歴代レジェンドのベストはどのモデルなのか

控えめなデザインながらはっきりアコードとは異なる上質感があり、全体のフォルムが美しいのは歴代のレジェンドの文字通り「伝統」といえます。

 

ホンダらしく細部のデザイン処理に煮詰めの甘さがみられ、それが全体の印象を弱めている気もします。

レジェンドとエリシオンはともに、ホンダは時期モデルを作らないようです。時代の流れとはいえ、実に寂しいことです。

 

初代　○　当時のクラウン、セドリックの価値観に真っ向からアンチテーゼを叩きつけたモデル。デザイン処理には未熟な面も。クーペは特筆すべき華麗さだったと思います。

 

 

２代目　○　父の最後の愛車でした。全体のフォルムはなかなか精悍で素敵でしたが、ペイントされたフロントグリルにどことなく違和感がありました。

すっきりとしたリアビューが好きでした。天童木工のパネルをふんだんに用いた室内は、とてもよく出来ていました。パワーシート付き。

 

 

 

３代目　△　大きなフロントグリルが付けられ、ややクラウンなどに擦り寄った感じがしました。いっそのことフロントグリルがバンパーに食い込んだ、後期型がなかなかいいです。

このモデルは、リアのボリューム感がとてもいいのです。

室内は、２代目にくらべると相当コストダウンされました。

 

 

４代目　○→×

一番ダメなのはこれの後期型、つまり現在のレジェンドです。

この４代目、スポーティでモダンで高級感もあってと、歴代レジェンドの中でも相当の出来と思っていたのですが、何を勘違いしたのか、トンチンカンなＭＣで晩節を汚してしまいました。

 

 

 

とくに、このリアコンビネーションランプは酷すぎると思いません？

 

結論：この２代目のクーペが、レジェンドのデザインではベストかもしれません。

 

 

[fuj**uji*asahir*]

初代は、はやり始めていた プリスターフェンダー？を採用して 他の高級セダンと差別化したデザインは、ホンダらしく感じましたが 高級感は足らなかったように感じております。ベストは２代目で アメリカを目指したのでしょうか 大きくりっぱになり 高級パーソナルカーの仲間入りをしたように感じました。ベンツ・BMW・でもない薫りが好印象でした 知り合いの車を小雪の降る下り坂でブレーキを踏むと ABSが グッグッグっと音を立てた事・ 初めての経験に少々おどろいたことを思い出しました。これ以降のレジェンドは私の眼中から消えてしまいました。

[Orang Satu]

2代目クーペはわからないではないですが、縦置きエンジンが邪道なのでちょっと・・初代初期型セダン（バンパーの小さい2.0の方）かクーペでしょうか。でもあのわざとらしいフェンダーラインが嫌なんです。で今回はパスします。

[オフミ]

fuj**uji*asahir*さん
レスが遅くなり申し訳ありません。
＞ベストは２代目で アメリカを目指したのでしょうか 大きくりっぱになり 高級パーソナルカーの仲間入りをしたように感じました。
同じ意見ですね。ありがとうございます。実物は非常に大きいのですが、引き締まったデザインのためコンパクトにも見えます。こういうデザインが好きですね〜。私は。

[オフミ]

Orang Satuさん
初期型がお好みなのは、いかにも、むべなるかな・・という気がします（笑）。２代目、オーナーだった時期があるわけですが、ＦＲになりたがったＦＦ，という評価はあたっており、実際走りでもパワーオーバーステアが強かったり弱点のあるクルマでしたが、引き締まった筋肉質のボディと内装の上品な豪奢さは
捨てがたいものがありました。