こんにちは、ゲストさん
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一見清楚な山岸舞彩タイプがイノシシの如くワイルドでミストレスだったり、ミストレスタイプの北川景子が唇噛んで子猫の如く震えていたり、それはそれで意外なギャップがあって面白いかもだが、跨ってエンジン掛けたからにはブイブイ言ってホッスィｗ と言うわけでスパトラの改造をしてブイブイ言わせてみましたよ〜
スパトラは簡単に特性を変えることができるのでなかなか面白いマフラーですね。 スパトラはアメリカ製だったかで、部品がボッタクリレベルにかなり高い。 なので、バッフルを追加せず、ワッシャを入れて排気通路を広げてみましたがなかなかいい具合に変わりました。 インナーパイプも抜きますと爆音になってしまい、直管ハーレー状態になって注目され恥ずかしいですし、若造で無くいいオジサンになってしまいましたので、ほどほどの音量で抑えておきました。 なかなかいい感じになりましたよ。 動画は追ってＵＰいたしますｗ ＩＣＡＲＵＳ ＧＡＲＡＧＥ
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コメント（2）
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単コロといいますと、ＳＲなど中〜大排気量単気筒でドコドコと振動と排気音を楽しむイメージかと思いますが、２５０以下原チャリあたりでは軽薄に高回転まで回ってしまい、味もヘッタクレも無い感じがします。 しかし見方を変えてみますとその軽薄さが小排気量単コロの味だったりします。 カブ、タウンメイトでは８５００ｒｐｍほど回りますし、１２５や２５０ロードですと１万ｒｐｍほども回るバイクがあります。 で、このＸＴＴはオフロードながら２５０ｃｃ単コロ初のＤＯＨＣエンジンでして、実に軽薄にエンジンが回ります。引っ張れば１万ｒｐｍまで回ると思いますが、９０００ｒｐｍまでは実用回転域です。 しかもヤマハお得意の高回転でヒュンヒュン回る、回せば回すほどカイカンエンジンです。 ＸＴＴもスロトークの長い脚を持ったフルサイズオフロードですが、オンロードでもこれでオフ車か、と思うほど軽快に走ってくれるバイクです。 ＸＬＲもトルク型でダートでトラクションがかかりグイグイ加速するいいバイクなのですが、いかんせん回転の上がりが重くピックアップが少々悪く、また高回転でＲＦＶＣのロッカーが暴れて壊れそうな悲鳴を上げて心地悪くうるさいうるさい・・・ その点、滑らかに吹け上がり高回転でパ〜ンチの出るＸＴＴのエンジンは、ダートでテールも出しやすく乗りやすいバイクで、難を言えばトラクションが掛かりにくいのでＸＬＲよりは遅いだろうと感じられる事ですが、レースをするわけでもないので、Ｆｕｎ ｔｏ ＤｒｉｖｅのＸＴＴってなかなかいバイク。 高回転でＤＯＨＣ〜って言うビィィィ〜〜〜〜ンって剛性感のあるメカノイズがまた気持ち良くてついつい回したくなっちゃうエンジンです。 後継のＴＴやＲａｉｄｅなどパワーもありますしいいバイクなんだろうと思います。 ただ難を言えば、シート高さが上がってつま先立ちになっちゃう事でしょうか・・・ なかなか難しいところです。
ＸＴ２５０T ３０X 〜タタタ・タン気筒日記〜 このＸＴ２５０Ｔ、ほぼＸＬＲ２５０Ｒと同じスペックなのですが、最高速がなかなか１２０ｋｍ／ｈにまで達しません。
今日も少々気合を入れて体を伏せ、エンジンを引っ張ってみましたが、１２１ｋｍ／ｈどまり。 で、ＸＬＲの過去記事を見ましたら、最高速はノーマルマフラーで１３０ｋｍ／ｈが社外マフラードリームトキ製で１３４ｋｍ／ｈと。 やっぱＸＴ−Ｔはちょいとトルクが細くて、高速での速度の伸びが悪いと感じていましたがパワーが出てないですね。セローと同じ２２ｐｓほどでしょうか・・・ 本日のＸＴＴの最高速ＴＲＹで１２６ｋｍ／ｈを記録いたしました〜 昨年１０月に１２１ｋｍ／ｈでしたので５ｋｍ／ｈばかりのＵＰということで。 ん〜めでたいｗ スパトラの効果アリアリですね。 しかしＸＬＲがノーマルマフラーで１３０ｋｍ／ｈ→社外マフラードリームトキ製で１３４ｋｍ／ｈなのでまだ１０ｋｍ／ｈほど遅いと言う事になります。 スパトラで少々元気になってめでたいＸＴＴですが、スパトラはお皿の枚数を増やすと爆音＋パワーアップになるので枚数を増やしてみたいところです。 ＩＣＡＲＵＳ
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ＸＴ２５０Ｔ ３０Ｘ 〜タタタ・タン気筒日記／スパトラでＧｏの巻〜先週土曜日に３ＭＡ、ＲＺ、ＸＴ−Ｔとちょこちょこ弄りました。バイクや車を弄る楽しさは、そのあとの走りがよくなるその違いがうれしいですね。 ま、悪化することも多いんですが。 で、改造といえば定番はタイヤ、ブレーキとならんでマフラーでしょうねぇ。 マルチ乗りの方なんて集合つけていない方がマイナーかも。 昔々１９８０年代、ＦＸやＸＪに集合の直管をつけて目抜き通りを疾駆していた方々を見て、うるさい〜と思っていましたが、いまや４００ｃｃの４倍の排気量のハーレーで直管ですもんね・・・ あれですかね〜昔の暴ちゃんの影響の名残りっすかね。 ま、ハーレー乗りの４０代、５０代の方々、半分といわないまでも、１／３位の方々は昔、「暴」の方だったんじゃないかと想像しております・・・ で、ストリートですっかりＲＺのチャンバー音などがかすんでしまいました・・・ 時代は変わるねぇ。 さて、２６日に撮ったＸＴ−Ｔのノーマルマフラーとスパトラの動画は追ってＵＰします。 下記はマフラーを交換した翌日２７日午前でして、家のお遣いでスポーツショップのＸＥＢＩＯを２店舗回ってきました。
静かな排気音のＸＬＲのノーマルマフラーからドリームトキに交換した時は激変しました。 最高速も数ｋｍ／ｈ上がりましたが、体感速度があがりましたｗ 効果満点！ 笑ｗ ＸＴ−Ｔですが、スパトラは高回転ではさほど音が変わらない感じで、街中でもあまり違和感がないと思いましたが、そう思うのは私だけ？ スパトラはお皿の枚数でヌケ＝排気音が変わるのですが、こんど試していたいと思います。 ＩＣＡＲＵＳ
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ＸＴ２５０Ｔは、ＹＨ戦争華やかなりし頃の１９８３年の発売で、２５０単気筒初のＤＯＨＣで、いわばＷＲの大先輩にあたるアバンギャルドなハイパーマシンだった。 当時、ホンダはＸＬ、ＸＬＲからからＸＬＸへとガラパゴス状態で、ＤＯＨＣのＸＴＴの殴りこみは衝撃的で、で慌てたホンダはＸＬＸを１年で廃盤にしＸＬＲ２５０Ｒへと切り替えた。 が、にわか作りのＸＬＲでＲＦＶＣ（放射バルブ）と言えどもＸＬＸを引き継いだＯＨＣ。 オンロードマシンのごとく高回転で軽快に吹けあがるヤマハお得意のエンジン特性に対して、回転が重くトルク型特性のＸＬＲのインパクトは薄かった。 で、傑出のＸＴＴを喰っちまたのはホンダではなくて実は１９８４年発売のヤマハＤＴ２００Ｒ。 前年１９８３年、ＸＴ２５０Ｔの発売と同じ頃、ホンダのＭＴＸ２００Ｒが発売され人気を博したが、翌年のモトクロッサーに肉薄する高スペックのＤＴ２００Ｒの発売は衝撃的だった。 一度ＤＴ２００Ｒをモトクロコースで試乗した事があるが、走破性とエンジンパワーは素晴らしかった。 低すぎるローギア以外は・・・ で、ＤＴ２００Ｒはかなり売れたらしい。 もともとヤマハは２ストがお得意で人気だったので、ＤＴのあおりを受け、ＸＴ−Ｔの存在は影が薄れてしまい、不人気となってしまった。 しかし不人気＝つまらない低性能のバイクではない。 ＸＴ−Ｔはチョイ前のモトクロ並みの足回りと、ハイパワーＤＯＨＣエンジンを搭載した傑作マシンである。なので、ＷＲのルーツを探ればＸＴ−Ｔに行き着く。 おりしも１年で撃沈されたＸＬＸの「低いシート＝足つき性」のコンセプトをパクッて、またＸＴ２００の後継とも言えるようなセローが発売され、ＸＴ−Ｔは廃盤となりフルサイズのＩＴ、ＴＴなど後継に引き継がれることとなったかと・・・ 乗ってみるとエンジンも足回りもオンもオフも良くていいバイクなんだがなぁ。 このロード版エンジンを積んだＳＲＸ２５０などさぞかし面白いだろうと思う。 間違いなくＣＢ２５０ＲＳやＣＢ２５０Ｎなどより速く、腕次第でＶＴ２５０Ｆに肉薄といったところか・・・ おそらく下手なＲＺより速いかも。 さて、与太はさておき、お気に入りのこのＸＴ−Ｔ、訳あって昨年埼玉の方からスパトラを分けていただいた。 昨年末だったので装着は年を越し、４月２６日にようやく装着と相成った。
さて、ノーマルからスパトラに変えてまして劇的にうるさくなった感じはなく、中低速で排気音が元気になったくらいで、高回転をまわしてもさほどうるさくなった感じはありません。 ＸＬＲ２５０Ｒのノーマルは比較的静かで、エキパイを変えてかなり排気音が変わりましたが、ＸＴ−Ｔではさほど大きな変化とは感じませんでした。 低速から中速の間で排気音が大きく、抜けが良いせいか特に低速で力強い排気音になりましたが、私はさほどうるさいとか耳障りとは思いませんでした。 これほど程度の変化であればノーマルでもいいかと思われる感じでした。 以前、最高速が１２０ｋｍ程度しか出なかったのですが、もうちょっと伸びていないか確認したいと思います。 ＸＬＲで最高速が１３０ｋｍ／ｈ近くでたのですが、ＸＴ−Ｔは高回転でよく回る面白いエンジンなのですが、ローギアードでエンジン回転が高くエンジンが吹け切り気味で最高速が伸びていないのではないかと思います。 ハイギアードのスプロケもありますのでそのうちに試してみたいと思います。 ＩＣＡＲＵＳ
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