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足が壊れて、動きが取れない・・・。
こんな感じかも・・・。
早く復旧できればよいが。
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臨海・専用鉄道
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コメント（2）
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１両づつ銀タンコを減らしてゆきます。
10分くらいで工場の構内から、戻ってきます。
結局この日は銀タンコは６両。半分だけ見て、大牟田の駅に戻りました・・・。
ところが、変えるとすぐに銀ガマがカマ出し！
あと10分早く駅に戻れば・・・。後悔先にたたずですね。
仕事の終わった１９号機は静かに昼寝中です。
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バッテリー車？の「デｰ1」を先頭に銀タンコを１両づつ構内へつれてゆく。
コキ２００の活躍場所ってここと950〜951の川崎〜中京地区以外知らないのだが・・・。
どこに行ってしまったのだろうか、
神岡貨物もなくなったし・・・。
鹿島のエチコキもなくなって・・・。
脱線問題が解決すれば海コキ輸送に活躍できるような気もするが・・・。
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東芝の１９号機がパンタを降ろし、休んでしまったが次は三菱の１２号機が稼動開始。
大正６年ってさ、何があった年だっけ・・・。
いま車両メーカーが一生懸命開発しているバッテリーロコですが、その原型はここにありました。
専用線ならではの割り切りですね。
博物館や観光施設とちがったきびきびした動きが気持ちよいです。
すでに雲がでて、朝見たような神々しさが無いですが、逆に光線を気にしなくて良いので楽でした。冬場では暗くて泣くんだろうな・・・。
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一仕事終えて、パンタを下げる直前。
撮影者のあわてぶりは、画面のフェンスの写り込みでお察しください（笑。
水色のパンタなんてなかなかおしゃれです。
やはり、近所を走る西鉄にインスパイアーされたのでしょうか・・・。
シャッターを切った瞬間にパンタは降りてしまいました。
ここで一件落着・・・・かと思いきや・・・・。
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