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三船（元）プロがトークショーをするとのことでついでに聞きに行く。エンターテイナーですね。三船トークが近くである時は絶対に行ったらいいです。その後、パチョさんに教えてもらった昭和な喫茶＋カレー屋でRaphaのお客様二人と三船さんでランチ。めっちゃおいしいです。長野に帰ると三船さんに伝えると、「浜松に行かなアカンねんけど、ついでやから降ろして行ってくれへんか」．．．「なんか浜松から飯田に抜ける道があるらしいで」のフレーズにだまされ、家で荷物をピックアップして新名神を飛ばす。 地図を良くみてみると、飯田に抜ける道に書かれているコメントを見ると「あまりの崩落の激しさに日本のトンネル技術も敗退」．．．結局、清水からR52で山梨に上がって行くのが一番近道やったけど、会話も弾んで一人で中央道走るより楽やし、時間が早く感じた。 さて、今回は29erの説明をアップしたときにちらっと触れたハンドリングの話です。ここでカバーする内容がハンドリングのすべてではありませんが、最も重要な部分になります。ジオメトリーと深く関わっていて、Independent Fabrication、Sevenや他のフルカスタムメーカーでは必ずカバーされるポイントです。超トップエンドのバイクがほしいけど、レースはしないし、グランフォンドみたいなスポルティーフだったり、リラックスしたバイクにしたい．．．が要望だとしたらカタログバイクでは存在しない確率が高いでしょう。 フロント部分がハンドリングに最も影響を持っているのだけど、ジオメトリーを語るときに出てくる単語は「Trail＝トレイル」という寸法です。トレイルとはトレーラーに使われる様に「引っ張る」を意味します。一見、自転車の最も前に位置するパーツに見えるフロントホイール．．．ジオメトリーを語る上では実はホイールはフレームより後ろに位置することを知っていますか？ スーパーで買い物する時に使うカートのホイールを思い出してみてください。ホイールが旋回する様になっていて、ホイールは必ず引っ張られる方向に勝手に旋回します。カートを後ろに動かすと、必ずホイールは180°旋回します。 自転車も同じで、フレームがホイールを常に引っ張っているのです。だから、サドルを持って自転車を後ろに動かすとハンドルが180°旋回しようとしてスタックします。 上の図で書かれている様に、ヘッドチューブの中心線と地面の交点を基準に、タイヤの接地位置との関係がトレイル寸法となります。ヘッドチューブは72°などの角度で寝ていて、結果フォークは前に向けて伸びています。フォークには必ずオフセット、又はレークと行って、コラムから直線ではなく曲がっていたり、折れていて、ホイールが固定される先端部はコラムの中心線からずれています。 図の中に典型的なMTBやロードバイク用フォークのオフセットの値が書いてあります。 図を見てみると、タイヤの接地位置はヘッドチューブの中心線と地面の交点より後ろになります。これが「トレイル」です。 この寸法はヘッドチューブの角度、フォークの長さ（ホイールの大きさ）、フォークのオフセットに依存します。この３つの要素のバランスを取ってハンドリング特性を決めます。 ざっくりとMTBだと70mm強、シクロクロスで70mm弱、ロードバイクで55mm前後が妥当な数値です。 ヘッドチューブの角度にも依存しますが、この数値が大きいと安定性が高くなり、ハンドリングが鈍くなります。数値が低いと機敏になり、不安定にもなります。 機敏さが求められるジャンルのイメージとは逆に、トレイル寸法は走る路面の荒さ順に小さくなっています。 殆どのつるしのバイクの場合は、これらの数値は妥当な値なはずです。ニュートラルに近い数値。トップエンドになるとレースバイクのケースが多いので機敏な方になりがちです。逆にシクロクロスバイクはピュアにレース用としてスペックされている物は少ないのでハンドリングが鈍いバイクが多いです。でも、極端に変な数値は無いはずです。 注意が必要なのはここからです。 � ゥ蹇璽疋丱ぅ�のフォークを変更する。 今使っているロードバイクのフォークのビルドハイト（長さ）とオフセットが分かりますか？買ったお店のスタッフは教えてくれますか？それかフォークを買う時にオフセットの事を聞かれますか？ 43mmオフセットのフォークを使っていて、45mmオフセットを買ってしまったらハンドリングが敏感になります。Edge CompositeやReynoldsみたいにカスタムビルダーに支給しているメーカーだと4つのオフセットがあります。 図の様に、オフセットはホイールを前後に移動されるので、オフセットの値が変わる分そのままトレイル寸法が1:1で変わります。ぴったりのオフセットが無い場合はマイルド方向に影響するオフセットが小さい方を選択するのが無難です。大きいオフセットにすると機敏になり、いつもより不安定になります。フォークのオフセットはどこかに書いておくことをお勧めします。IFではスペックシートを渡しているて、こちらでもIFでもS/Nで管理しているのでいつでもオフセットとビルドハイトをお知らせできます。 ��MTBで80mmから100mmストロークのサスに買い替える。 これはよくあるケースだと思います。80mmフォークが付属するMTBは80mmフォークに合わせたフロント部の設計されています。100mmサスに買い替えるとヘッドチューブがリヤ軸を基準の時計回りに回転し、ヘッドチューブ角度が寝てしまし、結果ヘッドチューブ中心線と地面の交点が変わります。トレイル寸法は大きくなり、ハンドリングが鈍くなります。 ストローク調整ができたり、よくよく100mmへ変更する可能性が高いお客様の場合は予め確認してどこを基準にデザインするか確認します。 ちなみにサスフォークのオフセットは殆どが39mmですので、メーカーを変えてもだいたい問題ありません。もしかしたらたまに違うのがあるかもしれませんが、オフセット値を公開していないメーカーもあるので要注意です。IFではだいたい確認できています。オーダーフォームで使用予定のサスを記入してもらうのは、これが理由です。 IFオリジナルのリジッドフォークを同時オーダーされるお客様が多いけど、その場合は使用するサスにサグを入れた状態の高さに合わせて作ります。 80mm → 100mmにするとポジションも変わるのでステムやスペーサーで調整する必要があるでしょう。 ��29インチバイク 29インチバイクの場合は、サスのストロークを長くするのと似た様な影響がトレイル寸法に出ます。つまりトレイル寸法が大きくなりハンドリングが鈍くなるということです。29インチMTB用のサスフォークのオフセットは46〜26と同じ39mmなんてのもあり、幅が広いです。39mmオフセットの29インチフォークを作っているメーカーは意図を確認したいところです。フレーム側での調整はこれだと十分できません。まともなヘッドチューブ角度をキープしつつ、トレイル寸法を理想的な値にするには46mmでも足りません。 これが29インチバイクはハンドリングが鈍いと言われてきた理由です。29インチバイク自体の問題ではありません。理想的な寸法のサスフォークが存在しなかったからです。 ゲーリー・フィッシャーがFOX F29のスペシャル・オフセットバージョンを作らせたのは、まさにこれが理由です。51mmという大きいオフセットのサスフォークをFOXに作らせた事によりトレイル寸法が理想的な値になり、26から乗り換えたときに自然なハンドリング特性を持っていて違和感が無いわけです。多分、FOXはまだ51mmサスはアフターマーケット用に出していないと思います。 次に、この数値に関わるスキルの理論。 注）理論を予備知識として知っておくのは悪く無いけど、頭ではなくて身体で覚えるのがベストです。絶対。 �〆修篆爾づイ鯀�るとき（特に突っ込むとき）。 砂や深い泥を走ると、抵抗と地面が後ろにずれるので前に進まないことはもちろんだけど、よくあるケースがハンドルが突然とんでもない方向にまわって前転することです。 これはどういうことかと言うと、前輪が砂に突っ込む時、前輪が前に深く沈みます。タイヤと地面との接面が広がり、重心がかかるポイントはハブ直下から前へ移動します。そうするとフレームの視点から見ると、ホイールが前に出てきたことなりトレイル寸法が極端に小さくなるか、もしくはマイナス．．．つまり、フレームがホイールの前に出て来てしまいホイールを「引っ張る」のではなく「押す」状態になります。 そうなると、上で説明したショッピング・カートを後ろに動かす時の様に、フロント・ホイールは180°旋回しようとします。「うわっ」と思ったときには空中です。鎖骨を折らない様に着地してください。 だから砂や深い泥セクションにハイスピードで突っ込むのは勇気がいるのです。 コース設定からMTBよりシクロクロスでよくあるシチュエーションですが、サドルの後部にぐぅーっと重心をかけて、大きめのギアで力強く漕ぐ。ハンドルバーは抑える程度、だけど振り回されない様に意識する。間違えてもフロントに重心を持って行かないこと。砂・泥内のラインを変えるとかコーナーはハンドルバーではなく尻と腰で操作。 歩道などの段差や岩を超える時もほぼ同じことです。ヘタに当てるとやっぱりひっくり返ります。道路の陥没した穴とかに当てる時も同じです。特にロードバイクではハンドルバーに重心をかけている事が多いので要注意です。 ��MTBでドロップオフや、路面の角度が大きく変わるときにサスが深くストロークしているときにバランスが崩れる。 MTBのフロント・サスが沈むと、後輪の軸を基準にヘッドチューブが下がります。結果、ヘッドチューブの角度が直角方向へ立ちます。ヘッドチューブの中心線と地面との交点は後ろへ移動し、トレイル寸法が小さくなります。この状態はハンドルがあっちこっち行きやすく不安定。そこがガタガタだったらなおさら前転しやすい状況となります。 ドロップオフなどの時は砂のアプローチと同じく、ドロップから平地になる直前を見極めてサドル後半にしっかりと重心をかけて、ハンドルもしっかりとコントロールすること。 個人的に身体をサドルの後ろまで降ろす方法は良くないと思う。腕が伸びきっていて、腰が入らなくバイクコントロール性が悪くドロップオフ直後に左右に大きく振れると切り返せないでしょう。 自転車は曲がるとき、車体が傾くので3次元でジオメトリーを考えなければいけないので、今回カバーした内容以外に、もっと細かいポイントがありますが、トレイルという寸法は少なくともハンドリングに大きく影響する要素です。
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いまささっと読みましたが・・また帰宅してから読み直します。。以前MTBで、なだらかな下り坂、そんなに高くない石の上を通過しようとしたときハンドルがあっちのほうにいってすっ転んだことがります。ただ石で滑ったと思ってたんですけど、トレイルがマイナスに作用したのかもしれませんね。面白いです！！とても。
2009/5/25(月) 午前 6:30 [ EGWDP ]
わかりやすい詳しい説明をありがとうございました．MTBのFサスを新調しようと考えているところでしたので，とっても助かりました．感謝ですっ!!
2009/5/25(月) 午後 9:19 [ sumi ]
再び朝になってしまいましたが・・。何回も読み込んで理解できたと思います。面白い＆楽しいですね、MTB。
2009/5/26(火) 午前 5:43 [ EGWDP ]
コメントありがとうございます。ジオメトリー的な部分はサイエンスなので事実ですが、スキルの部分はアートな要素が多いですから、私の言葉をうのみにする必要はないと思います。あくまでも参考ということで。他のももっともっとスキルフルだったり説明が上手なライダーがいるので、いろんな人の技術を聞くのが良いと思います。でも最終的にはトライして自分の身体が覚えることだと思います。
2009/5/28(木) 午前 10:03 [ IF-Rapha ]