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神田。
この形式はまだ東京乗り入れはあるのだろうか。
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JR特急型
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コメント（2）
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西小倉。
表題はホンダのセダンの名前ではない。
この国の人は、人のまねをするとき良くこの単語を使う。
正確には（inspired）だけどね。
大陸の人に対しては模倣、模造、違法コピー（実際多いけどね）と切って捨てるが・・・。
インバウンドで来ている大陸の人がこの特急を見たらどう思うだろう。
日本に来ているお上りさんはたぶんＩＣＥを見たことが無いと思う。
日本の鉄道車両には、国内にも十分お手本があると思うのだが・・・。
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寺前。
スキー臨ではないが、この列車は冬場が書入れ時
「カニ」のおかげというわけである。
春になると、宮原の「カニ」も活躍はいったん終了。
春を告げる花は、一つの区切りのしるしでもある。
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カシオペアが定期運行を終えたようですね。
沿線に住んでいたわけではないですし、何度か撮る機会があったのでそれはそれでしょうがないかな…っと思っています。
まだ、庶民が乗れない気持ちい価格設定のクルーズ列車で走らせるでしょう。
平成11年にデビュー 車両の減価償却（客車という項目はなくて電車でみると）13年。
やっと利益が出るところでしたが、儲かっている会社なのでそこはＯＫということなのでしょうね。
関西（もしくは北陸）に来て、トワイライトとのコラボなどあれば面白いですが…。
まあ、期待しないで気長に待ちましょう。 ステンレスボディーの特急といえば、こちらは地道に毎日走っております。
冬場は「カニ」の季節で増結編成ふくめ６両で活躍です。
キハ181の面影を残すこの車両、存在は地味ですがなかなか魅力的です。
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京都。
西の都合を考えれば、大阪・京都から長野に行くルートは名古屋経由中央西線（運賃7350円＋特急料金3430円＝10770円）ではなく、金沢経由（乗車券7880円＋特急料金6410円＝14290円）が推奨ルートになるようだ。
改正後の「しなの」大阪乗り入れ廃止は海社の都合というよりも西の都合ではないかと気になってくる。
当然、大阪から中央西線内での利用なんてことは眼中にない。
この「しなの」で木曽福島に出張に行けたのも今は昔になってしまう。
仕事が終わったあとに直通「しなの」待ちで、こんなところで時間待ちなんて楽しみを奪われた私憤のほうが大きいかも…。
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