相鉄の都心直通運転開業延期

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建設中の相鉄直通新線、開業が1～3年延期へ　建設費も4000億円超に（乗りものニュース）


　鉄道建設・運輸施設整備支援機構（鉄道・運輸機構）と相模鉄道（相鉄）、東急電鉄は2016年8月26日（金）、建設を進めている「相鉄・JR直通線」と「相鉄・東急直通線」の開業時期が繰り下がる見通しであることを発表しました。

　相鉄本線の西谷駅とJR東海道貨物線の羽沢駅（仮称）を結ぶ「相鉄・JR直通線」は、開業時期が2018年度内から2019年度下期に繰り下げ。羽沢駅（仮称）と東急東横線の日吉駅を結ぶ「相鉄・東急直通線」は2019年4月から2022年度下期に変更されます。

 　その理由について、「相鉄・JR直通線」では用地取得が難航したことや安全対策設備の検討に時間を要したためとしており、また「相鉄・東急直通線」も用地取得に難航したことと、当初の想定よりも軟弱な地質であったことから補助工法が必要になったことなどを挙げています。

 　また、建設需要増大などを背景としたの建設物価の高騰や、土壌汚染対策法の変更をはじめとする法令などの改正、地質調査の結果を踏まえた工法変更などが重なり、建設費はこれまでの約2739億円から約4022億円に増える見通しです。

 　なお、当初の計画では「相鉄・JR直通線」は2015年4月、「相鉄・東急直通線」は2019年4月に開業とされていました。しかし、2013年に「相鉄・JR直通線」の開業時期を2018年度内に変更すると発表。今回の計画変更は2回目となります。

 　新線の営業主体となる相模鉄道と東急電鉄は「お客様の利便性向上を第一として、一日も早い開業に向けて取り組んでまいる所存です」としています。

　こんばんは。

　最近あまり話を聞いてないな～・・・と思っていたら、案の定・・・というか、結局開業延期ということになりました。

　日吉まで新線を建設する必要がある東横線との直通はともかく、ＪＲとの直通なんてそんな大げさな工事じゃないと思っていたんですが・・・。

　建設費は１．５倍近くに跳ね上がる・・・と。

　１０００億円以上も高騰・・・こうなると、開業後の運賃にもろに影響が出る感じですね。

　さてさて、相鉄の電車が都心に姿を見せるのはいつになるのでしょうか。

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ＡＮＡのボーイング７８７全機エンジン交換へ

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　こんばんは。

全日空７８７機、部品交換で１日１０便欠航へ（読売新聞） 

　全日空は２５日、所有するボーイング７８７型機のエンジン内の部品に不具合が見つかったとして、交換作業のため国内線で１日１０便程度の欠航が生じると発表した。

 　欠航は２６日から少なくとも９月末までで、羽田発着便が中心。予約済みの乗客については、代替機の手配や料金の払い戻しなどで対応する方針。

 　同社によると、今年２月と３月に国際便でエンジン内のタービンブレード（羽根）の一部が破断する不具合が発生。製造元のロールス・ロイス社（英国）に調査を依頼したところ、ブレードの腐食防止の加工が不十分だったことが判明したという。

 　このため、同型機を５０機所有する全日空は３月以降、国際便３７機で使用しているエンジン７４台のうち、１７台のエンジンの部品交換を終えたが、国内線については、ロールス・ロイス社側から「劣化の程度は低く、交換の必要性がない」との指摘を受け、交換は見送っていた。

　というわけで、今年に入ってからタービンブレードのトラブルが出ていたということで、５０機すべてのエンジンの交換を行うことになったようです。。。

　ちなみに、ニュースには出ていないのですが・・・

【お詫び】2016年8月25日のANA241便の運航について（ＡＮＡ）

　2016年8月25日(木)08時00分頃、ANA241便(東京羽田発　福岡行)は、離陸直後、片方のエンジンに不具合が発生したため、航空管制上の優先権を要請のうえ、東京羽田空港に引き返しました。原因は調査中につき、判明でき次第、当ホームページにてお知らせいたします。

　当該便にご搭乗いただいておりましたお客様をはじめ、ご心配ならびにご迷惑をおかけいたしました全てのお客様、関係者の皆様に対し、深くお詫び申し上げます。

　当該便はボーイング７８７－９の運航という事で・・・これが止めになったのでしょうか。

　しかし・・・ＡＮＡも昨日、ウィンタースケジュールからの増便等を発表した直後にこんなことになってしまって・・・。

　欠航は国内線だけなんでしょうか。記事を見る限り国際線のほうが影響大きそうですが。。。ひょっとして国内線機材を国際線に投入でしょうか。。。

　何はともあれ、これ以上の大事にならなければ良いのですが。。。