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まだすべての編成に施工はされていない様子だけれどちょっと残念。
本来であればこの車を「くろしお」に転用し荷物スペースを宅配便や郵便輸送に活用したらよいのに・・・。
と思っていたのだけれど残念ながらデッドスペースになってしまっているようだ。
あのスペースはうまく活用できそうな気がするのだが規制の問題で難しいのかな？
例えば足裏マッサージをするとか…。
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JR特急型
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103系のいた時代・・・・。
このオーシャンカラーのブルーで103系の塗装をしてほしかったのだが・・・。
従来の国鉄型にはＪＲカラーは塗装しないのだろうか・・・。
ほかの線区をみるとそんな縛りはないと思うのだが。
せめて105系の単色には適用してほしい・・・。
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自分は聞いたことはないです。
ただ、高架の続く総武線内のＮＥＸのスピードはちょっと恐怖感があるのは事実。
ちなみにこのホームの端は部外者が線路に下りないように鉄パイプでがっちり固定されており「そういう事態」が起きないように対策を打っていることはよくわかります。
ちなみに総武快速の隣の駅はシャレにならないので行きませんでした。
閑話休題、12両編成の２５９系は結構貫禄があるなぁと思います。
これで貫通編成でサロ、サシがあったらそれなり見ごたえのある在来特急になりそうですね。
・・・でもそんな特急が走る路線って、日本には少なくなりました。
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北陸特急は雪（湿度）、潮、走行スピード、温度差と在来線の特急の中ではかなりハードな条件の中を走行していると思います。それだけに最近は車体の痛みも目立っていました。
485系がいるときはそちらのぼろさが目立って、681 683系は「マシ(食堂車じゃないよ)」な方だったけれどいざ、485系がいなくなってみるとちょっとこれでは・・・となったのでしょう。
リニューアルされて少し精悍なイメージになった683系、新幹線敦賀開業までは頑張ってくれるのでしょう。
新幹線敦賀開業となると北陸特急の系統がどんな感じになるのか気になるところです。
６両編成 ロ室0.5両 30分ピッチで大阪敦賀をピストン輸送・・・って感じでしょうか。
となると交直両用から直流専用に改造？・・・289系化が進むのかな。
となると敦賀以北に優等列車は乗り入れない。３セク化され、521系とＥＦ５１０だけの世界ができるのかな・・・。結構北陸本線も新幹線開業で、抜け殻のようになってしまうかもしれませんね。
福井県内の北陸本線も３セク化するならばこの際、北陸３県の北陸本線を一本化して会社を設立し直流電化に転換して地場の私鉄の乗り入れを許せば活性化につながると思うけど・・・そんなこと考える役所や政治家の人っていないのかなぁ。
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この辺りを通過するときは夏場でも撮影は難しかったと思う。
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