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通勤型電車

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701系

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仙台にて。

使い捨て電車の交流版らしいが・・・。

仙台近郊の通勤電車に使われる分には良いが、福島県内や岩手県内の
昼間のローカルでこれが来ると悲しい。
編成が短いので、座席定員が少なくロングシートで冬の厚着で席は窮屈。

おまけに手抜きをしてロクに整備されていない線路の上をポンポン跳ねながら走るのはなかなか悲しいものがある。
メンテ費用を抑えるため中古車を減らすのは判らないでもないが、もう少しやり方がありそうだ。その点まだ721系の方がましだ。

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207系　Ｗパンタ

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東西線（････関西の場合はＪＲになるが。）は架線が剛構造のため通過する列車はパンタを２つともあげて走る。

福知山線の奥地を除けばＷパンタをあげて走るのは尼崎－京橋間だけである。

パンタを上げるときにスパークが出るのではないかと期待して
行ったが、省電力車両なのとすでに片パンは上がっているので
ほとんど上がらなかった。

207系1000番台は京橋方がクモハになるのでこのような姿が見られるが
0番台はクハになるので見られない。

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根岸線209系

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とうとう置き換えが始まった京浜東北209系。

寿命10年を設定し、超簡略設計の電車で63系の再来とまで言われていたが
一応、設定寿命を全うし、それなりの使命を果たしたということなのだろう。
しかし、京浜東北た山手線を走って、地方転出が無いまま廃車というのも
なんだか寂しいものである。

最近はＪＲ東の場合、地方であっても新車が投入されており、転出先が
無いのも実情だろう。ＪＲ西ではいまだに103系が現役で走っているのも
分割・民営の影のひとつかも。

サービスの面から見れば、通勤車は、長くても１時間程度しか乗らないので冷房さえあれば文句は無い。だから103系でも209系でもあまりサービス面では
違いを感じない。

209系はやはり限界設計車らしく先輩の205系や211系より外板のひずみの
大きいものもいる。そういう意味では転用は難しいのだろう。