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ヤマハメイトV50 〜V80エンジン調査 その2〜

空冷2ストは腰上の分解点検はヘッドボルトを緩めるだけなので、エンジン搭載前に念のためと思い腰上を分解しました。
ちゅうてもヘッドのナットを4個緩めて、ヘッドとシリンダー、そしてピストンを外しただけです。
この手軽さが2ストのいいとこです。

で、25日外したピストンをカーボン除去剤につけクリーニングした所傷かと思っていた部分がクラックの様に見え、入れ替えピストンを決めるため現状の寸法を測定し、また入っていたピストンはクラックチェックを実施しました。

27日
https://blogs.yahoo.co.jp/IMG/ybi/1/b1/f5/icarus777z/folder/1771268/img_1771268_66180867_0?13306943441.どうみてもクラックと思われ、焦ってピストンを撮影せず。慌ててピストン、リングの寸法を調べ、入れ替えピストンを調べる。
https://blogs.yahoo.co.jp/IMG/ybi/1/b1/f5/icarus777z/folder/1771268/img_1771268_66180867_1?13306943442.リング合口の測定。結構開いちゃってます。2万kmオーバーっすかね。
 基準寸法は’79年3月版SM V80郡霆狠
 リング合口寸法 1st 0.30mm シックネスゲージ
         2nd 0.34mm シックネスゲージ
   ※基準値 0.15〜0.35)

ピストンクリアランス、O/Sピストン部番などについては別記事にてまとめる。

28日

https://blogs.yahoo.co.jp/IMG/ybi/1/b1/f5/icarus777z/folder/1771268/img_1771268_66180867_2?13306943443.翌日早速クラックの有無を確認。クラックチェック、カラーチェックと言います。クラックが分かるかな。
https://blogs.yahoo.co.jp/IMG/ybi/1/b1/f5/icarus777z/folder/1771268/img_1771268_66180867_3?13306943444.ピン内径からピストン側面に向かってずっとクラックが走っています。髪の毛の様に細いクラックをヘアークラックと言います。クラック間違い無しですが。
https://blogs.yahoo.co.jp/IMG/ybi/1/b1/f5/icarus777z/folder/1771268/img_1771268_66180867_19?13306943445.ここにクラックが入っています。
https://blogs.yahoo.co.jp/IMG/ybi/1/b1/f5/icarus777z/folder/1771268/img_1771268_66180867_4?13306943446.カラーチェック開始。まずはピストンを洗浄し赤い浸透液をスプレーします。
https://blogs.yahoo.co.jp/IMG/ybi/1/b1/f5/icarus777z/folder/1771268/img_1771268_66180867_5?13306943447.数分置いてから洗浄液で一旦流します。
https://blogs.yahoo.co.jp/IMG/ybi/1/b1/f5/icarus777z/folder/1771268/img_1771268_66180867_6?13306943448.乾かしますが、この状態で既にクラックに染み込んだ浸透液が染み出てます。クラックです。相当大きなクラックです。
https://blogs.yahoo.co.jp/IMG/ybi/1/b1/f5/icarus777z/folder/1771268/img_1771268_66180867_7?13306943449.最後に現像液をスプレーします。
https://blogs.yahoo.co.jp/IMG/ybi/1/b1/f5/icarus777z/folder/1771268/img_1771268_66180867_8?133069434410.最初は濡れていますが、次第に乾いて白くなります。
https://blogs.yahoo.co.jp/IMG/ybi/1/b1/f5/icarus777z/folder/1771268/img_1771268_66180867_9?133069434411.まだ乾ききっていませんが、クラックに入っている赤い染料が滲み出てきます。
https://blogs.yahoo.co.jp/IMG/ybi/1/b1/f5/icarus777z/folder/1771268/img_1771268_66180867_10?133069434412.10分ほど置いて乾かします。頂面はOK。
https://blogs.yahoo.co.jp/IMG/ybi/1/b1/f5/icarus777z/folder/1771268/img_1771268_66180867_11?133069434413.側面をぐるりとチェック。
https://blogs.yahoo.co.jp/IMG/ybi/1/b1/f5/icarus777z/folder/1771268/img_1771268_66180867_12?133069434414.OK。
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https://blogs.yahoo.co.jp/IMG/ybi/1/b1/f5/icarus777z/folder/1771268/img_1771268_66180867_14?133069434416.綺麗にクラックが浮かび上がっています。クラック確定です。
https://blogs.yahoo.co.jp/IMG/ybi/1/b1/f5/icarus777z/folder/1771268/img_1771268_66180867_15?133069434417.ひっくり返します。ピンボス裏からずっとクラックが伸びています。クラック基点を探します。
https://blogs.yahoo.co.jp/IMG/ybi/1/b1/f5/icarus777z/folder/1771268/img_1771268_66180867_16?133069434418.ピンボス裏をチェック。
https://blogs.yahoo.co.jp/IMG/ybi/1/b1/f5/icarus777z/folder/1771268/img_1771268_66180867_17?133069434419.どうもここが基点くさいです。ピン穴加工のエッジがシャープエッジ(鋭角)になっているので応力が集中し基点になったと思われます。
https://blogs.yahoo.co.jp/IMG/ybi/1/b1/f5/icarus777z/folder/1771268/img_1771268_66180867_18?133069434420.念のため再度カラーチェックをしなおします。

最初カーボンに隠れてクラックが見えませんでしたが、洗浄してクラックでないかと気が付きました。
結構長く走っているクラックで、このまま走っているとピストンが割れた可能性が高いです。

ピンボスの内側は、燃焼ガス圧による高いピン曲げ応力や円環応力が発生する箇所ですので危険部位ですが、純正の加工が良くなく、ピンボス穴回りに面取りがなくシャープエッジの所から起点になってクラックが回ったものと思われます。

新品ピストンを買った際は、ピンボス回りを綺麗にC面取りしてシャープエッジを落としてやると良いと思います。

あとはシリンダーの内径を実測してピストンを手配ですが、会社に47mmを計るちょうど良いマイクロメータが無く、来週駆けずり回って実測しピストンを手配したいと思います。

それにしてもノーマルエンジンなのに派手なクラックの入ったエンジンで、あと1〜2万kmぐらいでエンジンブローしていたかもしれないエンジンでした。
今回念のため腰上を分解点検して良かったです。

我ながら抜群の危険予知能力で、GGになったとは言えまだまだ捨てたもんじゃないと手前味噌なICARUSでした。


ICARUS

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エボ供。達釘坑繊 曾估圧録〜

3月に入りました。で、明日は3月3日でお雛様ですね。早いもんです。
富山も少しは暖かくなり始めまして、夜中や朝方氷点下に下がる事が少なくなってきました。
昼も雪が降る事がほとんどなくなり最近は雨が降っておりまして、随分マシな天気になったと春の訪れをかすかに感じます。

今年は2月の5度目だとか言う寒波の時にどかんと降り平野部で1mの積雪になっちまいましたが、ここのところの寒気の緩みで積雪もようやく50cmぐらいに減りって来ました。
春らしくなるのはもうちょっと先って感じですね。

でも氷点下に下がらず、ここのところ夜中に寒さで何度も目が醒めたり、朝起きて身体を刺す様な寒さに震えることも少なくなったというのは嬉しいもので、春が近づいていることを感じます。

https://blogs.yahoo.co.jp/IMG/ybi/1/b1/f5/icarus777z/folder/1157800/img_1157800_66179230_0?13306672411.昨日3月1日です。速攻でとりましたがピンぼけで。
https://blogs.yahoo.co.jp/IMG/ybi/1/b1/f5/icarus777z/folder/1157800/img_1157800_66179230_1?13306672412.リトライ。快晴でいい日でした〜
https://blogs.yahoo.co.jp/IMG/ybi/1/b1/f5/icarus777z/folder/1157800/img_1157800_66179230_2?13306672413.バイクもちらほら出てきました。そろそろバイクシーズンインの準備をせねばなりません。
https://blogs.yahoo.co.jp/IMG/ybi/1/b1/f5/icarus777z/folder/1157800/img_1157800_66179230_3?13306672414.天気が良かったのですが、朝方地面にはちらほら雪が?
https://blogs.yahoo.co.jp/IMG/ybi/1/b1/f5/icarus777z/folder/1157800/img_1157800_66179230_4?13306672415.本日2日。エボ兇廊気茲蠻拡颪1km/Lほど落ちてると思います。加えてハイオク仕様なのでガソリンの値上がりに頭が痛いので、ブースト制限をかけてレギュラーでなんとか走れないかと。
https://blogs.yahoo.co.jp/IMG/ybi/1/b1/f5/icarus777z/folder/1157800/img_1157800_66179230_5?13306672416.富山市豊田のR8交差点にあったオートバックスは競合店のイエローハットになってOPENの様です〜開店セールがあるかもしれないので、週末はレッツゴー

エボですが、燃費が悪い上にガソリンがドカンと値上がりしてますのでなんとかしたいです。
4G63エンジンはターボなのですが、レギュラーとハイオク半々でもノッキングが来てしまい、とても走れません。
4G63のヘッドガスケットはメタルでして、ノッキングが来る時などは2枚重ねという手もありますが、タイミングベルトが張り切れない恐れもありますし、なんと言っても手間がかかります。
もともとターボで圧縮比が低いので、過給が掛からなければ良いので、VVCあたりで過給を殺してしまい、最高でほぼ0kg/cm2程度に落としてしまえばノッキングも来ないだろうと思います。
現在、+ブーストになるのは1週間に数度ですし、もともと2Lの排気量があるのでブーストが掛からないでも結構走りますので、ブーストを殺してレギュラーで走ってもいいかと思います。
ノーマルよりブーストを下げるには、リリーフバルブのアクチュエーターのSPGを弱いものに変えないといけないかと思います。
できれば改造してレギュラー仕様で走りたいと思います〜


ICARUS

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