったと思います〜
そしてあの頃の若者といえば、ほとんどお約束のように２ドアスポーツクーペに乗ってましたですね。今みたいにSUVやミニバンは存在してませんでした。人気車はジャパンスカイラインや初代RX-7なんかじゃなかったかなぁ〜セリカはモデルチェンジして少し人気が下降気味だったかも〜ソアラとほとんど同時に発売されたセリカXXはめっちゃかっこよかったです〜職場の同僚が乗っててモテてましたですよ
  そんな時代に登場した超弩級のスペシャリティクーペがソアラでした。価格の方も超弩級だし、2Lを超えると半端ない税金を課せられますから、ほんと見てるだけの天上のクルマでした。キープコンセプトの2代目は「女子大生ホイホイ」なんて言われてたそうですねェ〜私もあやかりたかったです〜ダハハ
その後、３代目はなんとも説明できないような改悪デザインになって人気も一気に下落、4代目はなぜかコンバーチブル専用ボディになりましたが、まるでイモみたいに不細工に…最後にはレクサスブランドに出向させられて消滅してしまいました
 あの体たらくはなんとも残念です〜まあ現在では２ドアクーペなんて絶滅種ですから復活することはおそらくないでしょうけど、今から40年近く昔、私たちの青春時代あんな楽しいクルマがあったことをいつまでも忘れないでいたいと思いマッス
PS: 今日から３日間、サイボーグ化手術のため入院です〜復活は日曜日の予定、どうぞよろしくお願いいたしマッス
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懐かしの名（迷）車の小部屋
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先週の日曜日、地元にある大学のグラウンドを使ってクラシックカーフェスが開催されてたのでちょこっとのぞいてきました。今回で４回目になるんですが、毎回たくさんのファンの方が集まってけっこう賑わっています
第１回のときは、デロリアンとかポルシェ930ターボ、ロータスエスプリといった外国のスーパーカーも集合してたんですが、今回は国産車中心だったです〜
その中で私たち世代のビビッとくる懐かしの名車をレビューしますと…
いすず 117クーペ
フェアレディ２４０ＺＧ
フェアレディ２８０Ｚ
シルビア
スカイライン GT-R
今から40年以上昔、土曜日の夜にはこんなクーペやセダンが国道や県道を走り回っていました。別に暴走するんじゃなく仲間どうしで愛車の自慢話したり、女の子のウワサ話したり…夜が明けるまで近所を走り回って自販機ストアでうどん喰ったり、缶コーヒー飲んだり…たわいもない週末でしたが楽しかったなあ〜もちろん四国にはコンビニも高速道路もない時代のお話ですwww
当時の若者たちの愛車はほとんどそろってましたです〜定番はケンメリとセリカそしてサバンナRX-3だったかなぁ〜ＧＴＯもいましたね
私のタックパンサー（コロナ マークⅡ）は残念ながらいませんでしたけど〜ダハハ
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今から26年前バブル崩壊直前の1992年にデビューしてわずか4年で消えていったまさに幻の迷車 マツダ MX-6 デッス
当時、マツダの多チャンネル戦略（マツダ・オートラマ・オートザム・アンフィニ・ユーノス）で誕生した クロノス の兄弟車です
クロノス は カペラ の後継車ですが、多チャンネル化によりMS-8・ユーノス500・クレフ・MX-6そしてフォードブランドのプローブに細胞分裂しました。ユーノス500以外はみんな３ナンバーのワイドボディでしたですね
MX-6は全長4,610mm 幅1,750mm車高1,310mmで、V6DOHC2.5L(200ps)と2.0L(160ps)NAエンジンを搭載した堂々のF F２ドアスペシャリティクーペデッス
ところがご覧のとおり、これといった特徴のないまったく無個性で無味無臭なフォルムをした地味車でした。車名もなんかNSXのジョークみたいでインパクトないですね〜
なんでもカペラC2の米国名らしいですけど…
それにマツダの多品種少量生産戦略はバブル崩壊もあり、みごとに失敗して屋台骨が傾いてしまい、フォードと合弁企業化してなんとか持ち直しました
俗に言う「クロノスの悲劇」ですね
そんなこんなでまったく売れなかった悲劇のスペシャリティカーです〜
私の田舎では走ってるの見た記憶がありません。ちなみにさっきカーセンサーで検索してみましたが、なんと１台もありませんでしたよ〜ある意味めっちゃ希少車かも〜
なんかトヨタのキャバリエに似てるような気もしますけど、もうほとんど絶滅してしまっている幻のクーペですね
 現在マツダは統一された魂動デザインのHITでかなり元気みたいですが、こんな黒歴史があるんですねェ〜私たち世代はよく覚えていますが、若い人はご存じないかも〜もうすぎさった遠い過去の出来事ですゥ
クロノスもクレフもユーノス500もMX-6と同じくほとんど絶滅してるかも〜所詮マツダにはトヨタみたいな戦略はできなかった証として記憶に残る
 （残らない…）稀有な迷車ですゥ〜ダハハさて次回は名実ともにハイソカーの最高峰 初代ソアラ いきマッス
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“懐かしの名（迷）車カタログ” その２回目はマツダの専売特許ロータリーエンジンを搭載したスポーツカー初代サバンナRX-7デッス
不肖私の２代目の愛車でした。スーパーカーブームの頃リトラクタブルヘッドライトにめっちゃあこがれてたもので、発売を待ちこがれてGETしました
カタログは前期型と後期型両方を並べてます。上が前期、下が後期で後期になるとターボを搭載してより強力なエンジンになってます
私が乗ってたのは前期のGTというグレード、色はホワイトでした。全長が4275mm全幅1675mm、全高が1260mmというめっちゃコンパクトな車体でした。今の車がいかにでっかくなってるか改めて痛感しますね〜道幅はそんなに変わってないんですけど〜
GTグレードは鉄ちんホイールだったので同サイズのトーヨーのアルミに換装しました。これは当時の定番グレードアップですね。当時はトップグレード以外、スチールにキャップというのが多かったように思います。アルミといっても13インチで185/70という今では考えられないほど貧相なタイヤでした
 前期型ですからターボなしの12Aロータリーエンジン、130PS/16.5kg-mというスペックでした。低回転時はトルクが細くやたらぎくしゃくしてぶん回さないとスムーズに走れない車でした。それにエアコンかけて停車してるとすぐにオーバーヒートしてしまいます。燃費もめっちゃ悪かったです〜ほんとかっこがすべての車でした
前期型はバンパーがスチールでフェンダーミラーでしたが、後期になるとウレタン、ドアミラーになってますますかっこよくなりましたですね。ターボ追加で160PSにパワーアップしましたし、前期の途中でSEというサンルーフのついたグレードも追加されました
一応座席は４名分でしたが、後ろはとても座れるようなスペースではありませんでした。実質２シーターでラゲッジスペースも狭くて実用性はめっちゃ低かったです〜ほんとドライブ用にしか使い道のない遊び車だったですね。でもとにかくエッジの効いたフォルムとリトラクタブルヘッドライトにときめきました
そうそう「ウルトラマン80」に登場するUGMのパトロール用超高速専用車スカウターS7に使用されていましたね。ちなみに私の最初の愛車はタックパンサー（マークⅡ）でしたです〜
トップグレードはリミテッドでイメージカラーがグリーンメタリックなもので、ライト開いたらまるでアマガエルみたいに見えましたです〜当時のマツダ車は内装もいまいちでGTグレードはミラーの角度調整もウインドウ開閉も手動だったように記憶してます〜
とにかくかっこう優先で使い便利が悪いのですぐに飽きてしまい、あまり長い期間乗らなかったように思います。その間もほとんど走らせることなく、ガレージに放置しっぱなしで（走行年間2,000kmくらい…）オイルが沈殿して、全体に回らなくなるというトラブルに見舞われたほどでした
そんなこんなであまりいい印象の残っていないRX-7ですが、キャッチコピーの「羨望のRX-7」にちなんで私の愛車は「貧乏のRX-7」と呼ばれていましたです〜ダハハ
次回は、NSXに非常にまぎらわしいネーミング、マツダのMX-6いってみようと思いマッス。みなさん覚えているかなぁ〜
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先日部屋の整理してたら古い車のカタログをどっさり見つけました
20代の頃、新車の発表会があるたびディーラーでカタログもらってきてコレクションしてました。なんせタダでもらえたし〜デヘヘ
1970~80年代の車は、２年でマイナーチェンジ、４年でフルモデルチェンジというサイクルが定石でしたから、土・日にはどこかのディーラーで必ずと言っていいほど新型車の発表会や試乗会があったように思います。それに会場ではファミリーで楽しめる賑やかなイベントや抽選会が開催されていました。おみやげもどっさりくれましたね〜飲み物もらってカタログもらって展示車触りまくってイベント楽しんで…休日の暇つぶしには最高でした。今では考えられないような盛況ぶりでしたです〜
前置きが長くなりましたが、そんなお披露目の会場でもらってきたカタログ、長い間ほったらかしだったんですけど…今ではすべて絶版車ですからちょっと珍しいかも〜存在してたことをまったく忘れられてしまった珍しい車もありますよ〜
「三菱カリスマ」とか…「マツダクロノス」とかwww覚えていらっしゃいますゥ
捨てちゃうのちょっともったいないので、整理してしまう前にその中から面白そうな名車や迷車をつまんでご紹介してみたいと思いマッス。題して「懐かしの名（迷）車の小部屋」また話題につまったときにときどきUPしたいと思いマッス
そんでもって記念すべき第１回は「パワーエリート 日産 レパード」デッス
昭和55年、スペシャルティーカーの頂点トヨタのソアラにいどんで、もののみごとに惨敗した日産の初代レパードデッス。イメージリーダーは加山雄三さんでした
ソアラと違い、２ドアと４ドア二種類のサッシュレスハードトップで、どちらも全長が4630mm、全幅が1690mmの５ナンバーサイズでした。このサイズでスペシャルティーカーですから現在のグローバルサイズがいかにでっかいことか…
エンジンは直列６気筒OHCで2800ccと2000ccの二種類がありました。この頃の3ナンバーは税金がめっちゃ高かったですから、医者か社長専用で庶民には夢のまた夢の世界でしたです〜
それでもNETで145PS/23.0kgm（2リッターは125PS/17kgm）ですから、現在のレベルと比べるとめっちゃおとなしいエンジンですね
装備はスペシャルティーカーだけあって当時のレベルで至れり尽くせりです。フェンダーミラーに小さなワイパーまでくっついていました。おもちゃみたいでかえって視界のジャマだと思うんですけど〜
奮闘むなしく初代はほとんど売れず…二代目は「あぶない刑事」のおかげでほどほど人気が出ましたが、三代目はなにを思ったか不細工なセダンになってしまい、四代目でセド・グロの兄弟車になってその後あえなく消滅してしまいました〜
 華やかデビューだったんですが、同時期の発表されたライバルがちょっと印象強すぎましたですね。そういう意味ではのっけからつまづいた不運な車でした
二代目三代目とコンセプトもフラフラと迷走したまさに迷車だったですね
近所の建設会社の社長が白い４ドア乗ってたの思い出します。ピッカピカでめっちゃかっこよかったです〜よく見かけたのはそれ１台のみでしたwwwダハハ
さて次回は、プチスーパーカーモドキ初代「サバンナRX7」いってみようと思いマッス
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