歴代ナンバーワンはどのスカイラインなのか

 「歴代」シリーズのハイライト、スカイラインの登場です。

 

このモデルは賛否両論あるでしょうね。

日産は本当に迷走、右往左往が得意技ですね。

 

ホイールベースを伸ばしたり縮めたり、丸くしたり四角くしたり・・。

私なりに考えるに、スカイラインを貫くべきキーワードは、「筋肉質」ということであるべきだったと思うのですよ。若くから鍛え上げた肉体、年をとっても褪せないスポーツマインド・・人はそういうものをスカイラインに求めていたのではないでしょうか。

 

私から見ると、そういうキーワードを喪失したスカイラインは×ということになります。

ドキドキします。どこで異議申立てが出るのやら･･（笑）。

 

私のナンバーワンはこの２代目、Ｓ５です。

car＊ock＊pさん、お嫌いなんですよねえ・・この面構え。

小学生の頃、道端でこのＧＴＢを見かけたときの感動！

クルマにおいて「スポーティ」とはどのようなものかを知った気がしたものです。

 

 

 

 

次に好きなのは、異論もありましょうが、５代目ジャパンでしょうか。

car＊ock＊pさん、お嫌いなんですよねえ（笑）。

 

ふやけたケンメリからシェイプアップし、キリッと筋肉質になりました。

後期には角型２灯になりましたが、私は４つ目のジャパン、しかもショートノーズの１８００がベストに思われます。

 

 

 

中興の祖にあたるのは、「原点回帰」のＲ３２でしょう。このクルマのセールスが伸びなかったのは「リアシートが狭かったから」と分析し、次のスカイラインはふたたび肥大化をはじめます。

このへんの定見のなさがまさにニッサンなんですね。

 

 

ダメ組の最たるものは、７代目、Ｒ３１でいいですよね？？

スカイラインのレーゾンデートルを見失い、ただのハイオーナーカーにしてしまった愚挙。

エクステリアにも何の魅力もありません。

 

 

次にダメなのは、実は今？

筋肉質どころか、どこにも骨もなさそうな軟体動物的フォルムと不機嫌に吊り上げたヘッドランプ。拙ブログでも高いアグリー指数をたたき出しました。

 

 

 

歴代のスカイラインを総括しておくと、（う〜むちょっと怖い・・＾＾）

初代　ＡＬＳＩ・・・△

２代目　Ｓ５・・・・◎

３代目　Ｃ１０・・・○　（◎という意見が出そう）

４代目　Ｃ１１０・・△　（ケンメリ。ＨＴがダメ！）

５代目　Ｃ２１０・・○　（ジャパン。丸型４灯ショートノーズがベスト）

６代目　Ｒ３０・・・×

７代目　Ｒ３１・・・××（何が都市工学か・・）

８代目　Ｒ３２・・・◎

９代目　Ｒ３３・・・×

１０代目Ｒ３４・・・×

１１代目Ｖ３５・・・△（フォルムは好きだがサイズがスカイラインでない）

１２代目Ｖ３６・・・××

[四谷]

私の事だから、R31が好きだ…という事は無いです（笑）
日産はスカイラインをマーク?鵺の対抗馬と考えてたのですかね〜(苦笑。

私としては、C10と110はショートノーズの2ドアクーペ、サーフライン残しが必須です（笑）GTRは嫌いかな…＾＾;;
私のベストは角目210の2ドアですね〜。直線で囲んで、全体的なバランスも良いし…。
R30は鉄仮面より前期の方が分かりやすくて好きです（笑）

210角2dr→c110→c10→R30みたいな感じです。

[オフミ]

AlcyVRさん
おお、ある程度一致しましたね（笑）。
角目もワイドさが強調されて、悪くはありません。
ニッサンがパルサーにまでこの顔をつけましたっけ。
サニーにローレルの顔よりはずっと品がよかったですが。

[car*ock*p]

初代は子供の時ご近所で良く見かけたんですが、当初はコルト（特に１５００）と見分けが付かなくて、
色々見比べるその内に自分なりに、
この手の車ではコルト１１００がベストデザインであると結論を出したのです。

筋肉質、全く同意です。
しかしニッサン車全体に云える事ですが筋肉質でもシュワルツェネッガーばりのマッチョじゃ無しに細マッチョとでも云うのでしょうか、
岸和田のだんじりの屋根に乗ってそうなと云うのか、
サングラスを釣り目見たく斜めに曲げたのが似合いそうなと云うのか、
そうです「ヤンキー」、センスがヤンキーだと売れるんでは無いでしょうか？
名ばかりのＧＴと笑われながらも歴代スカイラインが暴やんご用達だったのもその辺りがあるんじゃ無いかと考える次第です。

[car*ock*p]

で、歴代スカイラインですが(笑）、
やっぱり一番男らしいのはＧＣ１０ですね（特にテールランプが一つだけの初代）、
ハードボイルドと云う言葉が歴代国産車中で一番似合う車では無いかと思います。これがダントツ一位。

第二位はケンメリのセダン、それも４ドア、そして１８００のショートノーズ。
このＬ型４気筒１８００は６発のＬ２０より遥かにスポーティでした。
近所の開業医が乗っていて惚れてたんです。

又長文で続きます、ごめんなさい。

[car*ock*p]

第三位はここでは不人気なＲ３０(笑）
いや兎に角当時河豚みたいな車ばっかり作っててどうしようもないニッサンが、
満を持してようやく出した四角い車だったんで砂漠にオアシスを発見した様でした。
実はその前のガゼールでもホッととしたんです(笑）
そしてＲ３０は新型ＤＯＨＣ４気筒のＦＪ２０エンジンを搭載していてこれが良かった。
国産エンジンが性能、過度特性、耐久性その他で欧州スポーツエンジンに比肩出来た最初のエンジンです。

パワーだけを見るとターボモデルに注目が集まりますが、
息が長く天井知らずに回ろうとする加速とその間の暴力的なトルクはＮＡが本命では無いかと考えます。

Ｒ３２以降の4ＷＤは既にスカイラインでは無いです。

[Orang Satu]

S54、ジャパン、R32ですか。上位はほとんど一致ですね。スカイラインではなくインフィニティとして考えればV35もいいですね。嫁の実家のR32の1800ccを少し運転した以外、なぜか一度もスカイラインにはご縁がありませんでした。ぜひスカイラインの名のもとで、出来ればプリンスブランドを復活させて、5ナンバー枠内・小型軽量6気筒2000ccの、魅力的なスポーツサルーンを作ってもらいたいものです。

幼いころ町で見かける丸テールが嫌いで・・・。人気のR32も当時はあまり魅了を感じませんでした。でも一番好きなのは今ではR32です。この頃の日産車はどれもいい出来だと思います。僕もジャパンはいいカタチだと思います。

[オフミ]

car＊ock＊pさん
ハコスカ、ケンメリ、ポールニューマンですか。まったく一致しませんね（笑）。ハコスカがハードボイルドというのはその通りです。
男らしくていいのですが、アクセントラインがやや装飾的すぎる感じがしております。

[オフミ]

Orang Satuさん
＞出来ればプリンスブランドを復活させて、5ナンバー枠内・小型軽量6気筒2000ccの、魅力的なスポーツサルーン

いいですね！同じようなコンセプトのクルマを何台も作るより、そのほうが売れると思うのですがね。Ｖ３５は純粋にデザインとしてみると、初代テラノ同様、とても良くできていると思います。

[オフミ]

ひろひろさん
Ｒ３２，リアルタイムでは、私もあまり好きではありませんでした。基本、グリルレスが苦手なので。なのに今見ると、とても小気味よい感じがします。

[日常生活]

一番好きなのは･･･2代目スカイラインですね〜･･･次はR32、基本的にグリルレスが好きなので(笑。R32のGT-Rは品があって良かった･･･。ハコスカ・ケンメリのショートノーズG型エンジン搭載車は好きですね･･･プリンスの息の掛かった最後の乗用車･･･。