･GSX250T/20号機

メインキーリングラベル貼り付けマニュアル　カワサキ・スズキ編

下記マニュアルを参照し、ラベルを貼ってください。

★作業の注意点

　メインキーシリンダの外側の角は丸くなっており、ラベルが丸みのＲにはみ出しますとラベルが浮いて、はがれやすくなります。また、キー位置の文字は、キーシリンダの角Ｒギリギリまで印刷されていますので、シールがずれますと下の文字が隠せずはみ出てしまったりします。
綺麗に貼るには、キーシリンダの内径、外径とラベルを上下、左右を合わせて貼る事が大切です。

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１．キーシリンダの上面です。外径の角が丸くなっていて、赤線部などギリギリまで文字が来ていますので、ここを注意してラベルを貼ります。	２．ラベルです。相手キーシリンダの角Ｒに掛からないよう、ラベルはギリギリの大きさで作ってあります。赤線の外周との文字が近い所に注意します。
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３．ズレずに綺麗に貼るためにラベルの台紙をカットします。台紙の中央真横を幅４～５ｍｍほど残して、あとは切り取ります。	４．この様に真横の部分だけ細く台紙を残します。
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５．いきなりクリーニングしますとオリジナルの文字が消えてしまいますので、まずキーシリンダを綺麗にする前に文字の場所を確認しておきます。	６．キーシリンダを脱脂剤や中性洗剤で綺麗にします。最後にエアブローなどしておくと良いでしょう。
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７．ラベルの台紙の端をピンセットでつかんで、文字との位相やシリンダの内径、外径との位置を確認します。	８．内径と外径とのズレが無い様、また下の文字がきちんと隠れる事を確認してラベルの位置を決めます。下側の部分一箇所一部分を軽く押え、仮止めし位置を確認します。位置が合っていない場合はピンセットで持ち上げ、再度貼り直します。
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９．仮止めで位置がＯＫでしたら、仮止めの下側周辺を押え上側を持ち上げ、細幅の台紙を取り除き、残りの部分をしっかりと押えます。	１０．最後にキーを挿して回し、文字とのポジションを確認します。

ＩＣＡＲＵＳ

ＧＳＸ２５０Ｔ　ＧＪ５１Ｂ　～抹消登録発行手続～

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ＧＳＸ２５０Ｔ　ＧＪ５１Ｂ　～抹消登録発行手続～

今年秋口の１０月だかに、産廃屋から買ってきたＧＳＸ２５０Ｔですが、廃車書類が無かったのですが産廃屋で引き取る前に書類再発行に飛び回った方がいまして、その方が飛び回っている間に私がＧＳＸを買ってしまい、結局その方から書類を４０００円だかで買い取りました。

ま、追加費用が発生したのですが、面倒な事務処理が無くなったと思えば安いもので、自分のバイクにするにはあとは抹消登録を再発行してもらうだけとなっていました。
で、早速買った書類を持って運輸支局で書類作成について聞いていたのですが、書類作成が延々延び延びになっていましたが、抹消書類がないと登録もできませんのでこのまま産廃状態で宙ぶらりもまずいだろうと思い、さすがに年内に抹消再発行に行ってまいりました。

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１．先週２０日金曜日に運輸支局へ。	２．運輸支局では０円で、自動車検査協会での抹消発行で３５０円掛かっただけでした。

１０月に、ＧＳＸを買おうと思っていた他の方が既に書類を集めていました。
このバイクは所有者がディーラー（スズキ）で、使用者がバイクを捨ててしまうために抹消届けをしたものの、解体なので抹消書類を発行してもらわなかった状態でした。
バイクに自賠責保険証が残っていたので、使用者、バイクの名前と車台番号がわかっていました。

末梢書類がありませんので、まずは運輸支局へ行き抹消の控えを閲覧しＣＯＰＹをもらいます。
次に下記３つの書類をもらって記入します。わからないところは運輸支局の窓口で記入方法を聞きます。
所有者のディーラーへ行って住所、名称を記載してもらい、印鑑を押してもらいます。

②申立書　廃車証明の再発行
③軽自動車届出済証返納証明書交付請求書
④軽自動車届出済み証返納書

上記書類が完成すると運輸支局の登録窓口に書類を出して軽自動車届出済証返納書を発行してもらいます。
②の申立書ですが、、廃車証明の再発行理由は通常ですと紛失・盗難なのですが今回は解体せずに再登録して乗るので「解体しなかったので抹消書類を発行してほしい。」と理由を書いて出します。

①軽二輪閲覧願い　→支局に控えのある軽自動車届出書のＣＯＰＹ　（廃車解体と記載がある）
　下記②～④の書類と一緒に出すと控えは運輸支局に回収される。

②申立書　廃車証明の再発行（紛失・盗難）（使用者の印鑑必要）
　解体しなかったので抹消書類を発行してほしい。

③軽自動車届出済証返納証明書交付請求書　車名（スズキ　ＧＫ５１Ｂ）、車台番号ＧＪ５１Ｂ－＊＊＊＊＊＊）

④軽自動車届出済証返納書（いわゆる返納書でこれがあれば再登録できる。）
　所有者、使用者の印鑑が必要。

運輸支局の窓口で、④の軽自動車届出済証返納書を返されますので、これをもって自動車検査協会の窓口で、抹消登録費用３５０円を払い、帳簿に記載し返納書に浮き出し文字を押してもらうと書類が完成です。

これでＧＳＸ２５０Ｔの廃車が完了しました。２５０以下は返納書に譲渡者の署名、捺印がありますので、これでいつでも登録ができることになりました。

来年車をメインに作業を進めるつもりですが、冬の間にＧＳＸをレストアを進め、春頃から是非乗り出したいと思います。

ＧＳＸ２５０Ｔはトラディショナルで、アメリカンのＬ＝ラジュアリーとは違うのですが、昔風のセミアメリカンなスタイルの２５０ツインでして、まったりとツーリングにでも出かけてみたいと思っています。

ＩＣＡＲＵＳ

コメント（2）

ＧＳＸ２５０Ｔ　ＧＪ５１Ｂ　～ブースターケーブル修理～

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ＧＳＸ２５０Ｔ　ＧＪ５１Ｂ　～ブースターケーブル修理～

８日に、キャブのアイドル調整をしましたら、ちゃんとアイドルしました。
三途の川を渡りに掛かったＧＳＸですが、ひとまず現世に踏みとどまる事に相成りました。

通電ができずいろいろ調べても不具合の原因がわからず始動のできなかったＧＳＸですが、長崎のプロのアドバイスでなんとか始動にこぎつけました。

原因はブースターケーブルの判断線で、接触抵抗が高かったため、キーＯＦＦでは電圧が来ているが、キーＯＮで電圧ダウンしたものとわかりました。

自宅に３本あるブースターケーブルはいずれも２０～３０年ほど経ったものばかりでボロボロになっているのですが、そのうち一番まともなケーブルをずっと使っていました。
他の二本は既にケーブルの被覆がボロボロでしたが、一本だけは被覆もしなやかでいつも使っていたのですが、外見はＯＫでも中の銅線がボロボロになっていたようです。

新しくブースターケーブルを買う前に、ケーブルを分解しクリップを取り外しました。
配線捨て場に、断面積が大きく使えそうなケーブルがありましたのでそれを使って修理をいたしました。

━１０月１０日━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━

１．夜にガレージへ。ズタボロのケーブル。	２．癒着しちゃってます。
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３．貼り合わせた様に。	４．むりあんこ引っぺがします。
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５．お見事ｗ	６．ケーブルはダメですがクランプは使えそうなのでカシメをはずします。
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７．クランプだけはずせました。	８．ケーブルは廃棄と。
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９．被覆がパラパラと。
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１０．会社の配線捨て場からちょいと失敬。	１１．ん～かなり断面積がありそうです。

配線は断面積の大小が問題ですので、サイズをチェックします。

ダメになったオリジナルケーブル
ケーブル　　素線径　　本数　　断面積mm^2
2mケーブル　0.25　　　37　　　1.816
3mケーブル　0.25　　　55　　　2.700

拾ったケーブルの諸元と断面積倍率
ケーブル１：太い
ケーブル　　素線径　　本数　　断面積mm^2　断面積倍率
2mケーブル　0.45　　　50　　　7.952　　　　4.4
3mケーブル　0.45　　　50　　　7.952　　　　2.9

ケーブル２：細い
2mケーブル 0.25 41 2.013 1.1

オリジナルのケーブルは２ｍの長さのものは断面積が1.816　mm^2と小さく、３ｍのものは2.700　mm^2と大きかったです。
ブースターケーブルは、外の被覆がゴム質でかなり肉厚でしなやかですが、中の導体は意外と細かったです。

通常の配線は被覆はゴムでなくＰＶＣ＝ビニール絶縁電線（ＩＶ電線）ですのでしなやかさはありませんが、導体断面積は十分にあります。
まぁ、ただでの修理ですので、しなやかさには目をつぶり、クリップを再利用してケーブルの修理を行いました。

━１０月１２日━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━

１２．午後２時、ガレージへ。	１３．廃棄するケーブル。
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１４．こっちは取り外したクランプ。綺麗に磨いて使います。	１５．拾ってきたケーブル。
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１６．被覆を剥いてカシメます。	１７．グリップを取り付けます。
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１８．一丁あがりｗ	１９．とりあえず２式、修理をいたしました。

ＧＳＸで使ってみましたが、ばっちり使えました。
ケーブルは新しい物と交換しましたがクランプは元のままです。
まだしばらくは、というよりこれでずっと使えそうです。
より一層愛着が沸いてきましたよ～
また大事に使ってあげるからねｗ

ＩＣＡＲＵＳ

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ＧＳＸ２５０Ｔ　ＧＪ５１Ｂ　～三途の河原で踏みとどまる～

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ＧＳＸ２５０Ｔ　ＧＪ５１Ｂ　～三途の河原で踏みとどまる～

通電せず→すなわちエンジンの掛からなかったトラゴキですが、接触不良に間違いナイ！との心強いお言葉を支えに再度点検し、１０月７日なんとか通電、そしてエンジン始動に漕ぎ着けつけました。
ＧＳＸ以外にガレージで温めている　バイクは数々ありますがまずはエンジン始動を確認してから一時保管、そして順次整備ア～ンド乗り出ししたいと思います。

しかし、日中会社に行っていては、これだけの台数の面倒をみきれる気がしませんので、早く宝くじを当てて、フルに整備ア～ンド乗り出しできる様になりたいと思っています・・・
そしてＩＣＡＲＵＳミュージアムと併設するＩＣＡＲＵＳ　ＣＡＦＥとＧＡＲＡＧＥを作って、毎日バイクを眺めて乗って暮らす・・・
そしてＣＡＦＥには山岸舞彩ちゃんと。

さ、与太はこのくらいに。

始動した翌日８日は、軽く整備をして再びエンジン始動をいたしました。

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１．夜にガレージへ。	２．前日いきなり始動してしまいましたので、プラグなどもチェック。オイルが回ってんすかね・・・
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３．ＤＲ８ＥＡと。	４．古いバイクはシリンダーからオイルが落ちてるので、かならずクラング前にＣＲＣなどを吹いておきます。
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５．プラグをはずしてクランキンングしてからプラグを取り付け。	６．アイドルが低かったので調整箇所を探します。こんなとこに発見ｗ

エンジン始動動画ＵＰ

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７．さ～エンジンが掛かりましたよ～きっちりアイドリングしてます。	８．おお、忘れてました。エアクリなどのチェックと・・・　見事に。
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９．掃除機の出番すね。

ん～まともにエンジンが掛かっちゃいました。
勝手がわかりませんし、在庫パーツも全く無いＧＳＸですので、整備に手間が掛かるなら叩き売ろうと思っていましたが、渡りかけた三途の河原で踏みとどまった様です。

さて、このあとどうしますかｗ

ＩＣＡＲＵＳ

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ＧＳＸ２５０Ｔ　ＧＪ５１Ｂ　～産廃・１円スタ－ト決定か～

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ＧＳＸ２５０Ｔ　ＧＪ５１Ｂ　～産廃・１円スタ－ト決定か～

エンジンが始動しないどころか、電気も入らないトラザリ・・・
ＧＳＸ２５０Ｌ＝トラディショナルで、ＧＳＸ－Ｅはザリゴキ・・・
で、トラザリと。このＧＳＸは８５年頃の後期のタイプなので、トラゴキっすかね。
いやはや、全く酷いニックネームです。

で、通電しないトラゴキ、メインキーをばらしたり、配線を手繰って電圧や通電を調べいろいろ手を尽くしましたが皆目原因がわかりません。
メインキーまでは１２．８Ｖきてるが、ＯＮで電圧ダウンする。
しかし電流は数ミリＡでほとんど流れずショートではない。
バッテリー、車体に不具合はなさそうと・・・

所詮産廃屋から買ってきたバイクですのでいろいろあってもおかしくありません。
いっそのことこのままオクで１円処分、と思いました。

勝手知ったるＲＺあたりなら必死こいて修理するのですが、生憎トラゴキはセルオンリーで、しかも生まれて初めて触るスズキ車・・・
所詮整備のＰＲＯでもないトーシロ上がりの半黒ですし、時間を費やすのももったいないので、プライドや意地をすて、あっさり投了いたしました。

で、最後の悪あがきと、誰かに聞いてやれ、と思い立ちました。
知恵袋→素人の集まりで×、ブログで公開ヒアリング→やはり素人の皆さんで百花繚乱？　笑ｗ
結局、バイクを何台持ってるか分からない長崎のＳさんに突撃メール入れてみましたら、翌日朝速攻で電話が掛かってきました。
「アレだとアレｗ　原因はｗ」
「ソ、ソレっすか？そうっすよね。そうなんですよね。帰って見てみますわ。」

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１．夜に早速ｗ	２．長崎のＳさんの自信アリアリのアドバイスを信じｗ
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３．まずは何度も確認したクランプを磨いてｗ	４．マイナスもｗ
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５．スイッチオ～～ン。お、一瞬通電するも再び通電不能に。接触不良化かぁｗ	６．ひょっとしてと思い、最後まで調べてなかったブースターケーブルを。＋は半断線、－も抵抗が上がってました。これが原因でした。他に２セットのズタボロのブースターは導通ＯＫでした。
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７．早速元に復元と。どうせつまらないところが原因だろうとは思っていましたが～	８．折角なので普段手の入らないところを綺麗に。
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９．アーマーオールで綺麗に。	１０．臓物を綺麗に収め。
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１１．これで復元と。随分と回り道をしました。	１２．さ、トラゴキｗいくよん～
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１３．こんどはバッチリ通電ｗ　ＯＫ～	１４．早速エンジンスタート。
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１５．掛かりました！アイドルしないのでこんど調整ですね。スズキ車はよくわかんないですけど。	１６．さ、ブースターでエンジンが掛かったのでバッテリーでも買いますか。
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１７．ＹＢ１２Ｂ－Ｂ２と。