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先日、６１年ダッジ・ダートのアグリーぶりをご紹介しましたが、このモデルも空いた口がふさがらないですね。
もっとも,アグリーなのはこの６０年前後のアメリカ車ではむしろフツーで、この頃のアメリカの市街地はさぞやアグリー車で賑やかだったでしょう。
その様子を見たいかといわれると、ちょっと勘弁です・・。
それにしても、どうして「これでもか」というほどにデカい、そして憎憎しいグリルをまとう必要があるのでしょうかね、こういうのが当時の「迫力」であり「カッコよさ」だったのか・・。
テールへの「うねり」がフロントドアからすでに始まっているのもエグイです。
ＧＡＺＯＯより
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50年代後半のクライスラー・ブランドの各車の中で、最もスポーツスペシャルティーなモデルといえばデソートだが、60年代に入る頃には他ブランドとの差別化が明確ではなくなってくる。やがてそれほど多くはなかった車種も整理を余儀なくされるが、そうして残ったのがファイアフライトとアドベンチャーの2種。だが、他のブランドが充実するに従ってデソートの求心力はますます低下、結局翌61年をもってブランド自体が消滅することになる。
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テールフィンもまさに真っ盛り。リアランプをメッキで囲んで横の線を入れているあたり、本当の鳥みたいにしようと思ったのでしょうか。
そーか、何かに似ていると思ったらこれか・・キングギドラ（笑）。
ランボルギーニのキーラといい、クルマのヘンなデザインは怪獣に通じるのでしょうか。
まあフィンだけで見ればこれよりお下劣なのはいくらでもありました。
たとえばこの、６０年プリマス・フューリのボディサイドのラインの嫌味などは、いまだに目を覆いたくなります。
６０年前後のアメリカ車というのは、本当に狂っていました。これが６３〜４年ごろになると、急にモデレートで上品な、それでいてスケール感は十分にある美しいモデルに替わっていくのだから面白い。
アメ車のデザイン上のピークは、この６３〜７１頃までのところにあったと確信します。
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これは・・・
割り込まれても文句言い難いデザインを目指してるんじゃ・・・？
2011/2/3(木) 午前 0:39 [ car*ock*p ]
car＊ock＊pさん
これは、きっと割り込んだりするんじゃねえぞ、ぐおらッと睨みを利かせているつもりなんです。なんとも恐竜化のきわみといったデザインではありませんか。car＊ock＊pさんのところには、こういうアラウンド６０のクルマを持ち込まれたりしませんか。
2011/2/3(木) 午後 7:26 [ オフミ ]
幸い来てません（笑）
かつてはハドソンとかシボレー・ベルエア、それにプレスリーがママに送ったのと同じ型のキャデラックとか、
もっと古いのではキャデラック・ラセールとかＡ型フォードとかも手掛けた事あります。
今はあの辺の車は何処に行ったのやら。
2011/2/5(土) 午後 0:39 [ car*ock*p ]
いったい部品もないのに、どうやって直すのか、car＊ock＊pさんのお仕事は謎だらけです（笑）。
2011/2/5(土) 午後 7:29 [ オフミ ]
当時のクライスラーのチーフデザイナーだったヴァージル・エクスナーの力作ですね。私は結構好きだったりします。
2011/2/6(日) 午後 3:50 [ Orang Satu ]
いや今の車の様に部品を交換しないと絶対直らない車と違って、
昔の車は知識さえあれば誰にでもどこででも直せる様に作ってあったのです。
オイルシールが無い時代のＡ型フォードなんか、
クランクやウォーターポンプはグリスに浸けたフェルトをシャフトに巻いて、
適度な重さまでグランドナットを締め込んで調整するようになってたり、
プラグもまるでランプみたいに中心電極をねじ込んだら消耗に応じて突き出しが調整出来るようになってたり。
人間は手を汚したり学習したりする事で得られる「真の信頼性」より、
子供騙しの「安易な便利さ」を選択したのです。
「悪貨は良貨を駆逐する」ですな。
2011/2/7(月) 午前 3:42 [ car*ock*p ]
Orang Satuさん
本気ですか（笑）。
2011/2/18(金) 午後 10:02 [ オフミ ]
car＊ock＊pさん
私も、安易な便利さに手を染めた現代人の一人と反省しちょります（笑）。余裕があれば、旧車のひとつも手元に置いて愛でてやりたいところですが・・。
2011/2/18(金) 午後 10:04 [ オフミ ]