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点火系不調と思しきこの３ＭＡ、レギュも逝っていたりさらに買ったレギュ２個も逝っていたり、スペアのコイルも失火症状がでてリークが臭かったりなかなかてこずらせてくれます。 先日もオクで買った完動品コイルに交換し始動を試みるもＰＥＴボトルタンク内の放置による負圧でエンジンが掛からなかったり、挙句の果てにはキャブがオーバーフローしたりで初爆がくるも始動を断念。 現在２台目の黒３ＭＡのキャブをつけていますが、元の白ＭＡのキャブに戻して始動を試みる予定。 で、昨年点火系を点検していて、クランクケース左のジェネレータカバーを外した際、取り付けボルトに組みつけてあるゴムブッシュがボロボロになっていたので、新品を手配しましたので先週土曜２６日に交換いたしました。
まずは走らせたいのですが、あまりにも痛んだゴム類などは在庫部品があるうちに交換と思い、部品代も安かったので新品を取り寄せ交換しました。 ＲＺももう３０年経ちましたが、在庫部品のあるうちに交換しリフレッシュできるころはやっておいたほうがいいです。ゴム製品はおおよそ１０年、２０年経つともうボロボロになってきます。 現在のＲＺではゴム製品はかなり痛んでいると思いますが、あと１０年＝製造後４０年もとても持ちませんので、今のうちに交換をお勧めします。 ここ１０年ほどでいろんな車種のかなりの部品が在庫切れで廃盤になりました。 私が最後の部品を買いあさったのも数点あります。 さ、みなさん、３ＭＡも生誕２５年です。そろそろっすよ、そろそろ〜〜 ガタが来ますのでリフレッシュお早めに！ この日は朝一番でまずはお手軽な３ＭＡのブッシュ交換を済ませ、ＲＺのガソリンタンクのコックの作業に取り掛かりました。 ＩＣＡＲＵＳ
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･TZR250 3MA/13号機
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コメント（4）
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一週間前の１２日に使わなくなった鉄骨台をばらしましたが、ガレージを整理したいので要らない上半分を早速捨てることにしました。 産廃屋に電話しますと木材部分があると引き取れないとのことですので、台に貼り付けてあるベニヤをはがし、産廃屋に電話いたしました。 そのあとＲＺやら３ＭＡやらの整備をいたしました。
３ＭＡですが、整備しやすい様、ＰＥＴボトルタンクを作って始動してますが、エアブリードのためのキャップの緩みが不完全で中が負圧になってキャブにガスが回らなかった様です。 ここまででキック２００回ほど。 で、ようやく気がつき初爆がきたものの１年ほど放置したので、オーバーフローしました・・・ ポタリポタリならまだ良かったのですが、見事にジョロジョロでした。 キャブを木槌で叩いても直らず。 今度キャブＯＨしたいと思います〜 今年こそ登録し、乗り出ししたいと思います〜 ＩＣＡＲＵＳ
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ＴＺＲ２５０ ３ＭＡ 〜点火コイル調査〜片肺の３ＭＡですが、どうもコイルが不調の原因に様です。で、同時点火コイルでしてＬＲ同時に火花を飛ばしていますが、Ｒはきちんと点火していて、Ｌが不調ですので、１次側ではなくて、２次側の問題の様です。 で、ＬＲの点火コードはヘッドを通じて一つの回路を形成していますので、Ｒに電気が流れているので、Ｌにも流れているのですが、Ｌのプラグには火花が飛んでなさそうですので、Ｌ側コードの途中でのリークが原因かと思われます。 遅ればせながらこんどリークしていないか確認し、プラグの火花を点検したいと思います。 さて、マニュアル記載のコイル抵抗は、プラグキャップを外した状態の抵抗値ですが、イグニッション系は、抵抗入りプラグの場合はプラグにも抵抗が、またキャップにも抵抗が、そしてコードにも抵抗が入っています。 通常キャップには５ｋΩの抵抗が入っていますので、キャップ単体で抵抗を調査しました。
キャップ部の抵抗ですが、４．９８ｋΩほどとほぼ５ｋΩの抵抗がありました。 古いバイクの電装系パーツは素子が壊れていたり、錆びて接触不良だったり満身創痍です・・・ 車は、点火コイルと点火コードが別体式になっていますので、リークしやすいコードだけとかコイルだけ交換することができますが、ＲＺや３ＭＡのコイルはコード一体ですのでコードだけ交換できません。 ３ＭＡの手持ちのコイルは、白用も黒用も調子が悪いので、できれば新品が欲しいところですが、これが１万円ほどもしますのでなかなか手が出ません・・・ 以前３ＭＡのレギュレータ故障でオクで買った中古が２個とも壊れていたこともあり、コイルも中古パーツを買うのも気が引けます。 リーク個所を突き止めたり、コイルを分解しコードを交換するなどもうちょっと調査したいと思います。 ＩＣＡＲＵＳ
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イグニッションコイル抵抗値 ＲＺ２５０ ＃１ ２次側 プラグキャップ間 ２３．６ＫΩ ＲＺ２５０ ＃２ ２次側 プラグキャップ間 ２７．１ＫΩ ＲＺ３５０ ＃１ ２次側 プラグキャップ間 ２６．５ＫΩ ＴＺＲ２５０白 １次側 ０．５ＫΩ ２次側 プラグキャップ間 １．２〜１．９ＭΩ 錆び有り接触不良 ＲＺのキャップ装着後 ２次側 プラグキャップ間 ２９．２ＫΩ キャップなし コード直接 ６．０９ＫΩ シリコンプラグコードに効果がない件について [オートバイの話] http://kokudoh2.blog.so-net.ne.jp/blog/_images/blog/_337/kokudoh2/8113172.gif まず、メーカー純正のカーボンプラグコードは、１メートル
あたりの抵抗値が16キロΩとなっている。それは、ちゃんと そういうふうに決められているのである。それに対して、 社外品のシリコンプラグコードは、ふつうの銅線であるから、 抵抗値はほぼ0である。 ここで考えていただきたいのは、なぜ純正のプラグコードには、 抵抗が入っているのかということ。意味もなく、抵抗を入れる わけはないのである。 その理由を説明する前に、プラグコードの先にあるプラグキャップ について。ここにも、しっかり抵抗が入っている。その抵抗値は 約5キロΩ。さらには点火プラグであるが、現在のオートバイでは、 純正で指定されている点火プラグは、ほとんどが抵抗入りである。 私のCB750を例にとると、「DPR8EA-9（NGK）」とか「X24EPR-U9」 （デンソー）という点火プラグが指定されているが、それぞれ 下線のRというのはレジスターの略で、要するに抵抗入りである。 この抵抗値は約5キロΩ。 ＩＣＡＲＵＳ
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