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悪くはないです。
ステンレスカーはシンプルですっきりしたデザインが似合います。
コルゲート仕様の車はステンレスカーが高級（？）だった時代の産物なのか・・・。
弘南鉄道には行くことができませんので、近場だったら水間鉄道にでも顔をだしてみますか。
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民鉄・３セク（神奈川・静岡
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「のぞみ」が高速で駆け抜ける静岡界隈、東静岡のヤードと静岡運転所は目が行くのですが、その視界の端に小さな２両編成のステンレスカーがたまに入ります。
前から気にはなっていましたが、これといったきっかけもなく、文字通りスルーしていました。
ＨＰを見ると
こんなお知らせが・・・。
アニメキャラクターは正直明るくないですが、これなら知っている。
せっかくなので寄ってみましょう。
東急車輛の初期型ステンレスカーが走っていることでも有名です。
早速来たのは・・・。
総合車両製作所の新しい車・・・・。
まあ、こんなもんです。
なんだか東のハイブリッド観光車両にも似てないこともない・・・。
昔の日車標準型みたいにＪ−ＴＲＥＣ標準型なんてできるかもしれません。
東日本とレールがつながっている地方私鉄は、小田急のようにメンテは郡山工場で
なんてことに・・・。
ＤＥ１０の連結器の双頭化がその準備だったらちょっと気が早いか。
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通勤電車は、４扉２０Ｍのモハ６３系の系譜を継いだ以外にとくに要求される性能が無いせいか、みな似たような形になってきているようだ。
この電車も小田急らしさというものはあまり感じないし、前面のステッカーを「東武」とか「東急」のステッカーに変えてもわからないかもしれない。
鉄道会社も車両メーカーにあまりデザインの注文を付けずに、とにかく安く造れとしか言わないのだろうか。
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年季の入ってきた車両でも、甲種で運ばれてきた頃を知っていると・・・。
ほおぅ、だいぶ立派になったぢゃないか・・・なんて呟いてしまう。
日車から浜松のロクマルに牽かれ、小田原で受け渡し・・・。
この側線渡しが生きていたら、小田急の車両受け渡しももう少し楽だったかも。
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