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２Ｔ−Ｇアドバイス ★ ★ カムシャフトの作用角について ★ ★
1) 2T-G ・・・ （ 品番 13501-88220 ） 排気は 13502-・・・・・ 作用角 ・・・ ２４８° 2) 2T-GR ・・・ （ 品番 13501-88222 ） 作用角 ・・・ ２５６° ノーマルカムで、一番大きい作用角をしているので、純正カムを使用するなら高回転仕様に最適 このエンジンが昔から良く回るが、デスビーの遅角機能が大きい為、低中速が悪い。 ５３年以降の純正フルトラかデスビーの改造で対策する。 3) 2T-GEU ・・・ （ 品番 13501-88260 ） （ 品番 13501-88261 ） 作用角 ・・・ ２４４° 作用角は同じで、排ガス対策のため 若干のバルタイ変更などが有るが大きな違いはない。 4) レーザーエンジン （ 品番 ？？ ） 作用角 ・・・ ２４０° トルク重視のカムで、最終仕様の2T-Gエンジンなので、旧車に良く載せている車を見かけますが 高回転仕様の方は、2T-GRのカム交換がベストかな 5) TRD ラリーカム（定番のカム） 作用角 ・・・ ２７２°２８８°３０４°の ３種類 良く使用されている ＩＮ ３０４°ＥＸ ２８８°が有名ですね。 バルタイは、良く９６°１０４°言われて雑誌に掲載されていましたけど、私が思うには レース仕様のカム設定で、オーバーラップをここまで大きくしない方が、良いと思います。 ちなみにＩＮは98〜102°ＥＸは102〜106°ぐらい あくまで 私の経験からです。 エンジンはほとんどバラツキが少なく、扱いやすいです。 （バラツキの大きいエンジンは何処かセッティングがあっていないと思います） 6) TRD レースカム 作用角 ・・・ ３２０R ３０４Rの ２種類 余り使用している車は少ないと言うよりは、一般的に公道仕様には適さないか、扱い難い と言う方が正解かな。 苦労するわりには、正解がなかなか出せないか、セッティングし難い。 ここまで、高レベルのカムを使用すると、バランスの問題が大きく影響され、エンジンの仕様， 圧縮比，吸気系，排気系，点火系などのトータルバランスのセッティングが必要。 ちなみに3000ｒｐｍ以下はエンジンのバラツキやトルクが無く、扱い難いでしょう。 7) トムス ３００° 作用角 ・・・ ３００° TRDカムよりトルクも重視したカムでトルクフルで、乗りやすいカムです。 セッティングしだいでは、TRDカムよりトルクやパワーも出ますので、公道仕様にお勧めです。 ☆ 以上、私の考えも載せて有りますので、考慮し参考にして下さい。 中田
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･TE25ｽﾌﾟﾘﾝﾀｰSL
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スプリンターＳＬ ＴＥ２５ 〜キャブカバーガスケット製作〜７月３日、スプリンターＳＬのストロンバーグツイン用のカバーガスケットのデータを製作。キャブを開けたまではいいが、あっちもこっちもガスケットが欠品で作業進まずです。 ガスケット紙を買って、手作業で作ればいいのですが、そこはそれ、困っている方も要るでしょうから折角なのでデータを起こして製作して見ることに。
スキャナーで実機の形状をスキャンし、そのままでは綺麗に形状をＣＡＤに抜き出せないので、いったんイラストレータに画像を読み込み、別レイヤーを作って、形状を拾い出します。 イラレは設計作図機能が弱く大変使いづらいので、イラレでトレースしたレイヤーの形状データをＤＸＦデータ化してＣＡＤに移して作図します。 そこで仕上がったＣＡＤデータをさらにＤＸＦ化してイラレに移し寸法の微修正と確認をします。 再度ＤＸＦでデータを吐き出してデータ化完了です。 さらりと書きますと簡単ですが、これがなかなか大変です。 ボルト位置や、大事な寸法など実機を計って実際の図面と確認する作業などを重ね、データの精度を高めます。 ＩＣＡＲＵＳ
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スプリンターＳＬ ＴＥ２５ 〜砲弾ミラー購入〜解体屋から３万ほどで買ってきたＳＬですが、もともとはかなり綺麗な極上車両でした。それが、ダートを走り、敷地でボコボコに扱われ、ほぼ産廃同様にされてしまいました・・・ ま、いい車です。 小さくてコンパクトにまとまり、なんといっても丸目二灯でこのスタイリングがサイコｗ 爆ｗ これをみてると最近の車なんてデザインがダサクて買えねぇｗ 角が無くなってずんぐりむっくりとなり、ランプが異型となってまん丸でなくなり、車じゃねぇｗ ボンネット開けて、地面が見えなきゃ車じゃねぇｗ フロントガラスは４５度で突っ立ってなきゃ車じゃねぇｗｗ 最高に見やすいフェンダーミラーじゃなきゃ車じゃねぇｗｗｗ 電気仕掛けのＥＦＩ？ キャブじゃなけりゃあ車じゃねぇｗｗｗｗ 純正パーツ入手し放題？ 欠品だらけじゃなけりゃ触る気がしねぇｗｗｗｗｗ
自動車メーカーの皆さん、言いたい放題ですんません。 でもＢ１１０系サニーとか、２０系カローラ系とか車の原点だと思いますね。 ＦＴ８６作る前に、まずＴＥ２０系カローラでもリバイバルして欲しかったすね。 ＡＥ８６は車重９００ｋｇですが、ＴＥ２７なんて車重８５０ｋｇです。Ｂ１１０に至っては６８０ｋｇくらいだったと思います。 ロータスヨーロッパなど最たるものですが、軽い車の走行性能は凄いですよ〜 蝶の様に舞い、トンボの様に飛び、静かにたたずむとアゲハチョウですわ。爆ｗｗ さ、与太が長くなりました。年毎に妄想が酷くなってくる気がします・・・ このミラーは２Ｔ−Ｇ系の流れるような大きな砲弾ミラーと違いまして、ややずんぐりむっくりのＳＬ系のミラーです。これがなかなか無い。 ほかにも欲しいパーツはいろいろありますが、なんとか揃えて乗り出ししたいと思います。 きぇぇぇぇぇぇｗｗｗｗｗｗｗ ＩＣＡＲＵＳ
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スプリンターＳＬ ＴＥ２５ 〜キャブガスケット製作〜大衆車のカローラ、スプリンターはバカスカ何十万台も売れ、派生モデルで一部のマニア向けのＴＥ２７の生産台数は少なかったハズ。が、それから４０年後、マニアに愛されるスポーティなＴＥ２７のレビントレノならまだしも、ただの大衆車のカローラ、スプリンターを愛しそれに拘って乗る人は殆ど居ないはず。 で、２Ｔ−Ｇ搭載のＴＥ２７ならリプロパーツもあるが、大衆車モデルのただのＯＨＶの１４００ｃｃのＴ型や１６００ｃｃの２Ｔ型のパーツなど殆ど見ないし、オクにも出てこない。 ハーレーは古のＯＨＶでトルクこそあれパワーが全くないがマニア＆素人に大人気だが、なぜか同じＯＨＶエンジンを搭載するトヨタの大衆車は人気が無い・・・ ハーレーと同じ味のあるＯＨＶに何故誰も目を向けず拘らないのか・・・ そもそも２Ｔ−ＧはＯＨＶのＴ型エンジンをベースにしてヘッドだけＤＯＨＣ化されて作られた派生エンジンで、Ｔ型エンジンはいわば兄貴分で、２Ｔ−Ｇエンジンはいわば弟分である。 兄貴も大事にしてほしい・・・ 元祖こそ大事にしてほしい・・・ ＯＨＶ Ｔ型エンジンを知らずして２Ｔ−Ｇマニアと言えるのかｗ 王道は真っ直ぐに歩く。 ＤＯＨＣ ２Ｔ−ＧのＴＥ２７レストアの前にＯＨＶ Ｔ型ＴＥ２５をレストアして乗るｗ ＯＨＶをしゃぶり尽くしてＤＯＨＣを語ると・・・ さて、以前よりＯＨＶキャブ用のガスケット製作を進めていまして、見積りなども取りまして、いよいよ製作にまで漕ぎ付けました。
手作業で作れますが、旧車難民の救済を目指していますので、精度が良く純正品と同等以上の品質を目指していますので私のハンドメイドでなく、手間は掛かりますがメーカーで製作します。 さすがＮＣで製作しますと綺麗にきっちり製作できます。 ＴＸ７５０などの旧車のガスケットなどはアスベストが混入され多繊維質で、鉱物油ですと繊維質でスカスカの昔のガスケットだけでもオイルのにじみは出ない様ですが、現在主流となっている浸潤性の高い化学合成オイルを使いますとオイルがガスケットを通り抜けてにじみ出してきます。 今回ガスケットとして使ったガスケット紙は、多繊維質ベースにパッキン材を含浸させたものですので、化学合成オイルでもにじみ出てくることはありません。 今回のＴ型ツインキャブ用のインマニ〜キャブガスケットの他にキャブ〜カバー間のガスケットも製作を進めており、近々完成させ販売したいと思います。 ＩＣＡＲＵＳ ＧＡＲＡＧＥもいよいよ車に進出で、このＴ型キャブ用ガスケットが商品第一弾となりました。今後も商品開発がんばります〜 現在、ＴＸ７５０のリプロ品が一式で販売されていますが、対抗して低価格で良いものを販売したいと考えています。 こちらも頑張ります〜 ＩＣＡＲＵＳ
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