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通勤型電車

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501系　10連

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石岡。

この電車がデビューしたときは驚いた。
なにせ交直両用の４扉が出てくるとは想像できなかったからだ。

いまじゃ531系が出てきたので当たり前になってしまったけれど。

青電の直通運転要求という、住民対策までしなければならないあたりは民営化されてもやはりＪＲは背負わなければならないものが多くあるということか。。

701　白沢

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陸前白沢。

プリウス号を借りて48号線を山形方面へ、手始めに白沢駅に立ち寄ると701の回送が停車中。

まずは撮影。

209の交流版と言われながらも本家よりはいくらかましかと思いつつ・・・。

でも、ロングシート車は仙山線には似合わんなあーーーなんて思ってみているが走り出す気配も感じずこちらも撤収。

ゲレンデ蔵王の本番のため場所を移動した。

321系

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伊丹。

福知山線から東海道への電車は321系が使われている。

西の車両は通勤型でも純粋な切妻ではない。

225系のイラストは何かの間違いと思いたい。

大船。

大船電車区への職員輸送用のために駅と区を往復している。

そういえば、中学に入り旧国に目覚めた頃、こんな地元に半流のクモハ40がいるのに感動した思い出がある。

今の中学生からするとクモヤ143でも十分古い電車になるのだろうな・・・。

平日の朝夕しか撮れないのでよくよく考えると貴重なショットになるのだろうがこの電車に絞って撮りに行くことはなかなかできないのでいい写真を撮るのは難しそうだ。

電車も変わってしまったが、大船駅の構内にこんなにススキが茂っているのも不自然に思う。国鉄時代は軌道の近辺に雑草なんて茂っていなかった。すくなことも天下の東海道「本線」の駅で・・。

最近はCO2問題で、工場にも植物を無理やり植えているケースを目にするがこのススキもその一環なのだろうか？

ススキが名所の高原ならいいが駅構内にススキが茂っているのはなんとなく侘しい気がするのは私だけだろうか？