･RZ350/2号機
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１９８６年初年度登録 ＲＺ３５０ ４Ｕ０− ４０００ｋｍ
２００７年９月１７日ヤフオク落札
２００７年９月２７日ＢＡＳ納車、以後ＯＨ
２号機ＲＺ３５０ 〜整備・走行記録簿〜
２号機ＲＺ３５０ 〜走行・燃費記録簿〜
２００７年９月１７日ヤフオク落札
２００７年９月２７日ＢＡＳ納車、以後ＯＨ
２号機ＲＺ３５０ 〜整備・走行記録簿〜
２号機ＲＺ３５０ 〜走行・燃費記録簿〜
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ＲＺ３５０ ４Ｕ０ 〜クラッチ調整・コックボルトとワッシャ交換〜１１日日曜日、午前早くからＲＺ１２５のタンクのガス漏れの修理をおこないました。昼からはＲＺ３５０のクラッチ調整と燃料コックのワッシャのテストのため組み換えを行いました。 ３５０でフル加速中にクラッチが滑り始めましたので、クラッチの調整を行います。 この３５０は走行４０００ｋｍですので、クラッチが擦り減ってしまうにはまだ早すぎます。 おそらく、エンジンクランクケースカバー左側にあるクラッチ調整が詰まっているのだと思われましたので調整をします。 ミッションのカウンターシャフト内には、クラッチをリリースするプッシュロッドが入っていまして、クラッチレバーを握ることでこのプッシュロッドが押され、クラッチカバーが開き、クラッチが切れます。 いつも押しっぱなしではクラッチが滑りますので、ここにはクリアランス＝遊びがありまして、クランクケースカバー左側にあるアジャスター部で１／４回転戻しです。 Ｍ６ですので、ピッチはおそらく１ですので、プッシュロッドのスラストクリアランスは１／４回転戻しですと０．２５ｍｍということになります。 クラッチが滑る場合のチェック順番はまず下記の通り。 �．譽弌蕊瑤妊錺ぅ筺爾陵靴咾鬟船Д奪�。 �▲廛奪轡絅蹈奪疋▲献礇好拭璽優犬罵靴咾鬟船Д奪�。 ��クラッチ板の厚さ、スプリングのヘタリをチェック。 �，離錺ぅ筺爾離船Д奪�は簡単で、��のクラッチの滑りもノーマルで普通に乗ってるならそうそうあるもんでもない。問題は�△離▲献礇好拭璽優犬猟汗阿如△海海離�リアランスが詰まって滑ってることが多いので、点検要注意箇所である。 逆に切れが悪い場合は、リリース時にクラッチプレートの間に入っていて押し広げるクッションリングがへたっていて、フリクションプレートをフリーにできていない場合がある。 これはクラッチ板を替えなくてもクッションリングを交換すればスパスパ切れる様になる。 キック車でキック時、ニュートラルに入れずに、ギアが入ったままでキックして切れが悪くて動き出してしまう場合はこのクッションリングのヘタリである可能性を疑う。 こういうバイクでは、必ずギアをニュートラルに入れてからキックをするようにすること。 古いバイクではクッションリングがへたっている場合が多いので特に注意する。
コックを折りつけるフランジなべ小ネジとガスケットワッシャは、強いトルクで締め付けできるメッキソケットボルトと、安くて再使用性に優れた銅ワッシャの社外品に交換しテストします。 ＲＺ２５０、ＲＺ３５０、ＲＺ１２５の３つのタンクに装着済みで、ガス漏れや使用によるトラブルぶブルがないか自分の実車で継続的に確認していきます。 ＩＣＡＲＵＳ
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ＲＺ３５０ ４Ｕ０ 〜パラララ・パラツイン賛歌〜ＧＷに入りましていろいろ雑用をこなしながらウダウダ時間を費やしておりました。産廃屋で知り合った富山のお方より、ＧＷあたりにでも走りに行かないか、と以前に連絡がありまして、高山まではちょっと遠いので、Ｒ４１号線の道のリンリンまでちょっとご一緒させていただきました。 バイクは沢山あれど、登録してなかったり、整備してなかったりで乗れないバイクや、乗りたいけど勿体無くて乗れないバイクなどありまして、なかなかチョイスが難しいです。 で、ＸＴ２５０Ｔあたりが無難なのですが、オフローダでロードもしっくりこないですし、往復５０ｋｍ程度ならと思いＲＺ３５０をチョイスいたしました。 ＲＺ３５０は我ガレージの２号機でして、 ２００７年９月２７日に４０５７．９ｋｍで部品取りレベルで購入した車体です。 全バラ整備も一昨年ようやく終わり登録をしまして、それから２年近くが経過し８００ｋｍを走行しました。 あと２００ｋｍで４０００ｋｍの大台を超え５０００ｋｍに行っちゃうのですが、勿体無くて乗るのも気が引け、このまま博物館展示かと思い始めたこのごろです。 が、まぁ往復５０ｋｍならと思い４日にプチツーにＲＺ３５０でご一緒することにいたしました。
片道２５ｋｍですので瞬く間にリンリンについたのですが、そこで小休止する皆さんとバイク談義が始まりましたが、話が長い長い長い長い・・・ ３０分どころか１時間近くも話し込んでいたかと思います。 昔好きだった大柄なＧＳＸ７５０Ｅや、ＧＴ７５０、Ｒ１Ｚ、ＲＺ２５０改３５０の方もいまして楽しいひと時を過ごさせていただきました。 いや〜旧車っていいですね。 ＧＴ７５０やＤＳ６などを見ていますとＲＺが真新しく感じてしまいます。 やっぱＲＤよりもう少し遡った、ＨＸ９０とかＤＸ２５０あたりの、メッキ鉄フェンのバイクがいいかもですね。またＨＸ９０に乗りたくなってきました。 ＩＣＡＲＵＳ
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ＲＺ３５０ ４Ｕ０ 〜パラララ・パラツイン賛歌〜３月２２日土曜、用事がありまして３５０を引き出して乗ってやりました。一昨年、ようやく登録をし２年の車検を取得し、近場をちょろちょろ乗っております。 部品取り状態で購入しましたが、なんと４０００ｋｍ台の極上でしたので５０００ｋｍを超えないよう大事に乗っております。 一昨年取得した車検も今年の夏で丸２年を迎えますので、これで一旦休ませほぼ放置の外装に手を入れたり綺麗にしてやりたいと思っております。 思えば若造だった３０年前、峠に上がってきた３５０を羨望のまなざしで見ておりました。 金沢の内川ダムだったのですが、ＲＺ３５０が先行しＲＺ２５０が追いかけバトルを繰り広げておりましたが、上りのＵターン箇所でブレーキングした３５０のケツに上りで折からフル加速中の２５０が、突っ込みまして、３５０とライダーは右崖の竹薮に消え、路上には数多の破片が散乱しました。 ３５０ライダーの足は竹に当たったのかブーツは底がものすごい「へ」の字に曲がっており、見るからにヤバソウで集まったギャラリーがみな息を呑みました。 二人のライダーともたいした怪我もなく、呼んだトラックに乗って峠を降りて行ったのは幸いでした。 コーナーを出てから直線の加速は３５０は２５０の比ではなく、かなり３５０が速かったです。 が、食い下がる２５０を３５０はなかなか引き離せない。 すなわちコーナリングや突っ込みでの腕の差でパワーの差を補っていたということでした。 １８０ｐｓのＹＺＦに比べれば、３５ｐｓ、４５ｐｓの１０ｐｓの差がどうした〜という話なのですが、そこはソレ、当時１１５ｐｓの２Ｔ−Ｇでボーイズレーサーがサイコーと吠えていた事を思えば、当時はソレはソレで熱いそういう時代でした。 ２５０は完全に４００キラーで、３５０は７５０キラーでしたね。 タイトコーナーでしたら２５０で、切り返しの重いＣＢ−Ｆとか７５０を喰ってましたね。 バリバリ伝説っすか？ ええ、まんますかね。 まだ峠ブーム、レプリカブームに入る前の頃で、ＧＳＸ４００ＦやＺ４００ＧＰ、ＣＢＸ４００Ｆ、ＲＧ２５０Γが出てきた頃で、警察の規制も緩くて楽しい時代でした。 ライン取りは完全アウトインアウトで、ほうきが置いてあって、路肩の砂や小石を綺麗に掃いてました。 路肩白線の内側まで綺麗に攻めてました。 頭の中にイメージだけはキレイに残ってますがもうヤキが回ってますので、もう遠い昔の話です・・・ 当時同じバイクに乗れば負ける気がしなかったですね。 今は同じバイクに乗ると勝てる気が全くしないですが・・・ で、私の話といえばこういう類の速いとか遅いとか、転んだ事故ったというそういう話ばかりで、グループツーでみんなでワイワイ楽しくやったとかいう事はほとんどないです。 当時二輪も四輪もモータースポーツをやっていて、その影響かもしれません。 おかげで、街中で車をゆっくり乗るときの運転もメリハリが利いていて、アクセリングなどもせわしないんだそうで、何度かそういう指摘を受けたことがあります。 オートマのプロボックスに普通に乗っていて、 「なんかアクセルギクシャクして車がギクシャクしてませんか？」 「へ？」 （車が悪いんじゃないかな〜 オートマの設定が悪いんだと思う。マジで。） 仕事で４人同乗で街中を最高に丁寧な運転で移動途中。 「メリハリ効いててこれって速いのかもしれませんが、ちょっと酔いますね。」 「・・・」 （送迎運転手並みのチョー丁寧運転と思ってたが何を言うんや〜） 同乗者が居る時は最高に気をつかてタクシー並みにスムーズな運転をしているつもりなんですが、ダメな様です。 はっきり言って運転が下手・・・ 最近ようやく自覚し始めたこのごろです。 悲ｗ 与太が続きました。 ２２日に３５０に乗った話でした。
ノーマルに近い３５０でしたが、ノーマルにするにはまだ数万円かかりそうで、２万ｋｍを超えていたので、ちょいと考えました。 最近タマ数も少なくなりましたので希少だったかもしれません。 この日久々３５０に乗りましたが、なんとエンジンがキック一発始動ｗ 現在クラフトマンのチャンバー付けてますんで、ソコソコいい音してますんで、気分良く走ってきました。 難を言えば、フロントブレーキレバーが重く感じて右手指が痛くなったこと。 レバーは人指＋中指の二本掛けなんですが、ＲＺのブレーキってフニャだと思ってたんですが、これもヤキが回ったんでしょうか・・・・ 夏で車検が切れますので、５０００ｋｍを超えないように大事に乗ってやりたいと思います。 ＩＣＡＲＵＳ ＧＡＲＡＧＥ
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