|
スタジオを出ると15℃で小淵沢に向かうと20℃以上。でもlong sleeve jersey + gilet + knee warmers。ジャスト・イン・ケースです。途中、脱輪させた八王子の老夫婦がいたのでみんなで車を水路から出す。２時間後野辺山に戻ると10℃でサンダー・ストームが押し寄せて来ていた．．．この一日の温度差がここの野菜を最高においしいものにしてくれているらしい。私も関西風に言うおいしい人間になっていくだろうか？ 先日バイクラがロングタームテストの取材に来てくれて、ネタをどうしようかと話していて、次回の企画は砂利道にしたらと提案。 もちろんロードバイクです。 アメリカのRaphaの連中がやっているライドのフォトジャーナル、continental rideでは砂利道が頻繁に登場します。実は同じ様な企画を現在立てているところで、やはり日本でも砂利道をルートとして取り入れていきます。 トスカーナじゃないけど、国道を避ける良いルートが河川敷に砂利道としてあったり、皮肉にも弱い行政の地方は山の中でなくても砂利道がまだまだ沢山あります。舗装することがポリティカル・パワーを示すみたいな日本地方の政治家達のおかげで、まぁ日本は舗装できるところは隅々まで舗装してくれるから山梨とかは砂利道が少ないです。（山梨は故金丸氏のおかげで無駄な道路が最も多い度道府県の一つでしょう） 砂利道を何の抵抗も無く走る人はロードバイクの本当の走破性をよく知っているでしょうし、ハンドリングや重心の移動とか身体がよく知っているのでは。あの、後輪に重心をおいてハンドルバーは上から押さえつけてペダリングをクルクルとか円と．．．とか細かいことはどうでもよくて、とにかく前に進むギアを踏み倒さないとちゃんとスピードを維持できない。 ピカピカのバイクに傷を付けたく無かったり、汚れる（lousy excuse!）など時代的に合わないのかもしれないけど、ロードバイクのバーサティリティーと新しい走りの次元を知る良い機会です。なんてたってエピックになりやすいのと、世界で最もスムーズな路面が待っています。 グランド・ツアラーな自転車は結構どこでもちゃんと走れます。 春に雪で折り返した八ヶ岳林道。再度家の裏から南八ヶ岳林道を使って小海リエックスまで抜ける。殆どが砂利。下りは真っすぐでさすがにしんどいけど、おもしろいルートです。ワシとニホンカモシカに遭遇。 先日のトレイル寸法の説明でレイノルズのカーボンフォークのオプションを語りましたが、いつのまにかレイノルズはカーボンフォークを生産中止していました．．．もったいない。でもレイノルズにはLew氏（ホイールのLewも去年無くなっています）が加わったから復活するかもしれません。もちろんホイールに特化かもしれない。
|
RIDES / TRAINING
[ リスト | 詳細 ]
２年強Carmicheal Training System（あのLance Armstrongのトレーニング・コーチ）のトレーニングを受けた経験を生かしてMTBではエリート、シクロクロスではカテゴリー１で少しでも前に出ることにすべてをかける！
コメント（2）
|
三船（元）プロがトークショーをするとのことでついでに聞きに行く。エンターテイナーですね。三船トークが近くである時は絶対に行ったらいいです。その後、パチョさんに教えてもらった昭和な喫茶＋カレー屋でRaphaのお客様二人と三船さんでランチ。めっちゃおいしいです。長野に帰ると三船さんに伝えると、「浜松に行かなアカンねんけど、ついでやから降ろして行ってくれへんか」．．．「なんか浜松から飯田に抜ける道があるらしいで」のフレーズにだまされ、家で荷物をピックアップして新名神を飛ばす。 地図を良くみてみると、飯田に抜ける道に書かれているコメントを見ると「あまりの崩落の激しさに日本のトンネル技術も敗退」．．．結局、清水からR52で山梨に上がって行くのが一番近道やったけど、会話も弾んで一人で中央道走るより楽やし、時間が早く感じた。 さて、今回は29erの説明をアップしたときにちらっと触れたハンドリングの話です。ここでカバーする内容がハンドリングのすべてではありませんが、最も重要な部分になります。ジオメトリーと深く関わっていて、Independent Fabrication、Sevenや他のフルカスタムメーカーでは必ずカバーされるポイントです。超トップエンドのバイクがほしいけど、レースはしないし、グランフォンドみたいなスポルティーフだったり、リラックスしたバイクにしたい．．．が要望だとしたらカタログバイクでは存在しない確率が高いでしょう。 フロント部分がハンドリングに最も影響を持っているのだけど、ジオメトリーを語るときに出てくる単語は「Trail＝トレイル」という寸法です。トレイルとはトレーラーに使われる様に「引っ張る」を意味します。一見、自転車の最も前に位置するパーツに見えるフロントホイール．．．ジオメトリーを語る上では実はホイールはフレームより後ろに位置することを知っていますか？ スーパーで買い物する時に使うカートのホイールを思い出してみてください。ホイールが旋回する様になっていて、ホイールは必ず引っ張られる方向に勝手に旋回します。カートを後ろに動かすと、必ずホイールは180°旋回します。 自転車も同じで、フレームがホイールを常に引っ張っているのです。だから、サドルを持って自転車を後ろに動かすとハンドルが180°旋回しようとしてスタックします。 上の図で書かれている様に、ヘッドチューブの中心線と地面の交点を基準に、タイヤの接地位置との関係がトレイル寸法となります。ヘッドチューブは72°などの角度で寝ていて、結果フォークは前に向けて伸びています。フォークには必ずオフセット、又はレークと行って、コラムから直線ではなく曲がっていたり、折れていて、ホイールが固定される先端部はコラムの中心線からずれています。 図の中に典型的なMTBやロードバイク用フォークのオフセットの値が書いてあります。 図を見てみると、タイヤの接地位置はヘッドチューブの中心線と地面の交点より後ろになります。これが「トレイル」です。 この寸法はヘッドチューブの角度、フォークの長さ（ホイールの大きさ）、フォークのオフセットに依存します。この３つの要素のバランスを取ってハンドリング特性を決めます。 ざっくりとMTBだと70mm強、シクロクロスで70mm弱、ロードバイクで55mm前後が妥当な数値です。 ヘッドチューブの角度にも依存しますが、この数値が大きいと安定性が高くなり、ハンドリングが鈍くなります。数値が低いと機敏になり、不安定にもなります。 機敏さが求められるジャンルのイメージとは逆に、トレイル寸法は走る路面の荒さ順に小さくなっています。 殆どのつるしのバイクの場合は、これらの数値は妥当な値なはずです。ニュートラルに近い数値。トップエンドになるとレースバイクのケースが多いので機敏な方になりがちです。逆にシクロクロスバイクはピュアにレース用としてスペックされている物は少ないのでハンドリングが鈍いバイクが多いです。でも、極端に変な数値は無いはずです。 注意が必要なのはここからです。 � ゥ蹇璽疋丱ぅ�のフォークを変更する。 今使っているロードバイクのフォークのビルドハイト（長さ）とオフセットが分かりますか？買ったお店のスタッフは教えてくれますか？それかフォークを買う時にオフセットの事を聞かれますか？ 43mmオフセットのフォークを使っていて、45mmオフセットを買ってしまったらハンドリングが敏感になります。Edge CompositeやReynoldsみたいにカスタムビルダーに支給しているメーカーだと4つのオフセットがあります。 図の様に、オフセットはホイールを前後に移動されるので、オフセットの値が変わる分そのままトレイル寸法が1:1で変わります。ぴったりのオフセットが無い場合はマイルド方向に影響するオフセットが小さい方を選択するのが無難です。大きいオフセットにすると機敏になり、いつもより不安定になります。フォークのオフセットはどこかに書いておくことをお勧めします。IFではスペックシートを渡しているて、こちらでもIFでもS/Nで管理しているのでいつでもオフセットとビルドハイトをお知らせできます。 ��MTBで80mmから100mmストロークのサスに買い替える。 これはよくあるケースだと思います。80mmフォークが付属するMTBは80mmフォークに合わせたフロント部の設計されています。100mmサスに買い替えるとヘッドチューブがリヤ軸を基準の時計回りに回転し、ヘッドチューブ角度が寝てしまし、結果ヘッドチューブ中心線と地面の交点が変わります。トレイル寸法は大きくなり、ハンドリングが鈍くなります。 ストローク調整ができたり、よくよく100mmへ変更する可能性が高いお客様の場合は予め確認してどこを基準にデザインするか確認します。 ちなみにサスフォークのオフセットは殆どが39mmですので、メーカーを変えてもだいたい問題ありません。もしかしたらたまに違うのがあるかもしれませんが、オフセット値を公開していないメーカーもあるので要注意です。IFではだいたい確認できています。オーダーフォームで使用予定のサスを記入してもらうのは、これが理由です。 IFオリジナルのリジッドフォークを同時オーダーされるお客様が多いけど、その場合は使用するサスにサグを入れた状態の高さに合わせて作ります。 80mm → 100mmにするとポジションも変わるのでステムやスペーサーで調整する必要があるでしょう。 ��29インチバイク 29インチバイクの場合は、サスのストロークを長くするのと似た様な影響がトレイル寸法に出ます。つまりトレイル寸法が大きくなりハンドリングが鈍くなるということです。29インチMTB用のサスフォークのオフセットは46〜26と同じ39mmなんてのもあり、幅が広いです。39mmオフセットの29インチフォークを作っているメーカーは意図を確認したいところです。フレーム側での調整はこれだと十分できません。まともなヘッドチューブ角度をキープしつつ、トレイル寸法を理想的な値にするには46mmでも足りません。 これが29インチバイクはハンドリングが鈍いと言われてきた理由です。29インチバイク自体の問題ではありません。理想的な寸法のサスフォークが存在しなかったからです。 ゲーリー・フィッシャーがFOX F29のスペシャル・オフセットバージョンを作らせたのは、まさにこれが理由です。51mmという大きいオフセットのサスフォークをFOXに作らせた事によりトレイル寸法が理想的な値になり、26から乗り換えたときに自然なハンドリング特性を持っていて違和感が無いわけです。多分、FOXはまだ51mmサスはアフターマーケット用に出していないと思います。 次に、この数値に関わるスキルの理論。 注）理論を予備知識として知っておくのは悪く無いけど、頭ではなくて身体で覚えるのがベストです。絶対。 �〆修篆爾づイ鯀�るとき（特に突っ込むとき）。 砂や深い泥を走ると、抵抗と地面が後ろにずれるので前に進まないことはもちろんだけど、よくあるケースがハンドルが突然とんでもない方向にまわって前転することです。 これはどういうことかと言うと、前輪が砂に突っ込む時、前輪が前に深く沈みます。タイヤと地面との接面が広がり、重心がかかるポイントはハブ直下から前へ移動します。そうするとフレームの視点から見ると、ホイールが前に出てきたことなりトレイル寸法が極端に小さくなるか、もしくはマイナス．．．つまり、フレームがホイールの前に出て来てしまいホイールを「引っ張る」のではなく「押す」状態になります。 そうなると、上で説明したショッピング・カートを後ろに動かす時の様に、フロント・ホイールは180°旋回しようとします。「うわっ」と思ったときには空中です。鎖骨を折らない様に着地してください。 だから砂や深い泥セクションにハイスピードで突っ込むのは勇気がいるのです。 コース設定からMTBよりシクロクロスでよくあるシチュエーションですが、サドルの後部にぐぅーっと重心をかけて、大きめのギアで力強く漕ぐ。ハンドルバーは抑える程度、だけど振り回されない様に意識する。間違えてもフロントに重心を持って行かないこと。砂・泥内のラインを変えるとかコーナーはハンドルバーではなく尻と腰で操作。 歩道などの段差や岩を超える時もほぼ同じことです。ヘタに当てるとやっぱりひっくり返ります。道路の陥没した穴とかに当てる時も同じです。特にロードバイクではハンドルバーに重心をかけている事が多いので要注意です。 ��MTBでドロップオフや、路面の角度が大きく変わるときにサスが深くストロークしているときにバランスが崩れる。 MTBのフロント・サスが沈むと、後輪の軸を基準にヘッドチューブが下がります。結果、ヘッドチューブの角度が直角方向へ立ちます。ヘッドチューブの中心線と地面との交点は後ろへ移動し、トレイル寸法が小さくなります。この状態はハンドルがあっちこっち行きやすく不安定。そこがガタガタだったらなおさら前転しやすい状況となります。 ドロップオフなどの時は砂のアプローチと同じく、ドロップから平地になる直前を見極めてサドル後半にしっかりと重心をかけて、ハンドルもしっかりとコントロールすること。 個人的に身体をサドルの後ろまで降ろす方法は良くないと思う。腕が伸びきっていて、腰が入らなくバイクコントロール性が悪くドロップオフ直後に左右に大きく振れると切り返せないでしょう。 自転車は曲がるとき、車体が傾くので3次元でジオメトリーを考えなければいけないので、今回カバーした内容以外に、もっと細かいポイントがありますが、トレイルという寸法は少なくともハンドリングに大きく影響する要素です。
|
|
thewashingmachinepostにRonde van Vlaahanshinライドの事を書いてくれました。スコットランドのイスレーはたぶん島だと思う。ただでさえスコットランド人の英語は聞き取りにくい上に、その更に島となると殆どわからない。もちろん、彼らのことだから会うような時はお酒が入っているわけで．．．今回のコンタクトはスカイプインタビューとかではなくメールで助かった。 サイクルモードの時もそうだったけど、IF/Raphaがらみということで何かと海外でもしっかりと注目してくれているので期待に応えるプレッシャーを感じながらも嬉しい事です。 さて、最近野辺山も暖かくなり、不安な時や高度を上げる時でもストウアウェイ・ジャケットでも大丈夫になりました。このアイテムが高すぎると感じてる方も少なくないと思いますが、Raphaの中で一度着ると手放せない思うトップ3はメリノ・ベース・レイヤー、グラン・ツール・グローブ、そしてこのストウアウェイ・ジャケットなのです。 DOWNHILL いつから登りばかりが語られ、ライドのランクは登りで決まるようになったのか。子供の時はいかに下りでスピードが出たか、ノーブレーキで下れたかとか自慢し合っていたはずなのに。MTBが好きな人は下りが好きなはずで、下りに対するリスペクトは全般的にローディーよりあるはず。トレイルの良さは下りの質に左右されるから。MTN Bikerは走り終わった後にビールを片手に語ることと言ったら下りなのです。 What goes up, must come down。登れば下らなければいけないわけで、ロードでも下りを選んでルートを決めるのもアリなのでは。ベッティーニは実際にPoggioの下りでミラノ・ランレモの勝利を手にしているし、ツール・ド・フランスではサンチェスの勝利も下りで手に入れたもの。ウルリッヒ、ベローキ．．．ステージだけではなくツールそのものを下りで完全に失う選手が多いことも忘れずに。今年は無くなったKemmelbergの下りはシーズン、またはキャリアを失います。 なによりも下りは度胸とスキルで得るもので、クールネス・ファクターが高い。 八ヶ岳高原大橋の清里（上）からのアプローチ。この坂を境に気候システムが変わります。下りが速すぎて脳みその気圧が狂い、耳抜きを入れる必要があります。質自体はつまらないけど、広くて、出入り口が途中になく、急カーブが無いので安心して顔を下にして直滑降できる少ないダウンヒルです。唯一の難点は路面に縦に入ったサイドスリップ対策トレッド。これが無くてセラミックベアリングのハブだったら100km/hは出せると思う。今回は87km/hです。けちってチープなアイウェアを買ったばかりに風がモロ回り込み涙目にならなければ景色のスケールがとんでもなくビッグです。 川上村から山梨へ抜ける信州峠（なんでこんなところで「信州」峠というメジャーな名前が付けられたのでしょうか．．．）。一応「林道」らしいが、しっかりと舗装され、コーナーがキレイに曲がっているのでなかなか下りがいがある峠です。景色は普通です。ちなみに逆方向はほぼ真っすぐ下り、風を受けるので全然面白くないです。 信州峠を超えて、クリスタルラインを左折して、水を頼むと自販機で買えと言われるドケチな瑞牆山荘（ミズガキ）を越すと下りにはいります。最初は急＋各コーナー頂点に段差があるグレーチングで変なスリル満点だが、気がつくと渓谷を縫うように走っている。この下りはブレーキではなく漕いでスピード調整して下れる非常に快適なラインです。コーナーでアプローチする橋にはガードレールが無いので、それがまたいい。秋は紅葉がすごいけど路駐や車の出入りが増えるので要注意。 咲帆が生まれる前日、三船元プロを下りで追いかけていて、危うく出産どころではなくなるところでした。幸い失ったのはCampy Eurusのフロントホイールだけでした．．．（元も含め）プロの下りは桁違いです。 現在Raphaの大きな企画のプランニングをしているとろだけど、その中では「下り」を語るルートを入れ込む予定です。 Tuck Away!
|
|
15℃がこんなに暖かいと感じたのは人生初めて。でも夜になるとしっかりと氷点下近くまで下がるのが、まだ春じゃないよということか．．． ２時間半ばかり家の八ヶ岳側を隅々走る。何度も行き止まりにはまりながら。 まずは八ヶ岳牧場の中を走る林道でリエックスの方に抜けれるか試すが、しばらく登ると雪でU。しかも砂利道の質が悪くてロードではちょっと辛かったかな。 その後舗装に戻ってからパンク．．． ここの風景のポイントは高地平地と広大な畑。田園風景が日本の田舎の典型的なイメージだけど、広い畑が広がる地域は本州では意外と少ないと思う。そして、1400mという標高で平地も珍しいと思う。 アメリカの西側は1000m以上の高地砂漠が多いけど、そこまで行かないが似た様な景色が非日本的。 その他、Flickrにアップしています。
|
|
「春は近いですねぇ〜」というエントリーを見かける様になりましたが、こちらは全く気配すら感じていません．．． 言うまでもなく途中ちょっと不安になりました。シクロクロスバイクを持っていたのは大正解？（持っていなかったら馬越峠は行ってなかったので．．．） TopはMerino Base Layer Long Sleeve + Winter Jersey + Classic Softshell Jacket + Winter Hatで寒いことは無かった。 後、Twitterを始めました。Lanceほど使い倒すことは無いでしょうが、やってみます。日本でもTwitterは結構使われているのかな？？？
「ifraphajapan」です。 |
