26 or 29?

29インチMTBのイメージはどんなものですか？
トップチューブとシートチューブが一直線のどぎついスローピング。煙突の様に飛び出たコラムから滑り台の様に落ちて行くステム。「乗っている」ではなく「乗らされている」ポジション。

正直言って普通は29インチMTBは180cm以上のライダー用だと考えています。申し訳ないけど、バイクも乗っている姿も魅力的とは言えないし、26があることを考えると「なんで？」と思います。

身長170cm代。それでも29にこだわりたい？興味がある？絶対に良いはずだ！と思っている方は引き続き読んでみてください。

サイクルモードで展示したIF Ti Deluxe 29er, Roadster。「Roadster」の部分は今回はいいとして、あえて29インチのMTBをショーバイクとして作ったか説明します。

29インチMTBのポイントはすでに皆さん理解していると思います。もともとオフロードを走る自転車として大径ホイールにすると凸凹に対してタイヤの接点の角度が浅くなるので、障害物を乗り越えやすくなります。
（同じ理屈で歩道やギャップなど障害物が多い街中で小径車が推奨されるのも疑問に思うことも．．．20はいいものの極端に小さいやつはどうかと）
ホイールのモーメントも大きいので、加速した勢いで乗り越しやすくもなっています。

その他、メリットかデメリットかは状況によるけど、あまり語られているを見た事がないのがクランク１回転で進む距離が増えること。26と同じギヤでも重たくなります。今回2x9にしたのはそれもあって、大きなアウターリングはいらないと判断してアウターを40Tにしています。

これらは自転車単体の特質です。でもライダーがいないと自転車は進まないわけで、そこで29インチMTBの問題点が出てきます。フィッティングとポジションの問題。
29インチMTBの何が問題かというと地面から測ったヘッドチューブの高さです。この為にそこから後ろのジオメトリーが狂います。
ただでさえ29インチという大きなホイールを付けているのに、そこから更に100mmのサスを付けるのでヘッドチューブがとんでもない高さまで上がってきます。
波及してくるのは２ヶ所。
1．ハンドルバーの位置が高くなる
2．ヘッドチューブとトップチューブの交点が高くなる
ハンドルバーの位置は20°以上の極端な角度がかかったステムを使ってハンドルバーを降ろします。コラムの部分は煙突のように突き出し、見栄えが崩れる上に身体が当たったときに応力が集中するので危険です。
トップチューブの位置はヘッドチューブの位置に依存するので、股下のクリアランスを確保する為に極端なスローピングをかける必要性ができてきます。

では、どうするかと言うと．．．100mm（80mm）あるサスを取っ払うのです。でもフルリジッドの29インチMTBでも同じって？それは80か100mmのサスを後付けできるように元々ヘッドチューブの位置を上げて、余分なクリアランスを取ってあるからです。ヘッドチューブの角度もフォークのオフセットもサスのストロークを考慮して合わせてあります。タイヤとフォークのクラウン間の隙間を確認しててみてください。80/100mm以上あるはずです。

サスはやっぱり後で付けたくなるでしょうと、メーカーとして踏ん切りたくなかったのでしょう。

今回のバイクはIFのオリジナルフォークを使って、サスのクリアランスを一切入れていない作りです。つまりサスを後で付けてしまうとヘッドチューブが寝てしまし、トレイルの寸法が狂い曲がらないバイクになります。

ヘッドチューブの高さは実は26インチ＋100mmサス(Fox F100RLC)より低いのです。厳密には15mm低いのだけど、サグを考えると入れるとちょうど同じくらいになります。同じ100mm±0°のステムを使って同じポジションが取れています。

トップチューブのスローピングも26より浅い自然なスローピング角度でしっかりと股下クリアランスが取れています。

29インチの推進特性をいかしてサスを思い切って無くしてみてはいかがでしょうか？スキルもアップすると思います。

実は29インチにはもう一つの大きな問題を抱えていて、ハンドリングの特質を左右するトレイルという寸法が大きくなり鈍いバイクにります。Gary Fisher用にFoxがオフセットが大きいサスを作ったのはその為ですが、一般販売はまだしていないと思います。IFがオリジナルフォークを作っているメリットにはオフセットをフォークメーカーに頼らず自ら決められるので26と変わらないハンドリングの29インチMTBが出来上がります。29インチMTBが鈍いのではなくてメーカーがちゃんと対処していないから鈍いのです。
トレイル寸法の話は長くなるので、別の時間にします。砂地や泥ではどうしてハンドルが勝手にあっちこっちいってしまうのかよくわかるようになります。これを理解するとシクロクロススキルもアップします。

[pot*t_b*o]

こんにちは。
なかなか興味深い内容ですね。このクランクとグリップもステキです。
トレールがイコールでヘッドアングルとオフセットの組み合わせ違い、ホイール径とホイールベースの関係など、これだけ歴史があるのに自転車設計には意見の分かれる部分が残っているのが面白いですよね。

[IF-Rapha]

pot*t_b*oさん、コメントありがとうございます。グリップはPotland Design Worksという新しいブランドです。http://homepage.mac.com/teisuke_morimoto/iblog/C380358320/E20090323104618/index.html
IF/Raphaでもお世話になっているプロムナーダさんに置いてあります。MTBは特に複雑なのでまだまだ語られていない部分が多いと思います。ロードでさえもカスタムという話になると今まで全く気にしていなかった部分が異様に重要に感じたりします。自転車のどこをどうしたという意識を持つ様にもなるのでカスタムは自転車が10倍面白くなると感じています。数値ばかりではダメですけどね．．．

[IF-Rapha]

クランクはWhite IndustriesのMTN VBCというインナーリングのボルト系を問わないすぐれ物です。ロードバージョンもあります。ENOのクランクアームを使っているのはロード用のVBCクランクだとQファクターが狭すぎてフレームに当たるのでENOを使う様になっています。彼らはおもしろくて美しいパーツを地道に出してきます。IFデモ・ショーバイクでも良く使います。

[EmeraldGreenWithDoublePinstripe]

リジッドの29er・・最後まで悩みましたし、いまだって乗ってみたい＆買ってみたい。でも見た目・・で26のほうが好きなんです。ただそれだけでした。
こういう記事大好きです。また書いてください。

[IF-Rapha]

EGWDPさん、コメントありがとうございます。こんな感じの記事を続けられる様にがんばります。もう一つ言い忘れたのが、BB-サドル間は同じだけど、地面-BBはめっちゃ高くなっているので、両足が同時に着かなくなります．．．最初は結構びっくりするかもしれません。

[koooooy]

いつも見させてもらっております。
リジッドの29er、かっこいいですね。パーツのチョイスもまたいいです。
特にvbcのクランクは美しい。
参考に教えて頂きたいのですが、クランクのフィキシングボルトは何を使っておられるんでしょうか？よろしくお願いします。

[IF-Rapha]

koooooyさん、コメントありがとうございます。リジッド29erはありだと思います。180cm以上（厳密には身長ではなくて足が長い人）の方は文明の利器を利用したら良いと思います。 wiのvbcは精度も高いし、きれいですごくお勧めです。なんでも使えるのでR.ディレーラーのキャパだけ要注意です。クランクボルトは確認します．．．このバイクはサイクルモード前日に無理を言って飯能のサイクルハウスミカミさんの三上氏に組み立ててもらったものです。