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ブルーバード・・「日産」が燦然と輝いていた頃、スカイライン、ローレルと同様、６０年代後半「名車」という賛辞をほしいままにし、そのイメージが時に実物と大きく乖離しながらもその遺産で息を永らえたモデルであります。
今のモデルをブルーバードと言ってよいものやら、たとえば５１０のころの日本車におけるブルのポジションは、今のシルフィのそれよりも、ずっと高く、それを持っているだけでも一定のステータスと識見を示せる道具であったかと思います。
ＧＡＺＯＯより
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1959年8月に誕生してベストセラーとなった小型ファミリーカーのブルーバード（310型系）。1960年7月のエステートワゴン新設定、同年10月の一部変更（パワーアップとフルシンクロ化などで311型系へ）と続いて、1961年2月から加わったのが「女性のためのデラックス」をうたうファンシーデラックス。・・機構面では標準の1200デラックスと等しく、直4OHVのE1型1189cc・55psエンジンを搭載。トランスミッションは初め3速MTコラムのみだったが、翌年からサキソマット・オートクラッチをオプションに加えた。1961年8月、フロントグリルとテールランプを拡大し、ダッシュボード回りも変更、足回りを改良するマイナーチェンジを実施して312型系へ。1962年9月にもマイナーチェンジを行ない、3カ月後にはセパレートシート仕様を設定。誕生から4年間で21万台の累計生産を記録したあと、ブルーバードは1963年9月に2世代目へと一新された。
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歴代を総攬してみると
初代・・○ 外国に追いつけ、追い越せと必死だった日本の縮図を見るようです。デザインがどうたらというものでもないですが。同時期のベレルあたりと比べると、ずいぶんと原始的な感じはありますね・。
２代目・・◎
３代目・・◎ 多言を要しない、超・名車です。精悍かつクリーン。私はこいつのテールランプがつながったクーペが好きでした。歴代で最高度に「男」を感じさせるモデルでした。
４代目・・×悪名高きブルＵです。オーバーデコレーションの極み、最高に悪いときのニッサンです。
５代目・・××
６代目・・○ セドリックなどと同時に、このころニッサンは一度目覚めました。沢田研二がモデルになりました。スッキリいいデザインです。でも、今見るとただ先祖帰りしただけではないかとも思えます。
７代目・・△ ボディを矢鱈と大きくした罪は重い。
８代目・・○ ぐっとフォルムが引き締まり、アテーサなど新機軸のメカを導入した力作。なかなか良識的なデザインでした。
９代目・・ＳＳＳは◎ ＨＴは△
１０代目・・△ 全体のフォルムは悪くないですが、プレスラインなどにコストダウンの跡丸出しで、ただの安グルマに堕してしまった感があります。
というわけで私にとっての歴代最高モデルは、２代目ピニンファリーナデザインです。
５１０の影にかくれて地味なモデルとなってしまいましたが、よく見るとルーチェなどにも通じる優美な味わいがあります。トレッドがもう少し広かったら素晴らしいものになったのにと、少し残念な気もします。尻下がり、どこが悪いといいたい。このタテヨコのバランスのよさ、ミニカーでも買って机の上に置こうかな。
むろん３代目５１０は偉大ですが。
６代目、これも尻下がりで日本では不評でしたが、ＨＴモデルよりはるかに素晴らしいデザインだったと思います。
車高も十分に高く、リアシートのすわり心地がとても快適なモデルでした。こういうのが売れないというのが日本のマーケットの未熟さなのでしょうか。
ただし、下の写真のスポイラーはいただけない。このままでは揚力対策に欠陥があると告白しげではありませんか？？
一番キライなのは、ブルＵの悪いところをさらに増幅したような５代目です。
この肥満したボディとどこにも品がないフロントグリルが××です！この頃、日産はいったい何を目指していたんでしょいうかねえ・・？
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尻下がりと言われていた４１０は今なかなか見ないですよね。
家の近くに所有していらっしゃる方はいますが・・・。
やっぱり５１０ブルが一番かっこいいと思いますね。
その後？だったかに発売された初代ローレルとも似ていますよね。ですが初代ローレルは高級車でだいぶ感覚が違ったのでしょうね。
2011/4/4(月) 午前 0:38 [ かっさん ]
510や910が定説だと思いますが、ここはあえて610(4気筒)を推してみます。あのでっぷりした姿に高度成長時代の夢を感じます。ヘンでしょうか。
2011/4/4(月) 午後 4:06 [ Orang Satu ]
初代310 テールランプ形状から かきの種といわれていたモデル オースチンA50ケンブリッジをシンプルに味付けした 好モデル
2代目410 デビューした1963年頃4ツ目ランプと低いフラットボディ・ サイドのプレスラインはとても衝撃的で 味のあるデザイン
3代目510 スーパーソニックラインは 男を意識した明快な 好デザイン 1967年発売は世界に追いつき追い越した観があった・サファリラリー優勝も含めとてもすばらしい車だと・それにしても今では考えられない 短いオーバーハング 小さなサイズながら堂々とした存在感・・・とってもいい車でした・
4代目 Jラインを流行らそうと頑張った 日産の画期的次世代デザイン 当時のカーグラフィックはぼろくそに評価したデザインも今の目で見ると ５ナンバーサイズの小さなサイズにもかかわらず 大きく立派にみえるデザインは 個性があり いいではないかと・
５代目 これはいけません だめです
６代目 ジュリーのカクカクシンプルボディ 黒の大型バンバー 赤色の４ドアハードトップ 少しそそられました・
7代目 ＦＲからＦＦへデザインに進歩なし
2011/4/4(月) 午後 8:27 [ fuj**uji*asahir* ]
８代目 ４ＷＤアテーサ雪道下りヘアピンカーブの魔術師・
９代目 セダンはハードトップより車高は高く居住性を良くした上
伝統のＳＳＳ仕様のある変り者のいいデザイン・リアプレートの位置も非凡だった・
１０代目以降の車 新しい車自体に興味がなくなってしまった よってわからない・
私にとってブルのデザイン コメントの多いものが １番？実は決められない
2011/4/4(月) 午後 8:30 [ fuj**uji*asahir* ]
YAP GARAGEさん
コメントありがとうございます。災害復興を直接担当しているもので、なかなかサイトに戻ってこれませんでした。
５１０をさらに発展させた初代ローレルは、私の憧れのクルマです！
いま写真を見てもやっぱり私の子供の頃の目に狂いはなかったと惚れ惚れするくらいです（笑）。
2011/4/7(木) 午後 7:07 [ オフミ ]
Orang Satuさん
まさかの背信ですね（笑）。
私のカーデザイン議論はこの６１０を否定するところから始まっているというと過言ですが（笑）。このいモデルを認めると、私のすべての論拠が崩れます。もっとも、矢鱈と猛々しいだけの最近の国産車群と比べると、ずいぶん微笑ましいものだったと思えるのも確かです。
2011/4/7(木) 午後 7:09 [ オフミ ]
fuj**uji*asahir*さん
歴代モデルを縦断したコメント、ありがとうございます。
愛情のボリュームゾーンはやはり、３，９代目あたりにあるのですね。ブルはこうしてみると駄作が少ないほうですね。でも私は今は４１０命・・。
2011/4/7(木) 午後 7:13 [ オフミ ]
オフミさんと全く同じです。
「良い車」となると５１０がベストでは無いかと思うのですが、
個人的には４１０が一番好きです。
国産車離れした優雅さを持っていると思います。
2011/4/11(月) 午後 6:27 [ car*ock*p ]
car＊ock＊pさん
ありがとうございます。返事が遅れました。
４１０が一番好き・・まったく同意見です！
2011/4/23(土) 午後 2:59 [ オフミ ]
初代のブルーバードのタクシーがＵターンしようと道を塞いだ、その側面に時速70�劼之稙佑靴燭里任后�私はスズキの250ｃｃのバイク、死んじゃった！と思ったのですが、後部タイアの真っ中心にまさしく90度で突き刺さったようになったのでしょうか、前輪はエンジン近くまで押し込まれていました。奇跡的に転倒しなかったのです。どこも目立った怪我はなかったのですが、夜になって両腕が倍位腫れて太くなりました。50年前、私も若かったんです。
2011/9/13(火) 午後 5:57 [ - ]
あ！すいません。全くの余談でした。尻下がりは全く不評で、一年後に尻だけ持ち上げたモデルを出しましたが、全体のバランスが無茶苦茶になって、コロナに顧客を奪われたのだったと記憶しています。
2011/9/13(火) 午後 6:00 [ - ]
アラ古希爺さん
なんと！そのような大事故をくぐりぬけておられたとはっ！
私もちょこっとありますよ、高校時代、原付をいたずらしていて、急に発進してあやうく車庫の天井に頭を打ちそうになりました。ヘタするとそのとき死んでいました・・。
2011/9/18(日) 午後 0:27 [ オフミ ]
こんばんは、初めまして。このブログにコメントいたします。
デザインの好き嫌いは、あなたや他ユーザー、ブログメンバーだけではなく、僕にだってありますが、僕の場合は28年間、国産車に触れ合ってきたためか、好き嫌いが激しいためか、その影響からか、ドライバーされる車種においても、限られている車種や運転しない車種があります。ブルーバードは当然、ドライバーされる車種なので、問題はありませんが、次のコメントでデザインの感想下とともに記載。
2015/11/21(土) 午後 8:39 [ シノピー ]
初代310 1959年〜1963年
絵本作家である故・北田卓史氏作「もりたろうさんのじどうしゃ」で主人公のもりたろう「おじいさん」が教習所で運転していた教習車のモデルがこれで、それにあいまって、モデル機種の特徴である柿の種テールランプをさらに強調した後期型が好きである。デザイン的には自らぽっちゃり、デブ好きであることにそれを一致している面「斜めから見た時の」がいいのだが、エンジン始動がのちのキーシリンダーではなく、バンパー開口部に専用のパイプを差し込んで回す面がイマイチ。
セダン唯一のドライバー施行となるが、正式な施行は前期型からとなっている。
2代目410 1963年〜1967年
後期型が好きである。何しろ、初・前期型の不評だった特徴的デザインとは対照的に、フロント自体にシャープにみえるようなデザインがたまらない。
このモデル機種も先代310と同様にセダン唯一のドライバー施行となる。
2015/11/21(土) 午後 9:30 [ シノピー ]
3代目510
初期型は先代を受け継いだような外装面に見えるところが少し惜しいところだが、デザインはナイスである。前後デザインは、フロントの渋きあるところがいい。
だとして、自分がいけると言えるようになるのは、リアにも渋さが現れるようになる後期型の方であり、この時に発売当初のリアエンドを維持するクーペもそのリアエンドには若干のクドさがある以外に大きな問題点がなく、後の機種も問題なし。
ここから商用バンと５ドアワゴンのドライバー施行を始める。クーペは後期型からだが、併行モデル機種はラインアップから外れてしまうため、1年短命となる。
2015/11/21(土) 午後 9:32 [ シノピー ]
4代目610 ブルU 1971年〜1976年
この時期から当社の乗用機種はプリンス製から当社製へ徐々に移り変わっていくなか、デザインにしても良し悪しの手出しがあることに、このモデル機種もその中の一車種といってもいいのか、スタイリング、前後デザインに対して、自ら好き嫌いが激しく、その中の後期型は、この車種には「ゴミやがららああおっ！！」と叫ぶほどの不似合いだと思われているL20型2リッターストレート6エンジンユニット搭載のGTシリーズのリアデザイン「特にハードトップ」が、当時の230、次330、430
セド・グロと被る、特捜戦隊ドラマ的、それに派手すぎな面があまり好きでない。
このモデル機種からセダン、商用バン中心範囲のドライバー施行を受けるが、該当機種として寄付するグレード機種によっては、限られているところが多くなる。
後期型でお見えしたGTシリーズは、最終型末期にて、ドライバー施行を一時中断する。
2015/11/21(土) 午後 9:34 [ シノピー ]
５代目810 1976年〜1979年
自分の場合は、セダン好みなのでデザインにはハードトップ以上に好きだが、後期型はそれを強調しているというか、フロントデザインがシボレーエルカミーノと良く似ているため、その渋さがたまらなかった。何しろ、4気筒モデル機種だが。
5ドアワゴンが一時販売を止めており、セダンとハードトップ、そして商用バンのラインアップとなったものの、相当車種自体にはここで一足早くハードトップのドライバー終焉を迎えることになり、セダンと商用バンの2機種でドライバー施行。
後の機種は、またメッセージにて語らせてください。
2015/11/21(土) 午後 9:37 [ シノピー ]