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ヤフオクが出来て、世の中かなり便利になりました。 車やバイクを持っている方はもちろんの事、日用生活必需品から何から何まで便利です。 私が最初にヤフオクを始めたのは確か２００５年で、新車で買ったエボ�気鯒笋訥樵阿如�代わりのエボ�兇鯒磴辰浸�だったと思います。 古くてガタの来てしまったエボ�気両茣垢┐鬚掘△泙困魯┘椨兇鯒磴ぁ△垢阿気泪┘椨気鯒笋蠅泙靴拭� これがオークションの初めだったと思います。 今年は２０１５年ですので、もう１０年になります。 その間、ヤフオクも随分と変わりまして、出品手数料１０円が無くなり無料となったり、配送が変わったりいろいろ変化がありました。 で、ウォッチングをする場合便利なのが「保存した検索条件」で、これを使ってる方は多いかと思いますが、欲しいものをすぐさま検索できるので、便利は便利ですが、いいものがあるとすぐに買ってしまうという弊害もあります・・・ で、昨年２０１４年１１月８日に弊害をやってしまいまして、そのご紹介を・・・
冷たい視線ヒシヒシとｗ 笑ｗ 結構でかいです。 なんすかね。飲み屋街で店先に出てる蛍光灯で光る看板ライクなブツです。 アンティークコレクターと言うよりは、産廃業者状態っすかね・・・ これを納める箱を作って、中に蛍光灯を仕込めば素敵な飲み屋の出来上がりですよ〜 さ、懲りない悪癖のご紹介でした。 皆さんの「やっちゃった思わずポチッで購入」話をお聞かせくださいｗ アナタにもきっとあるはず〜 届いてから、「やってもたｗ」的な話が！ 笑ｗ ＩＣＡＲＵＳ
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２．Car Garage
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ＩＣＡＲＵＳ車歴リスト
１ ダイハツ クォーレ
２ 日産 サニー’７５年式 Ｂ２１０
３ トヨタ セリカ ＴＡ２２ 競技車
４ トヨタ カリーナ ＴＡ１７ ２Ｔ−Ｇ ２Ｌ
５ トヨタ セリカ ＴＡ２２ ノーマル→競技車
６ ’８５ トヨタ カローラＧＴ ４Ｄｒ ＴＥ７１ ラリー車→競技車
７ ’８？ トヨタ スプリンターＳＬ ＴＥ２５ ノーマル車
８ ’８７ トヨタ スプリンター ＴＥ７１ ２Ｔ−Ｇ換装
９ ’８９ トヨタ トレノ ＴＥ２７ ノーマル車
１０ ’９０ トヨタ カリーナ ＡＡ６３ ノーマル車
１１ ’９２ 三菱 ランエボ�機 韮坑嫁�式 新車
１２ ’０５ 三菱 ランエボ�供 韮坑看�式 ヤフオク
１ ダイハツ クォーレ
２ 日産 サニー’７５年式 Ｂ２１０
３ トヨタ セリカ ＴＡ２２ 競技車
４ トヨタ カリーナ ＴＡ１７ ２Ｔ−Ｇ ２Ｌ
５ トヨタ セリカ ＴＡ２２ ノーマル→競技車
６ ’８５ トヨタ カローラＧＴ ４Ｄｒ ＴＥ７１ ラリー車→競技車
７ ’８？ トヨタ スプリンターＳＬ ＴＥ２５ ノーマル車
８ ’８７ トヨタ スプリンター ＴＥ７１ ２Ｔ−Ｇ換装
９ ’８９ トヨタ トレノ ＴＥ２７ ノーマル車
１０ ’９０ トヨタ カリーナ ＡＡ６３ ノーマル車
１１ ’９２ 三菱 ランエボ�機 韮坑嫁�式 新車
１２ ’０５ 三菱 ランエボ�供 韮坑看�式 ヤフオク
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昨年２０１４年１０月１３日にＦＩＴのバッテリーが上がってしまい、新しいバッテリーと交換いたしました。 数日前よりややセルの回りが重いので、バッテリーが弱っていると感じていましたが、たまたま自宅に戻って、気になったので確認しておこうとエンジン停止後セルを回してみましたら回りませんでした。 ＦＩＴは脚代わりででずっぱりで、動かなくては大変ですので、慌ててホムセンに走りやや高いバッテリーを購入して交換いたしました。 ネットですと２０００円ほどでバッテリーが買えますが、緊急事態で時間がないのでホムセンでお高いのは止む終えません。 ２００５年 ３月 ＦＩＴ購入、新規登録 ２００９年１０月２４日 ＦＩＴ、エボ�供 船丱奪謄蝓叱魎后� エボ�兇離丱奪謄蝓爾魄椰◆�バッテリー２個購入。 ２０１０年９月９日 ＦＩＴ 〜バッテリー上がり・交換〜 ２００９年に購入した新品バッテリーに入れ替え。
バッテリーを交換して復帰いたしました。これでひと安堵です。 ＦＩＴは２００５年３月に新車で購入し、２００９年にバッテリーが上がってますので、バッテリーは丸４年で寿命でした。 その後２０１０年９月に新しいバッテリーを入れてますので、２０１４年１０月までこれまた同じく丸４年で寿命になりました。 ＦＩＴのバッテリーは新車でＢ１７Ｌがついていましたが、２０１０年に大きめサイズのＢ１９Ｌを入れました。バッテリー寿命はほぼ突然来ますが、幸い２回とも自宅でしたので事なきを得ましたが、外出先で始動不能になりますと大変困ります。どちらも４年で寿命でしたので３年を過ぎたら交換が良いでしょう。 皆さんもバッテリー寿命にご注意！ ＩＣＡＲＵＳ
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昨年エボが時々始動不能になるという気まぐれトラブルに陥り、アタフタいたしましたが、結局点火コ−ドの不良だろうと言うあたりで落ち着き現在まで快調に走っております。 で、一昨年だか、ａｃｃｅｌだかの熱価の分からない電極の細いプラグがかなり磨耗しておりプラグを交換しましたが、いい番手のプラグが無かったので３０年物の今は無きＢ８ＥＶプラグ＝バナジウムの細い電極プラグを入れておりました。 その後昨年のトラブルで、大量に手持ちのあった当時の一般車用のＢＰ６ＥＳの中古プラグを使っておりました。 エボ�兇僚秬気錬贈丕沓釘咾如■業屬任惑�価が低すぎフルブーストで加熱→ノッキングが怖いのでアクセルを踏み込まないよう気をつけておりましたが、次期マシンも決まらないのでエボ�兇鮓従�で大事にのるべくプラグ交換をすることにしました。 ３月に車検を通したばかりですので、あと２年も乗るんですかね・・・ そこまで乗れるんですかね・・・ 神のみぞ知る、ってとこでしょうか。
さ、プラグも交換して気分チューニングで気持ちをパワーアップです。 新しいプラグなんて私にとってほとんど無いことです。 車ですと２〜３万ｋｍで交換が目安だったかと思います。 プラグの交換時期ですが、スパークで電極が磨耗しますので、エンジンのスパーク回数を目安に考えると良いと思います。 車は街中ですと回して３０００ｒｐｍほどですが、ワインディングなど５〜６０００ｒｐｍほど回したり飛ばす人や、ウルトラなど点火系チューニングでスパーク強化した方は１〜２万ｋｍでプラグ交換かと思います。 またオートバイですが、車より高回転型で、街中で平気で５０００ｒｐｍも回っちゃいますので、やはり車の１／２くらいの寿命で、１〜２万ｋｍで交換がいいところだと思います。 私などカブでも回るところまで＝８５００ｒｐｍまで回しますが、これですと車の１／３程度の寿命で、 １万ｋｍ以下で交換だと思います。 ４ストですとエンジンは２回転に１回点火ですが、２ストは毎回爆発ですし掃気が不十分な内部ＥＧＲの構造ですので、車の１／４程度の寿命で、５０００ｋｍ位が妥当なところで、これはＮＧＫなどメーカーの推奨値とも一致します。 高い燃焼温度では光化学スモッグの原因となるＮＯxが発生しますので排ガス対策では、排気ガスを吸気に加えるＥＧＲ（エキゾースト ガス リサーキュレーティング）をして燃焼温度を下げます。 ２ストでも高負荷のものは燃焼温度が上がりますが、２ストは排気残留が多くすなわち内部ＥＧＲが多く、吹き抜けでＨＣ＝ハイドロカーボン（未燃炭化水素）は多いですが、ＮＯxは少ない構造で、４ストに比べて毎回爆発なので熱的には苦しいが燃焼温度は比較的低いので、プラグも汚れやすいが４ストほど磨耗は激しくないかと思います。 高温燃焼ガスの元では、プラグ電極も強度が低下しスパークで磨耗しやすくなりますので連続高回転をする方や、ウオタニなどでスパークエネルギーを増加した方は電極磨耗が早いので注意が必要です。 昔から細い電極はスパークが飛びやすく、ＴＥ２７などソレックス車にＢ８ＥＶ（バナジウム）など電極の細いプラグを入れますと始動性が向上し、エンジンが掛かりやすくなり、これだ誰でも体感できるかと思います。 一方で、電極が細く磨耗しやすいので磨耗しにくい高価なバナジウムや白金、イリジウムなどを使うのですが、エンジンをチューンしますと高回転負荷の状態で電極の磨耗が異常に早くなり、太い電極のノーマルのよりも磨耗が激しくなり、点火不良などを起こしやすくなりますので注意が必要です。 ２Ｔ−Ｇの競技でも、Ｖなど細いプラグでは電極磨耗が激しかったので、ノーマルのＢ８ＥＳなどを使っていましたが、その方が電極磨耗も少なくエンジンの出力が安定したと感じられました。 高回転では、車もバイクでもＶも普通のプラグも体感できる差はほとんどなく、逆にパワーのでるエンジンは普通のプラグでもきっちりパワーが出るので、私はノーマルプラグを好んで使い、ノーマルプラグが大好きです。 高いイリジウムなどを否定はしませんが、高いプラグをしょっちゅう交換するくらいなら、安いノーマルプラグを３０００ｋｍ位で定期的に交換することをお勧めいたします。 一度イリジウムなどとノーマルプラグなどと磨耗や始動性の違いを調べてみることをお勧めいたします。 プラグを交換するなら私はノーマルプラグをお勧めいたします〜 試してガッテンｗ ＩＣＡＲＵＳ
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特に車の場合、キーオフでも電気機器あ動作していて微弱電流が流れているので弱いバッテリーですと１ヶ月ほどで上がりだし、エンジンが始動しなくなってしまいます。 電圧が低いと４気筒あたりでも綺麗に燃料を吹かない気筒があるので、最初エンジンがばらついたりします。 ソアラ、スープラ、スカイラインやマーク�兇覆稗教づ�エンジンでは５気筒になったりしますが、火が入らない後とだらだらとガソリンがシリンダに流れ込んで、壁面のオイルを洗い流してしまいシリンダーに傷がつきエンジンを痛めてしまうので、低電圧で片肺になった時は、そのままエンジンを運転してはいけません。 さ、お勉強になったかな〜 ちゅうことで、ランエボのバッテリーをあげないために１〜２週間置きに乗り出しています。 前回は５月１６日に乗ったのですが、もうガソリンがＬＯＷレベルでしたので、ついでに給油もしてきました。
時期戦闘マシンがなかなか決まりません。 やっぱエボかな、と思いエボ特集雑誌を引っ張り出して眺めれど、妥協してもエボ４ですかね。 それ以外は乗る気がしない。 ハイブリッドの時代に、ガソリン垂れ流しのターボも無いだろうとは思うけれど、エボのノーマルの脚はヤワ、と言えどもそこそこ走るにはロールも少なくてコーナーも結構快適。 やっぱコーナーでロールしちゃうヤワな脚の普通の乗用車には乗れないと思いました。 困った困った。 時期マシンどうするか〜 難しい時代になりました。 ＩＣＡＲＵＳ
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