ちょっと好きなデザイン ダイハツ・ストーリア

９８年から２００４年まで７年間にわたり生産されたシャレードの後継車です。

 

 

私はこのクルマの愛らしいフロントデザインが好きで、他都市でレンタカーを借りるときはこれを指名したりしたものです。

 

ＧＡＺＯＯより

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97年東京モーターショーに、事実上市販モデルと同じ内容を持つショーカーとして参考出品された“NCX”は、翌’98年2月にストーリアのネーミングが与えられて正式にデビューした。5ドアハッチバックのボディは、ボリューム感に溢れる極めて個性的なものだが、各ピラーを立て全高もたっぷりと取ることで実用的にも優れたパッケージングを得ている。デビュー当初は、かつて同じダイハツが約20年も前に送り出した傑作、初代シャレード以来の直列3気筒1000ccエンジン一本の設定だったが、2000年には1300cc4気筒モデルも追加された。また、これらのスタンダードモデルのほかに、ミラ用を拡大・再チューンした直列4気筒DOHC16バルブ700ccにターボチャージャーを組み合わせて120PSを発揮する、モータースポーツ用ホモロゲーションモデル“X4”も少数が限定生作・販売された。

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ボディサイズはミニマムながら、高さがしっかりあるので居住性はなかなかよく、１０００ＣＣエンジンでキビキビ走るところも素晴らしかった。

それなのに、マイナーチャンジでのフェイスリフトは酷かった・・

 

 

こんなにひどいＭＣは、スバルがよくやりますが（笑）。まさにブチ壊しでした。

 

こうなる前の初期型、本当に所有することを当時の初代デミオと迷うほどでしたが、一つだけ大きな欠点が。それはダッシュボードが妙にテカテカしたプラスチックで、非常に安物感が強かったこと。運転していてなんだか惨めになってくる代物だったので、それだけは悔やまれますね。それ以外は、それまでのシャレードなんかよりずっとコンセプトのはっきりしたいいモデルだったのですから。

 

今も走っているのを時折見かけます。いつまでも、お元気で、と声をかけたくなる姿です。

[car*ock*p]

一瞬ジャガーＥタイプかと思いました（笑）、可愛いですね。

この車やスバルＲ２等の寄り目美人顔を見ると、ドラゴンボールに出て来るブルマを連想します。

[四谷]

ストーリア、前期も後期も好きですが、やはり前期の方が良いですね。

これの3ドアを切望していたのに、ついに出ずじまいだったのは残念です。。


スバルのMCはそんなに酷いものじゃないですよー＾＾；個人観ですが。

むしろ同代であれだけイメージを変えられる物なのかと驚くぐらいです。。

[Orang Satu]

初期型の中古（もちろんダイハツ版！色はブルーメタリック、オートエアコン付）を、沖縄で社用車に買おうとして、99%決まりかかったのですが、隣のトヨタヴィッツ店でレンタカー上がりの異常に安いマーチ（当時は現行型）が見つかり、マニアックな社用車に乗ろうという私の陰謀は潰えてしまいました。ダイハツ独自設計の最後の小型車なんじゃないでしょうか。その後のモデルはいかにもトヨタ的な精神で作られています。