INDEPENDENT FABRICATION - RAPHA

ブログの引っ越し

Wed, 16 Jun 2010 00:42:13 +0900

しばらく停滞していたブログを引っ越ししました。八ヶ岳バイシクルスタジオの新しいウェブサイトも8月ごろに予定しています。

http://yatsugatakebicyclestudio.blogspot.com/

break in izu

Thu, 11 Jun 2009 23:08:18 +0900

久しぶりにオフを取って伊豆へ（でもレースがきっかけ＋仕事メール・電話多かった．．．）。まだパソコンを持たないバケーションというバケーションは1年半取ってない．．．

定例の伊豆のMiyata Cupにヤントと泉名達と参戦。２時間と4時間耐久が同時進行し、ほとんどが4時間にエントリーする中、時間の関係でいつも2時間にソロで参加。

そして、いつも雨。クロスカントリー・ランニングの4kmコースはほぼフラットで幅3m。通常は5kmで最後に坂があるけど雨の関係でカットされ、普通にシクロクロスレースができるコースになる。この日準備したのはシーズン前のバラしに入る前のチタンのシクロクロス。

Edge Composite 68mmで最もディープリムで賞は楽勝。（関西シクロクロスでは三船さんがZipp 808とか意地はって持ってくるから賞を取れない．．．）

1周目は普段エリートの山辺くん（4時間組み）と話を付けて先頭で通過させてもらい、3周目では枝が絡んでリアディレーラーが壊れ固定になり、フロントの2速でこ残り8周を走行し、２度ロードバイクの様なスピードで同じ左側にコケて無事総合優勝。
4時間組みの早い人とはクラスが違うんだよ、と説得し引っ張ってもらいながら完走。最後まで落とさずに走りきれた事に満足。泥なのに2時間、44kmのハイスピード。滑っただけの落車だけど、今までのMTBレースでの落車の中で緑山の次に痛かった。

水曜日まで伊豆に滞在。道が少ないから、リピートにやすいけどバラエティを入れようとして初めての林道（舗装）を攻めたらダラダラと長いだけで、景色もいまいちで余計に時間がかかってフルルートを走れなかった．．．

奥野ダム林道はごちゃごちゃした道を完全にバイパスする良い林道（ダート）。

go offroad

Thu, 28 May 2009 11:02:27 +0900

スタジオを出ると15℃で小淵沢に向かうと20℃以上。でもlong sleeve jersey + gilet + knee warmers。ジャスト・イン・ケースです。途中、脱輪させた八王子の老夫婦がいたのでみんなで車を水路から出す。２時間後野辺山に戻ると10℃でサンダー・ストームが押し寄せて来ていた．．．この一日の温度差がここの野菜を最高においしいものにしてくれているらしい。私も関西風に言うおいしい人間になっていくだろうか？

先日バイクラがロングタームテストの取材に来てくれて、ネタをどうしようかと話していて、次回の企画は砂利道にしたらと提案。
もちろんロードバイクです。

アメリカのRaphaの連中がやっているライドのフォトジャーナル、continental rideでは砂利道が頻繁に登場します。実は同じ様な企画を現在立てているところで、やはり日本でも砂利道をルートとして取り入れていきます。

トスカーナじゃないけど、国道を避ける良いルートが河川敷に砂利道としてあったり、皮肉にも弱い行政の地方は山の中でなくても砂利道がまだまだ沢山あります。舗装することがポリティカル・パワーを示すみたいな日本地方の政治家達のおかげで、まぁ日本は舗装できるところは隅々まで舗装してくれるから山梨とかは砂利道が少ないです。（山梨は故金丸氏のおかげで無駄な道路が最も多い度道府県の一つでしょう）

砂利道を何の抵抗も無く走る人はロードバイクの本当の走破性をよく知っているでしょうし、ハンドリングや重心の移動とか身体がよく知っているのでは。あの、後輪に重心をおいてハンドルバーは上から押さえつけてペダリングをクルクルとか円と．．．とか細かいことはどうでもよくて、とにかく前に進むギアを踏み倒さないとちゃんとスピードを維持できない。

ピカピカのバイクに傷を付けたく無かったり、汚れる（lousy excuse!）など時代的に合わないのかもしれないけど、ロードバイクのバーサティリティーと新しい走りの次元を知る良い機会です。なんてたってエピックになりやすいのと、世界で最もスムーズな路面が待っています。

グランド・ツアラーな自転車は結構どこでもちゃんと走れます。

春に雪で折り返した八ヶ岳林道。再度家の裏から南八ヶ岳林道を使って小海リエックスまで抜ける。殆どが砂利。下りは真っすぐでさすがにしんどいけど、おもしろいルートです。ワシとニホンカモシカに遭遇。

ルート：
アルプスラブリンク
キロメートル3～19までがダート。その他稲子湯に出るまでに数キロよいダートあり。

先日のトレイル寸法の説明でレイノルズのカーボンフォークのオプションを語りましたが、いつのまにかレイノルズはカーボンフォークを生産中止していました．．．もったいない。でもレイノルズにはLew氏（ホイールのLewも去年無くなっています）が加わったから復活するかもしれません。もちろんホイールに特化かもしれない。

「トレイル」という寸法を知る

Mon, 25 May 2009 02:14:45 +0900

九条（大阪）のシネヌーヴォで「Road to Roubaix」やってます。Rouleurのミニ写真展もやっていますので、見に行ってみてください。この辺は散歩してもディープですごく面白いです。

三船（元）プロがトークショーをするとのことでついでに聞きに行く。エンターテイナーですね。三船トークが近くである時は絶対に行ったらいいです。その後、パチョさんに教えてもらった昭和な喫茶＋カレー屋でRaphaのお客様二人と三船さんでランチ。めっちゃおいしいです。長野に帰ると三船さんに伝えると、「浜松に行かなアカンねんけど、ついでやから降ろして行ってくれへんか」．．．「なんか浜松から飯田に抜ける道があるらしいで」のフレーズにだまされ、家で荷物をピックアップして新名神を飛ばす。
地図を良くみてみると、飯田に抜ける道に書かれているコメントを見ると「あまりの崩落の激しさに日本のトンネル技術も敗退」．．．結局、清水からR52で山梨に上がって行くのが一番近道やったけど、会話も弾んで一人で中央道走るより楽やし、時間が早く感じた。

さて、今回は29erの説明をアップしたときにちらっと触れたハンドリングの話です。ここでカバーする内容がハンドリングのすべてではありませんが、最も重要な部分になります。ジオメトリーと深く関わっていて、Independent Fabrication、Sevenや他のフルカスタムメーカーでは必ずカバーされるポイントです。超トップエンドのバイクがほしいけど、レースはしないし、グランフォンドみたいなスポルティーフだったり、リラックスしたバイクにしたい．．．が要望だとしたらカタログバイクでは存在しない確率が高いでしょう。

フロント部分がハンドリングに最も影響を持っているのだけど、ジオメトリーを語るときに出てくる単語は「Trail＝トレイル」という寸法です。トレイルとはトレーラーに使われる様に「引っ張る」を意味します。一見、自転車の最も前に位置するパーツに見えるフロントホイール．．．ジオメトリーを語る上では実はホイールはフレームより後ろに位置することを知っていますか？
スーパーで買い物する時に使うカートのホイールを思い出してみてください。ホイールが旋回する様になっていて、ホイールは必ず引っ張られる方向に勝手に旋回します。カートを後ろに動かすと、必ずホイールは180°旋回します。
自転車も同じで、フレームがホイールを常に引っ張っているのです。だから、サドルを持って自転車を後ろに動かすとハンドルが180°旋回しようとしてスタックします。

上の図で書かれている様に、ヘッドチューブの中心線と地面の交点を基準に、タイヤの接地位置との関係がトレイル寸法となります。ヘッドチューブは72°などの角度で寝ていて、結果フォークは前に向けて伸びています。フォークには必ずオフセット、又はレークと行って、コラムから直線ではなく曲がっていたり、折れていて、ホイールが固定される先端部はコラムの中心線からずれています。
図の中に典型的なMTBやロードバイク用フォークのオフセットの値が書いてあります。

図を見てみると、タイヤの接地位置はヘッドチューブの中心線と地面の交点より後ろになります。これが「トレイル」です。

この寸法はヘッドチューブの角度、フォークの長さ（ホイールの大きさ）、フォークのオフセットに依存します。この３つの要素のバランスを取ってハンドリング特性を決めます。

ざっくりとMTBだと70mm強、シクロクロスで70mm弱、ロードバイクで55mm前後が妥当な数値です。
ヘッドチューブの角度にも依存しますが、この数値が大きいと安定性が高くなり、ハンドリングが鈍くなります。数値が低いと機敏になり、不安定にもなります。

機敏さが求められるジャンルのイメージとは逆に、トレイル寸法は走る路面の荒さ順に小さくなっています。

殆どのつるしのバイクの場合は、これらの数値は妥当な値なはずです。ニュートラルに近い数値。トップエンドになるとレースバイクのケースが多いので機敏な方になりがちです。逆にシクロクロスバイクはピュアにレース用としてスペックされている物は少ないのでハンドリングが鈍いバイクが多いです。でも、極端に変な数値は無いはずです。

注意が必要なのはここからです。

　ゥ蹇璽疋丱ぅのフォークを変更する。

今使っているロードバイクのフォークのビルドハイト（長さ）とオフセットが分かりますか？買ったお店のスタッフは教えてくれますか？それかフォークを買う時にオフセットの事を聞かれますか？
43mmオフセットのフォークを使っていて、45mmオフセットを買ってしまったらハンドリングが敏感になります。Edge CompositeやReynoldsみたいにカスタムビルダーに支給しているメーカーだと4つのオフセットがあります。
図の様に、オフセットはホイールを前後に移動されるので、オフセットの値が変わる分そのままトレイル寸法が1:1で変わります。ぴったりのオフセットが無い場合はマイルド方向に影響するオフセットが小さい方を選択するのが無難です。大きいオフセットにすると機敏になり、いつもより不安定になります。フォークのオフセットはどこかに書いておくことをお勧めします。IFではスペックシートを渡しているて、こちらでもIFでもS/Nで管理しているのでいつでもオフセットとビルドハイトをお知らせできます。

MTBで80mmから100mmストロークのサスに買い替える。

これはよくあるケースだと思います。80mmフォークが付属するMTBは80mmフォークに合わせたフロント部の設計されています。100mmサスに買い替えるとヘッドチューブがリヤ軸を基準の時計回りに回転し、ヘッドチューブ角度が寝てしまし、結果ヘッドチューブ中心線と地面の交点が変わります。トレイル寸法は大きくなり、ハンドリングが鈍くなります。
ストローク調整ができたり、よくよく100mmへ変更する可能性が高いお客様の場合は予め確認してどこを基準にデザインするか確認します。
ちなみにサスフォークのオフセットは殆どが39mmですので、メーカーを変えてもだいたい問題ありません。もしかしたらたまに違うのがあるかもしれませんが、オフセット値を公開していないメーカーもあるので要注意です。IFではだいたい確認できています。オーダーフォームで使用予定のサスを記入してもらうのは、これが理由です。
IFオリジナルのリジッドフォークを同時オーダーされるお客様が多いけど、その場合は使用するサスにサグを入れた状態の高さに合わせて作ります。
80mm → 100mmにするとポジションも変わるのでステムやスペーサーで調整する必要があるでしょう。

29インチバイク

29インチバイクの場合は、サスのストロークを長くするのと似た様な影響がトレイル寸法に出ます。つまりトレイル寸法が大きくなりハンドリングが鈍くなるということです。29インチMTB用のサスフォークのオフセットは46～26と同じ39mmなんてのもあり、幅が広いです。39mmオフセットの29インチフォークを作っているメーカーは意図を確認したいところです。フレーム側での調整はこれだと十分できません。まともなヘッドチューブ角度をキープしつつ、トレイル寸法を理想的な値にするには46mmでも足りません。

これが29インチバイクはハンドリングが鈍いと言われてきた理由です。29インチバイク自体の問題ではありません。理想的な寸法のサスフォークが存在しなかったからです。

ゲーリー・フィッシャーがFOX F29のスペシャル・オフセットバージョンを作らせたのは、まさにこれが理由です。51mmという大きいオフセットのサスフォークをFOXに作らせた事によりトレイル寸法が理想的な値になり、26から乗り換えたときに自然なハンドリング特性を持っていて違和感が無いわけです。多分、FOXはまだ51mmサスはアフターマーケット用に出していないと思います。

次に、この数値に関わるスキルの理論。
注）理論を予備知識として知っておくのは悪く無いけど、頭ではなくて身体で覚えるのがベストです。絶対。

〆修篆爾づイ鯀襪箸（特に突っ込むとき）。

砂や深い泥を走ると、抵抗と地面が後ろにずれるので前に進まないことはもちろんだけど、よくあるケースがハンドルが突然とんでもない方向にまわって前転することです。
これはどういうことかと言うと、前輪が砂に突っ込む時、前輪が前に深く沈みます。タイヤと地面との接面が広がり、重心がかかるポイントはハブ直下から前へ移動します。そうするとフレームの視点から見ると、ホイールが前に出てきたことなりトレイル寸法が極端に小さくなるか、もしくはマイナス．．．つまり、フレームがホイールの前に出て来てしまいホイールを「引っ張る」のではなく「押す」状態になります。
そうなると、上で説明したショッピング・カートを後ろに動かす時の様に、フロント・ホイールは180°旋回しようとします。「うわっ」と思ったときには空中です。鎖骨を折らない様に着地してください。

だから砂や深い泥セクションにハイスピードで突っ込むのは勇気がいるのです。

コース設定からMTBよりシクロクロスでよくあるシチュエーションですが、サドルの後部にぐぅーっと重心をかけて、大きめのギアで力強く漕ぐ。ハンドルバーは抑える程度、だけど振り回されない様に意識する。間違えてもフロントに重心を持って行かないこと。砂・泥内のラインを変えるとかコーナーはハンドルバーではなく尻と腰で操作。

歩道などの段差や岩を超える時もほぼ同じことです。ヘタに当てるとやっぱりひっくり返ります。道路の陥没した穴とかに当てる時も同じです。特にロードバイクではハンドルバーに重心をかけている事が多いので要注意です。

MTBでドロップオフや、路面の角度が大きく変わるときにサスが深くストロークしているときにバランスが崩れる。

MTBのフロント・サスが沈むと、後輪の軸を基準にヘッドチューブが下がります。結果、ヘッドチューブの角度が直角方向へ立ちます。ヘッドチューブの中心線と地面との交点は後ろへ移動し、トレイル寸法が小さくなります。この状態はハンドルがあっちこっち行きやすく不安定。そこがガタガタだったらなおさら前転しやすい状況となります。

ドロップオフなどの時は砂のアプローチと同じく、ドロップから平地になる直前を見極めてサドル後半にしっかりと重心をかけて、ハンドルもしっかりとコントロールすること。
個人的に身体をサドルの後ろまで降ろす方法は良くないと思う。腕が伸びきっていて、腰が入らなくバイクコントロール性が悪くドロップオフ直後に左右に大きく振れると切り返せないでしょう。

自転車は曲がるとき、車体が傾くので3次元でジオメトリーを考えなければいけないので、今回カバーした内容以外に、もっと細かいポイントがありますが、トレイルという寸法は少なくともハンドリングに大きく影響する要素です。

New Film by Brian Vernor

Thu, 21 May 2009 20:56:15 +0900

最近の保育園通園風景．．．

ご無沙汰しております．．．通常業務へ向けてキャッチアップ中です。
raphaのサイトが一部日本語化されています。商品詳細は徐々に翻訳されていきます。ソフト系でこういうメジャー・チェンジ後は絶対にバグが起きるんだけど、案の定致命的なのが起きて、久しぶりに徹夜．．．しかも、こっちが徹夜対応している最中に、ソフト担当は．．．「もう遅いから帰る」って。Welcome to western style of business.

本日フィルム・メーカーのBrian Vernorから新しいフィルムのトレーラーが送られてきました。去年の11月に来日したのとは別で、BFFで「Goodbye Tomorrow」という題名でショートバージョンを上映したものです。4ヶ月かけてカイロからアフリカを横断した時のドキュメンタリーです。
日本のシクロクロスのをすでに上映予定しているので、こっちのフルバージョンは東京のBFFで上映するかはわからないけど、必見です。

Where Are You Go - Trailer

Brianには今Raphaで企画しているプロジェクトでも来日してもらう予定です。

先日自分のインタビューをアップしてくれたスコットランドのwashingmachinepostの（上記とは別の）Brianがポートランドに行っていてエクスクルーシブなネタをアップしています。
メディアの方はこの記事の意味深さを分かってくれるかもしれないけど、クリス・キングは今までに全くメディアを中に入れて、取材をさせてくれなかったメーカーです。Brianはすべてを見てきたそうだ。
10月に行ったら、はたしてCDは私を入れてくれるだろうか？

from islay scotland

Wed, 06 May 2009 10:34:16 +0900

以前、スコットランドのアイラ島から発信しているthewashingmachinepostのブライアンから連絡が来てronde van vlaahanshinの記事を書いてもらいましたが、今後はインタビューを受けてアップしてあります。

リンクはこちらです：
http://www.thewashingmachinepost.net/rapha/daisuke

過去に創立者のSimonとLuke、最近はUSのSlateがインタビューされています。どれも良い内容です。英語ですが。キーの部分など紹介したいと思います。

FOCUS: Corvid Prototype

Sun, 03 May 2009 01:11:37 +0900

GWで八ヶ岳周辺も混雑だが、メインロードだけで、一本外れるといつも通り。富士見で今中さんとすれ違い、夏の話があったのでUして追いかけようとしたら向かい風。長坂まで突発ミーティングライド。
Today's Ride in Flickr

本日のFOCUS:はプロトタイプ。NAHBSで発表したフルカーボンバイク。仮名はCorvid。

カーボンチューブ・ラグはEdge Composite製。写真のモデルは次号のRouleur Magazine広告用です。

ジグにセットされたヘッドチューブ

BB30ラグとインサート

マイターされプロダクション・ジグにセットされたCorvid。

ドライフィットです（仮止め）。この後、バラし洗浄してボンディング・ジグにセットします。

ボンディング・ジグでキュア（硬化）。

ドロップエンドは6Al/4Vチタン。

FOCUS: Dropouts

Fri, 01 May 2009 10:11:39 +0900

Nakagawa Cycle Works

本日のFOCUS:はドロップアウトです。ハンドメードバイシクルメーカーにとってドロップアウトは溶接と同時にキャラクターを表す一部です。IFではVanillaの様にはいきませんが、注目の一部です。

フルカスタムのIFではバイクのスペックは用途（ロード、MTBなど）と材質（スチール、チタンなど）でしかモデル分けされておらず、カタログバイクの様に、このモデルはシングル、このモデルはスライダードロップ（そんなのスペックする所は少ないけど）、トラックなど決まってなくお客様が決めることなので注文を受けるまで分かりません。
つまり殆どの仕様を網羅したドロップアウトを持っておく必要があり、IFの工場では沢山あるので、その一部を紹介します。基本的にドロップアウトはParagon Machine Works製です。殆どのハンドメードバイシクルメーカーはここからドロップエンド以外にもアウター受けや小物パーツを使っています。

スチール製のディスク用ドロップアウト。「汚れ」は熱処理によるものです。

58°のロードバイク用スチール製ドロップアウト。シートステー角度によりかわります。

スチール製トラック・ドロップアウト（コーヒーステイン付き）

チタン製トラック・ドロップアウト。留継ぎ処理済み。

カーボンモノ（シート）ステー用チタン製ドロップアウト。

スチール製スライダー・ドロップアウト。
＊スライダー・ドロップアウトはシングルスピード用のドロップのオプション。エクセントリックBBを必要としないシステムで、特にMTBのディスク仕様のシングルスピードによる使われます。スライダー・ドロップを何種類か持っていればディレーラー・ドロップ、シングル、ローロフとあらゆる仕様ができます（実際に去年そういうMTBを出しました）。たしかMootsがParagonと共同開発したパーツ。

そして、チタン製のスライダー・ドロップアウト。ボルトもチタン製にアップグレードできます。

ちなみにトラックエンド＋ディレーラードロップといのもあります。こんなドロップエンドはあるの？など質問ありましたらコメントしてください。それぞれ、スチール、ステンレス、チタンとあります。

FOCUSシリーズでカバーしてほしい内容がありましたら、これもコメントしてください。

FOCUS: Welds、溶接

Fri, 17 Apr 2009 09:42:49 +0900

IFが発信している情報をそのまま送ります。「FOCUS:」シリーズとしてIFのやっている事を簡単に紹介していきます。

IFはフレームメーカーなので当たり前だけど毎日溶接しています。（でも最近は「当たり前だけど」と言えるところも少なくなっていますが）
スチール、チタン、そして最近はステンレススチール。

本日はこれらの溶接部を紹介します。生の溶接。処理前の、ピュアで裸の状態のIndepdendent FabricationのT.I.G.（Tungsten Inert Gas）溶接部です。文字で飾るのではなく、ただ単に写真を載せます（ちょっと解説いれますが）。Enjoy。

スチールフレームのシート・チューブ・ジャンクション。

次にステンレススチールのシート・チューブ・ジャンクション

そして最後にチタンのボトム・ブラケット

FOCUS:シリーズでした。

26 or 29?

Thu, 16 Apr 2009 15:39:00 +0900

29インチMTBのイメージはどんなものですか？
トップチューブとシートチューブが一直線のどぎついスローピング。煙突の様に飛び出たコラムから滑り台の様に落ちて行くステム。「乗っている」ではなく「乗らされている」ポジション。

正直言って普通は29インチMTBは180cm以上のライダー用だと考えています。申し訳ないけど、バイクも乗っている姿も魅力的とは言えないし、26があることを考えると「なんで？」と思います。

身長170cm代。それでも29にこだわりたい？興味がある？絶対に良いはずだ！と思っている方は引き続き読んでみてください。

サイクルモードで展示したIF Ti Deluxe 29er, Roadster。「Roadster」の部分は今回はいいとして、あえて29インチのMTBをショーバイクとして作ったか説明します。

29インチMTBのポイントはすでに皆さん理解していると思います。もともとオフロードを走る自転車として大径ホイールにすると凸凹に対してタイヤの接点の角度が浅くなるので、障害物を乗り越えやすくなります。
（同じ理屈で歩道やギャップなど障害物が多い街中で小径車が推奨されるのも疑問に思うことも．．．20はいいものの極端に小さいやつはどうかと）
ホイールのモーメントも大きいので、加速した勢いで乗り越しやすくもなっています。

その他、メリットかデメリットかは状況によるけど、あまり語られているを見た事がないのがクランク１回転で進む距離が増えること。26と同じギヤでも重たくなります。今回2x9にしたのはそれもあって、大きなアウターリングはいらないと判断してアウターを40Tにしています。

これらは自転車単体の特質です。でもライダーがいないと自転車は進まないわけで、そこで29インチMTBの問題点が出てきます。フィッティングとポジションの問題。
29インチMTBの何が問題かというと地面から測ったヘッドチューブの高さです。この為にそこから後ろのジオメトリーが狂います。
ただでさえ29インチという大きなホイールを付けているのに、そこから更に100mmのサスを付けるのでヘッドチューブがとんでもない高さまで上がってきます。
波及してくるのは２ヶ所。
1．ハンドルバーの位置が高くなる
2．ヘッドチューブとトップチューブの交点が高くなる
ハンドルバーの位置は20°以上の極端な角度がかかったステムを使ってハンドルバーを降ろします。コラムの部分は煙突のように突き出し、見栄えが崩れる上に身体が当たったときに応力が集中するので危険です。
トップチューブの位置はヘッドチューブの位置に依存するので、股下のクリアランスを確保する為に極端なスローピングをかける必要性ができてきます。

では、どうするかと言うと．．．100mm（80mm）あるサスを取っ払うのです。でもフルリジッドの29インチMTBでも同じって？それは80か100mmのサスを後付けできるように元々ヘッドチューブの位置を上げて、余分なクリアランスを取ってあるからです。ヘッドチューブの角度もフォークのオフセットもサスのストロークを考慮して合わせてあります。タイヤとフォークのクラウン間の隙間を確認しててみてください。80/100mm以上あるはずです。

サスはやっぱり後で付けたくなるでしょうと、メーカーとして踏ん切りたくなかったのでしょう。

今回のバイクはIFのオリジナルフォークを使って、サスのクリアランスを一切入れていない作りです。つまりサスを後で付けてしまうとヘッドチューブが寝てしまし、トレイルの寸法が狂い曲がらないバイクになります。

ヘッドチューブの高さは実は26インチ＋100mmサス(Fox F100RLC)より低いのです。厳密には15mm低いのだけど、サグを考えると入れるとちょうど同じくらいになります。同じ100mm±0°のステムを使って同じポジションが取れています。

トップチューブのスローピングも26より浅い自然なスローピング角度でしっかりと股下クリアランスが取れています。

29インチの推進特性をいかしてサスを思い切って無くしてみてはいかがでしょうか？スキルもアップすると思います。

実は29インチにはもう一つの大きな問題を抱えていて、ハンドリングの特質を左右するトレイルという寸法が大きくなり鈍いバイクにります。Gary Fisher用にFoxがオフセットが大きいサスを作ったのはその為ですが、一般販売はまだしていないと思います。IFがオリジナルフォークを作っているメリットにはオフセットをフォークメーカーに頼らず自ら決められるので26と変わらないハンドリングの29インチMTBが出来上がります。29インチMTBが鈍いのではなくてメーカーがちゃんと対処していないから鈍いのです。
トレイル寸法の話は長くなるので、別の時間にします。砂地や泥ではどうしてハンドルが勝手にあっちこっちいってしまうのかよくわかるようになります。これを理解するとシクロクロススキルもアップします。