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これは小田急ロマンスカーSSE編成のSE復元側を2005年の一般公開時に撮影したものです。
今ではおなじみ箱根へのオレンジ色ロマンスカーの元祖に当たるのではないでしょうか。
SSE5両編成は新宿からJR御殿場線御殿場駅まで直通運転を担い、あさぎりを名乗っていました。
1991年に以下の車両に取って代わって引退しました。
上の写真はJR東海の371系車両、
下の写真は小田急20000形RSE車両です。
1991年からあさぎりを担い、沼津乗り入れも果たしました。
7両編成のうち2両がダブルデッカー車両であるのはとても特徴的で、
グリーン車という扱いがない小田急も、ここには特別料金を設定していました。
371系のデザインは100系新幹線を彷彿させますね。
幼稚園の頃、鉄道のことなんて何も知らない友達は
『新幹線が来た！』といつも言っていた記憶があります。
371系は1編成、RSEは2編成用意され、
RSEはあさぎり以外の運用にもたびたび使用されてきましたが、
老朽化を名目に2012年3月に引退してしまいました。
僕にとってはあまりに身近な車両だっただけに
あまり写真に収めることがなかったのが悔しいところです。
『はこね』と表示してますが、今『あさぎり』は写真の小田急60000形MSEが担っています。
2012年3月の改正からです。
沼津乗り入れも中止され、もとの御殿場止まりとなり、
小田急線内の停車駅もかなり変更されたあさぎりは、
MSEの特徴を生かして、えのしま号との併結運行を行うものもあります。
なんだかんだで現在EXEに次いで2番目に勢力の大きいロマンスカ―はこのMSEですね。
運用範囲に関しては現在小田急ロマンスカー史上最大を誇っています。
以上簡単な『あさぎり』車両の紹介でした。 |
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コメント（2）
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最近はあまり撮り鉄活動もすることがありません。。。
鉄道関係のブログ友達さんも多いので
なるべく鉄道ネタに触れたいと思ってますが
最近のネタに持ち合わせがなく(^^；)
今年の3月に数多くの車両が引退したので、
持ち合わせの写真を使って
軽く記事にしていこうかと思ってます(^^)
写真の二枚は小田急5000形ですね。
今年の3月に総引退しました。
ちなみに1枚目は4両編成の5000形で
2枚目は6両編成の5000形です。
6両編成の5000形は側面の窓の造りが前者とずいぶん違うので
5200形と呼ばれることもありましたね。
晩年は箱根登山鉄道乗り入れ急行廃止の影響も受けたのか
4両化された編成も数多くありました。
1969年〜2012年の活躍でした。
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この写真の車両が205系3次車といいます。
この形式、番台は1985年に登場しました。
この205系3次車は、山手線や、東海道線大阪口で投入された2次車のホンのチョッピリ改良型で、
京浜東北線、総武線、埼京線、横浜線などの通勤路線へ投入されました。 中央線等の201系から続いていたドア窓が小型のスタイルは、この3次車から戻ってきました。 一段下降式の側面窓であること、ドア袋の窓がないこと、 ドアと側面の窓の高さがそろっていることが3次車の特徴です。 205系は
一次車は側面の窓が、「田」の字になっているのが特徴で、 二次車からは側面の窓が一段降下式になっています。 さらに上記の説明のように、三次車からは201系から採用されていた小型ドア窓ではなく、 103系の大きさに戻りました。 四次車では、前面のデザインが変更され、 その他500番台車や1000番台車などと多々の種類の車両が登場し、 その後に登場する207系や209系への道を作りました。 横浜線205系3次車は8両26編成、1次車は8両2編成が活躍しています。 3次車のうちの1本は、京浜東北線からの移動車で、H26編成を名乗っています。
1次車のうちの1本は山手線からの移動車で、H27編成を、
もう1本は武蔵野線からの移動車で、H28編成を名乗っています。 H28編成は、横浜線で唯一、6ドア車を連結しない編成です。
6ドア車は、横浜線では途中の時期に増結されました。
つまり、横浜線205系には7両編成時代がかつてありました。
H１〜H26編成の6ドア車は、京浜東北線209系と同時期に製造されたため、 構造が209系の設計をやや交えています。 よって、横浜線の6ドア車は、山手線の6ドア車とは違い、100番台を名乗っています。
なお、H27編成の6ドア車(クハ204-30)は、0番台です。(元山手線)
写真のH19編成の車両は、 八王子寄りから クハ205-79 モハ205-217 モハ204-217 サハ205-139 モハ205-218 モハ204-218 サハ204-119 クハ204-79 という車両の組み合わせからなります。 サハ204以外は川崎重工業製、 サハ204は近畿車輛製です。 2010年8月の時点では菱形パンタグラフを搭載していましたが、 現在横浜線の205系全28編成はシングルアームパンタグラフ化されています。
JR東日本は2014年度にE233系車両への置き換えをすることを発表しています。
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もうずいぶん経ってしまいましたが
大学の授業の一環として
橋の構造や街づくりのイメージを得る趣旨で
お台場などに出向いてきました。
まあ早い話水上バスを楽しんだわけであります(笑)
レインボーブリッチを下から眺めたり、
隅田川を北上して総武線の鉄橋をくぐったり…
最終的には江戸東京博物館で街の発展について少し触れてきました。
350枚近く撮ったので軽く載せます。
いや別に写真を撮ることが目的じゃなかったはずなんですが
気づいたらこんな枚数に…笑
レインボーブリッチを真下から
勝どき橋
JR総武線両国浅草橋間の橋を下から眺めるとこんな感じ
説明要らずのツーショット(笑)
地味に映ってくれたスペーシア
さて、大学提出用レポート書かなきゃ(汗)
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JR東日本がE6系を秋田新幹線へ、E233系を埼京線横浜線へ投入することを正式に発表しました。
横浜線には現在28編成(うち1編成は元武蔵野線、1編成は元山手線からの転属)の205系車両が
運行を担ってますが、今回28編成のE233系製造を発表しているので
きっちり全編成を置き換える運びになりそうですね。
今回横浜線埼京線に投入されるE233系について特に設計の変更があるのかどうかはわかりませんが、
8両編成のE233系はとりあえず初登場ですね。
逆を返せばあと数年で姿を消すことになった205系の写真を出しました。
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