でんたろうのブログ

新たなるカテゴリー

いやぁ〜久し振りの更新ですね。


この前までNS400Rの2号機の製作やっていたんですけど内容に関しましては大したこともしていないので更新せず。

10月にバイク中間の方達が南会津に
林道ツーリングに誘って下さったんですが
オフロードバイクには余り興味が無くて
車組で参加させて貰いました。

道中の合流地点や旅先の旅館で
バイク組と車組のエピソードを話しているうちに
…ピッコーン❗　心の中でスイッチ入った‼









っで買っちゃいました。

ｺﾚ🎵

KLX250ファイナルエディション❕



更に少しカスタム
夜な夜なモンスターのシールを
ペチペチ貼ってリアBOXのせて
こんな感じ〜

12月初旬に赤城山　林道ツーリングに
行ってきました。

やばいッス　　チョー楽しい🎵

オンロードには無い起伏に富んだ未舗装道路、砂利道、ガレ場、日陰の林道には雪道等　ドキドキしながら何とか皆さんに着いていきました。

とにかくフロントもリアタイヤも
ズリズリ滑る。
(乗り方がオンロード乗りのままで　しかも下手過ぎるから)
因みに一度コケましたが
そこで何故だか心のスイッチが入る。
『超〜楽しい❗❗❗』　

子供の頃にはじめて体験した遊びに感動した様な新鮮な感覚ですねｺﾚ🎵

また怪我をしないように気を付けよ。

春になったら
鍋と釣竿持って釣ツーリング等に行きたいと思ってます。

NSの方も進めなくては(汗😅)

NS400R 1KTのリードバルブ装着…予定

今回はリードバルブです

1号機には8枚リードバルブのV型リードを装着してましたが　あれ　すっごく高価なんですよ。

なので　2号機にはオーソドックスに1KTのリードバルブを装着してみましょう🎵





気分次第で1号機と2号機のリードバルブを交換してみるのも面白いかも。


先ずはシリンダーの吸気側を加工

装着予定のリードバルブの寸法をノギスで計測

ザックリ削ったら試適してみる

まぁ　ギリギリで削合しているから　どっかしらぶつかって入らないんですよね。

そこで昔はどこのご家庭にも有ったであろう
カーボン紙を使って当りをチェックします。

今回は赤色のカーボン紙(25ﾐｸﾛﾝ)を使ってみました。

当りを確認して　赤く染まっている部分を削るだけ。

削合量も少なく簡単です🎵


実はシリンダーとリードバルブのクリアランスを細部にわたって確認するためにワックス(粘土みたいな材質)を使ってチェックしましたが
写真に写っているようにを削合するだけで簡単にフィットします。

しかも1KTのリードバルブはとてもリーズナブルな値段でゲット出来るのもステキ。




あとはシリンダーの寸法に合わせてリードバルブの取り付け穴を明け直し。

はい完成　　　ピッタリ🎵



とりあえず今日はここまで

余剰の穴は埋めてトリミング予定。

NSミーティングin那須 ソロツーリング

行ってきました。NSミーティング🎵


本日はNS400R (1号機)で
朝8時30分出動

途中休憩を入れて約2時間
家から
近すぎず遠すぎない調度良い距離なんですよ。

2号機制作の参考に　
NSオーナー様達のマシンをに物色に🎵

各オーナー様達の思い入れのあるマシンに
カスタムの苦労や工夫、コダワリ、妥協など
感じ取れましたね。


参加して改めて感じたこと
今回はNSの参加が10台だったのですが
出来れば各オーナーのマシンの紹介や
カスタムの内容などを　もう少し聞けたらよかったなぁ〜コレ。

どうしても個人どうしの質疑応答だけになりやすいので外観で見えるものだけの会話になりやすい。

NSはフルカウルですから中身が殆ど見えないんですよねコレ。！Σ（￣□￣;）

とは言え　
興味あるオーナー様のお話し伺いましたので良かったです。

自分も含めNSオーナーの共通点は
純正オリジナルのデザインをリスペクトしつつカスタムしてる方々が多いですね。



主催者様およびご参加された皆様
有難う御座いました。








今回　重宝したアイテムはコレ🎵

ステムシャフトからスマホホルダーを付けるアイテム。(名前は知らないけどライコランドで買いました)

12Vシガーソケット+USB

コレにスマホ付けて　ヤフーナビで
下調べもなく現地までスムーズに行けましたよ。＼(^-^)／


ソロツーリングだと寂しいかなぁ〜と思ってましたが　自分のペースで行動出来るのは良いですね。


でも仲間とツーリングのエピソードを共有出来る楽しさも良い🎵


目的によって
其々良さがありますね。

NS400R 右ケースカバーのサンドブラスト

お次はコレ❗❗

右ケースカバーの塗装が剥げ剥げ。

例によってマスキングをした上で
サンドブラストしましたよ。

更に10％強化スプリングを装着🎵

左のシフトチェンジカバー同様に
くすぶったバフ仕上げに。
ピカピカにはしない感じが好みです。

っでミッションオイル量の
ステッカーを貼ります。
細かいことですがコダワリます。





余談ですがエンジンのオイルシールやＯリングは可及的に新品に交換してます。
エンジン越下は漏れが有るとシール交換が大変ですからね。




ご存じの方もいらっしゃると思いますが
クランクシャフト右側のＯリングは皆さんどうされてるのでしょうか？

クランクシャフトから外してみると
純正のＯリングは断面が三角形

元々　丸の断面の物が長い間圧縮されて
こんな形になってしまったのかなぁ？


念のためWebikeで注文してみるも製造中止

よくよく確認してみると某オークションにて
DMRさんから出品されてる❗

Ｏリング2個入りで500円　マジか〜(￣□￣;)!!
高級品ですね。


こんな断面が三角形の特殊な形は汎用品では恐らく無さそうなので　背に腹は代えられず
ポチッたよｺﾚ❕


で即日届きました。流石はDMR様

っで検品してみると断面が丸の
汎用品の25×2.0のＯリングが2個⁉
え〜〜〜(￣□￣;)!!
ドイトで40円で売ってるし〜
マテリアルが違うのかしら⁉

左側 純正
右側　DMR




でもDMRさんが商品化しているのであればこそ
信用して装着出来ますね。

一応、古い純正のＯリングは棄てずに保管してますよ。いざとなればクランクは割らずに
右のケースカバーを外せば変えることは出来ますからね。






さて次は・・・

NS400R クラッチリリースレバー 錆びとり

敢えて在庫の中から錆が多いものをチョイス。

ＤＩＹのお店(ドイト)に売ってる
ラストリムーバーという錆びとり剤を使います。
花咲かGの半分以下の価格　だったと思う。

いつも錆びとりの時はよく使うので
1本はストックしてます。

今回は原液を容器に入れて浸けおき1時間




……忘れて3時間　(￣□￣;)!!
大丈夫でした。

サンポール等と違い錆の無いところは傷みにくいのがコノ商品の素晴らしいところ。




ビックリするくらい錆だけとれますよコレ🎵