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2009年12月12日

2009年12月11日 | 2009年12月13日

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どうせ単色にするならば

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ＷＪＲ広島支社の電車の塗装が良く話題になっている。

http://www.westjr.co.jp/news/newslist/article/1174601_799.html

気になるのは単色にする狙いだ。塗料を１種類にするならば確かに在庫も減るし塗り分けの手間も省ける。テープを貼っていた（と思う）瀬戸内色でもそう変わらないはず。

多分、今回の塗色の変更は、広告電車を作ろうとしているのではないかと小生は考える。

広島支社が成功すれば次はどこの線区に展開するのだろうか？

もっとも鋼製車体の車も減っているが・・。

天下のＪＲもこんなことやり出したら鉄道のその辺の路線バスと変わらなくなるな。。。

民間企業だし止めろといえないがせめてきれいな色、そして広告はセンスの良い広告を望む。

広島色で成功（していると思う）EF67みたいなきれいなものにして欲しい。

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EF65 1119

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ネコス前。

この日もあさかぜ52号だったと思う。

20系の上の帯が消されて寂しかった。

1119号機も今では岡山に移ったようであるが走っているのだろうか？

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もう長くはないなと思ったシーン

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上野。

「北陸」号のリネン積み込み。のぼり(上野行き）で使ったリネンは東京で洗濯せずそのまま袋詰めにされ金沢へ戻されている。

上野口には、「北斗星」「カシオペア」「北陸」「あけぼの」などの寝台列車が残っているにもかかわらず東京地区に洗濯するバックアップ機能がなくなっていることに驚きを感じる。

Ｗ－ＪＲのほうがコストが安いのかＷとＥとの負担区分の問題なのかわからないが本数が減った寝台列車をお守りする部隊が少なくなって「効率的」な仕事の仕方をしなければならないところに追い込まれているようだ。

会社で働いたことがあればわかることだが、大体「効率化」の名の下に関わる人が少なくなってくるということはその仕事がそう遠くない時期に撤退に追い込まれるということだ。

「北陸」号のこのシーンを見たときにこの列車の寿命もそう長くはないなと思った。

もっとも小生の住んでいる所と北陸を結ぶ線上にこの列車は存在しないので、使わないくせに廃止しないでくれだの騒ぐつもりはなく、できれば長く走って欲しいと静かに祈ることしかできない。

個人的には「銀河」の復活を願いたいが・・・。東京－大阪間の夜行高速バスの隆盛を見るとやり方次第で復活できそうな気がするが。。。ただ、一部上場企業の一流企業になった旅客鉄道の運ちゃんに深夜労働復活なんて組合も許さないだろうし無理だろうな。