IFスペックアップデート、マイクロパワー

お気づきの方もいるかもしれませんが、Independent Fabricationのロードバイクに標準装備されるカーボンフォークがReynoldsからEdge Composite製へと変わっております。

Road 2.0というフォークです。軽量の1.0というのもありますが、出荷が不安定なのでスペックされていません。

フォークはネット・モルディングと言って、コラムからドロップエンドまで一枚のカーボンで作られていて、カット、ドリル、ボンディング、コ・モルディングなど通常使われる工程が一切ありません。この方法で作っているフォークは非常に少ないです。メリットは軽さ、強度、そしてなによりも工程とボンドなどの異物が少ない分高い水準で安定した品質です。

リムもフォーク同様に一切カット、ドリル（バルブ、スポーク穴すべて含む）、ボンディング、コ・モルディングがありません。スポークホールから除くと違いが一目瞭然です。
VanillaのMollly Cameronは３年このホイールをシクロクロスでヨーロッパのワールドカップ含めて使い倒してきていますが、ノープロブレムです。

Edge Compositeは比較的新しいカーボンスペシャリストのメーカーで、非常に高い技術力を持っています。ブランディング、マーケティングのアプローチが通常とは違うところも注目すべき部分です。

Vanilla Cycle、Crumpton、そしてもちろんIndependent Fabricationなどの小さいがコアなハンドメードビルダーからアプローチして、どちらかというと口コミで広げてきました。

ロード用ホイールだとしても露出の場をロードレースではなくシクロクロスからアプローチする点もユニークです。

今後はカスタムメーカー用にカーボンチュービングやラグも拡大していく予定です。Nick Crumpton（ちなみにNick Crumptonはいつも全身Raphaです）が既に始めており、IF、Parleeと続いています。パートナーシップが非常にタイトにコントロールされれているのが分かります。

独自ブランドのパーツで完成車となるトレンドからパーツメーカーがメジャーの完成車メーカーに頼ることには限りがあることは承知なので、このアプローチは勇気がいるけど、自信を持っていれば効果を発揮する方法でしょう。

その他、Thomson, Chris King, Fizikなども強いブランドを持続させる為に取り始めている方向性です。絞られたこれらのパーツメーカーは超一流で、今後完成車メーカーの流れに左右されずに地道にやっていくことでしょう。すでに一部動いていますが、いずれ彼らの間ではアライアンスが結ばれていき最低限のパワーと、しっかりとした影響力を持つ存在となり続けるでしょう。彼らにはリアクションではなく、プロアクティブなアクションを取れるビジョンがありますから。

大手完成車メーカーと独立したビルダー含めた一流パーツメーカー達．．．シェアはもちろん傾くものの自転車業界は２極化が進んで行くと考えています。資金やリソースは大手ほどではなく、それでも運営コストが大きく小回りや特質に欠ける中間に収まってしまうブランドは今後厳しい道のりだと思う。

彼らとしてスモール・スケールで進めようというのではなく、「確実」に進めて行くという考えがあってこその動きです。

去年のインターバイクではもっともかっこいいブースの一つとして評判を受け、今年のNAHBSでは展示バイクのスペックはいつのまにかEdge Compositeのホイールとフォークだらけでした。

ウェア含め、こういった動きはすでに日本でも始まっており絞られた場でしっかりと力をつけて行くことになるでしょう。そして売上げやシェアなど管理職が気にする数値以上に影響力を持っています。

[てつ]

Edgeの製品はこちらが代理店なんですか？

[IF-Rapha]

てつ様、Edgeの製品の代理店は行っておりません。噂では代理店が決まったという話も聞いておりますが、本社からはまだ正式に回答をもらっていません。フォーク以外にもXSのカーボンチューブや予定しているフルカーボンバイクのチューブなどEdgeはIFとの関連性が強いのでサイクルモード含めプロモーションをアシストしてお互い協力しています。IFのバイクのオーダーではスペックとしてホイールやハンドルバーなどのパーツも入れ込むことはできます。まだ日本に正規で始まっていない様ですので、取り寄せの検討はできるかと思います。その際はメールにて連絡ください。daisukeyano(at)esb-japan.com。

[IF-Rapha]

てつ様、追記になりますが、Edge Compositeはトライスポーツの取り扱いが決まっております。