画像解説(左より順に記載)
門司駅4番線で発車を待つ富士(1レ)。運転士の方が入念に窓を磨く。
DD51 852牽引で美祢線からやってきた5990レ。推進運転後、奥の作業員の方がホキ5両を切り離す最中。
ホキ9500×11を連結して発車を待つDE10 1574と、役目を終えて帰区するため3番線に停車中のDD51 852。
岡山駅で遭遇したしおかぜ21号(21D)より、一番まともに撮影できたあかちゃんまん号。
下関駅で新下関駅までの回送待ちをする、みすゞ潮彩。新下関まで延長運転する日のみ見られる回送。
2008/1/5
〜下り富士･はやぶさ(1レ)を撮影〜
この日は朝から下関駅で下り富士･はやぶさ(1レ)を迎撮する予定が、まさかの2時間寝坊で大慌て…。毎日就寝時間が遅くなった事で疲労が蓄積していたようだ。
仕方ないので、何とか間に合う門司での撮影のみを行う事に。門司駅に到着すると既にEF81の解放準備を行っていた。すぐにEF81は単機で門司機関区へ帰区し、入れ替わるようにはやぶさのHMを掲出したED76 90がやってきた。
すぐに連結作業は完了し、定刻の8:58にはやぶさは発車して行った。その直後、EH500 50牽引の貨物列車が中線を通過して九州貨物ターミナルへ。
4番線に残った富士編成へはED76 94が連結、運転士の方が入念に前面の窓を拭いてから定刻の9:10に発車。門司駅へは8:46に到着するので、かなりの長時間停車という事がわかる。
〜下関･厚狭駅で撮影〜
242M(門司9:19〜下関9:25)に乗車、関門トンネルをくぐる。
すると、すぐ左手に下関地域鉄道部車両管理室が見えてくる。EF65やEF66が何機か見え、やがて気動車や客車が見えてくる。昨年引退したジョイフルトレインの旅路は全く解体もされていないフル編成で留置されていた。近くには相当前に引退したあさかぜ用の客車も数十両留置されていた。相当色褪せており、屋根にはひび状の錆が浮き出ていたが、このような車両すら解体されずに残っている事を考えると旅路が残っている事にも納得できてしまう。
下関駅に到着、しばらく列車の撮影を行う。キハ40系、キハ47系5両の回送などを撮影すると、新下関駅で撮影予定だったみすゞ潮彩の回送が入線してきた。一度撮影したかった列車で、独特なデザインと窓の形状などが興味深かった。おまけに、定期運用の普通列車として走行するのだが、車内で駅弁が販売されていた事にも驚いた。この日は新下関まで延長運転される日だったので、みすゞ潮彩は新下関駅まで回送された。その後、新下関〜下関〜仙崎の運用に入る。
混み合った2450Mに乗車。車窓から見た幡生操車場はELが10機以上留置されており、貨車は1両もいなかった。貨物列車運休中しか見れない光景かもしれない。また、新下関駅手前では相変わらず色褪せた訓練用0系4両が留置されていた。
みすゞ潮彩は下関駅で撮影できたので新下関駅はパス、厚狭駅で貨物列車が撮影できるかな？という事で厚狭駅で下車。
すると、グッドタイミングで美祢線からDD51 852牽引の5990レ貨物列車がやってきた。DD51 852は昨年の広島車両所一般公開で展示された機関車で、まだまだピカピカであった。牽引されてきたホキ9500は16両で、石灰石満載の状態で3番線と6番線の間の中線に停車。その後、作業員の方がポイントを切り替え、推進運転で幡生機関区厚狭派出方面へ少し移動し、一旦停止してからホキ5両を切り離し、残った11両を牽引して再び中線へ戻ってきた。次にDD51 852が切り離され、下関方面へ少し移動して待機。すると、機関庫からDE10 1574がやってきてホキ11両の広島側に連結。DD51 852は3番線に入線し、DE10 1574の横で一旦停車してからポイントを切り替えて機関庫へ引き上げて行った。この後、DE10 1574は同じ5990レとして宇部岬駅まで運転される。
〜厚狭から帰路に〜
5990レの発車まで待とうかと思うも、乗車する列車の関係があったので3542M(厚狭11:04〜新山口11:37)に乗車。新山口からは岡山までの5358M快速シティライナー(新山口11:46〜岡山17:09)の長距離列車にフル区間乗車。新山口駅から混んでおり、いつか座れるだろう…と思っていると、ついにまさかのフル区間座らずの乗車！！5時間40分近くの偉業達成の瞬間であった(笑)
途中、山口鉄道部には最近あまり動かない事業用車のキヤ191系や救援車のマニ50などが確認できた。先日引退したふれあいパルは確認できなかった。また、下松駅付近の日立製作所笠戸事業所にはN700系が見えた。これもハシケで輸送されるんだろうなぁ…。
どこかの駅では、空コキの群れが。全て空コキで、ゆうに100両は超えていたと思われる。これも貨物列車運休中のみの光景？翌日には大竹駅でコキが脱線する事故が発生したが、この場所は大竹駅だったのだろうか…。
このような景色を眺めながら、フル区間で座らず完乗。相当疲労が…。
岡山駅では増結したしおかぜ21号が停車しており、編成のほとんどがアンパンマン列車。初めて見るデザインの車両だったので全てを撮影。撮影したアンパンマン列車は、メロンパンナちゃん号2113、ロールパンナ号2152、しょくぱんまん号2109、クリームパンダ号2110、あかちゃんまん号2210、パンこうじょうのなかま号2217、ドキンちゃん号2005の7両。このシリーズは全部で11両いるそうだが、目撃したのは初めてであった。
この後、1328M(岡山17:23〜姫路18:48)に乗車。かなり混んでいたのでまた座れないのか…と思っていたが、幸運にも8両に増結運転されており、先頭車付近には空席が見られた。何とか座る事ができ、姫路まで定刻で帰ってきた。この後、播但線に乗車して帰宅…。実に、九州から普通列車を乗り継いで帰ってくる久々の本格的な鉄活動となった。
これにて超長くなった遠征報告は終了です。短く説明するのが苦手ですのでこんな事になってしまいましたが…最後まで読んでくださった方がいるとすれば本当にありがたい事です。
また、この後は1/6(日)の金光臨撮影報告やブルトレ駅撮りの特集などを公開する予定です。これらもご覧ください。
兵庫鉄道館
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2019
東京の京急電鉄と相模鉄道ではアンパンマン列車を走らせず、代わりに京急･相鉄では美少女戦士セーラームーン、京急ではフレッシュ･ハートキャッチ･スイート･スマイル･ドキドキ･ハピネスチャージ･Go!プリンセスの各プリキュアの電車を走らせるそうです（京阪と富士急との間での機関車のトーマスの対決はあるがアンパンマンの対決は無く、1994年と1995年に当時の京王帝都電鉄で8000系や今はなき6000系を使ってセーラームーンエクスプレスを走らせていたが、京急や相鉄がアンパンマン列車を走らせる予定はない）。
理由として。アンパンマンの作者のやなせたかしさんがなくなられたとかでアンパンマンの人気が激減していることと、アンパンマンのアニメで「顔がぬれて力が」というシーンがかつての京急1500形電車や相鉄8000系電車の事故による廃車をそれぞれ連想させて不吉･不適切なことと、京急沿線にはアンパンマンがきらいでセーラームーンやプリキュア、相鉄沿線にはアンパンマンがきらいでセーラームーンが好きな人が多いためです。
2015/2/7(土) 午後 7:13 [ まいんど ]