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今日 大阪舞洲であった スズキの試乗会に行ってきました。
普段はアメリカンしか乗らないのでスポーツバイクはまったく腰が痛いｗ
しかし今回ハヤブサが４台も試乗会にでてたので乗ってみました。
（写真は見本♪）
重いんですが、意外に乗りやすく曲がり易い
むしろ先に乗ったＶストローム６５０のほうが
足つきにくいわ重いわ曲がらんわ（これは車高が高くてわしがヘタレで倒せないからだけど）
まぁスズキのスポーツでＧＳＸシリーズに比べりゃみんなおとなしい部類なんでしょうけどねｗ
ＧＳＸ1000Ｓが在りましたが（友人が乗った） わしは怖くてのれまへん♪
しかしスズキだけじゃないですかね？
この不景気に頑張って試乗会をしてるのが。
昨日は大雨で大変だったらしいですが
今日は晴天に恵まれ ３時前のかなり遅れていったんですがバイク置き場もいっぱいで
大盛況でした。
南海部品ほか店舗がテントで特売やってたり
しました。から揚げや牛串も美味でした♪
ガンレフもってたらキャンギャルおねぇさん写真も撮ってたけどね。
この数年 試乗会には行かなかったんですが、たしかむかし３周回れたのに今は２周に減ったのはバカが殖えたから？（むかしＧＳＸやらで無理してかなりダメージのある転倒した奴がいた）
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怪しいバイク博物館
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===新企画！ ===
=怪しいバイク博物館 =（自分で言うな。）
主に実車。試作が多くなると思いますが
出来れば市販車で キレタ奴を。
アニメ・特撮は程ほどに。
てか、真実は小説より奇なり！
=怪しいバイク博物館 =（自分で言うな。）
主に実車。試作が多くなると思いますが
出来れば市販車で キレタ奴を。
アニメ・特撮は程ほどに。
てか、真実は小説より奇なり！
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友人のバイク屋から連絡あり。
ルーンの中古が入るけど どう？ と。
ホンダの最高峰 最高金額
わしの中ではバイクライフの夢でありますが 機会逃しました。
てか、やっぱり中古でも買えない。。。
うちのワルキューレを下取りを出しても追い銭１００万
聞くと一人乗りからの改造と登録にさらに結構な出費が必要。
まぁ、定価で４００万円近いようなもんだしね。
と、未練たらたら在りますが いまそんなもの買ってる場合じゃないし
ローン組んだりできるほどの経済力も信用も無ぇｗ
ＧＬ１８００のエンジンですが、トルクや乗り味はまったく違うんでしょうねぇ。
ちなみにわしが乗ってるワルキューレは先代のＧＬ１５００のエンジンですが、
タイヤの大きさやトルクの違いと 車両重量も軽いため かなりの加速力が在ります
ＧＬ１８００ゴールドウィングを試乗しましたが、加速は当たりまえで
車線変更等の小回りはかなり子気味よく シートも高級車感ありあり。
ルーンはＧＷより高価すぎて 店頭で見ることも殆ど在りません。
○余談
初代ワルキューレやルーンはＨＯＮＤＡ ＵＳＡのみの製造で日本へは輸入品しか入らなかったというのも希少性の高い理由でありますが。
ルーン発売の後 ＧＬのような大型バイクの製造をアメリカからすべて国内に持ってきた為 輸入車じゃなく 現在はすべて国産車になったかな？
現在の３代目は いわばＧＬ１８００ＧＷの簡易版みたいなもので
Ｆ６Ｂ（ボマー）
右 Ｆ６Ｂ フロントカウルのコンパクト化と後ろの中央トランクを外したもの。
下 ２代目Ｆ６Ｃ さらに簡略化したもの。
初代は１５００ワルキューレのヨーロッパ輸出向けの呼び名。
エンジン周りの変更が無いのは左右に別れたラジエターとカバーが移動もデザイン変更も出来ないからか？（初代やルーンのラジエターは真ん中にひとつだけ）
○詳細
ホンダ ワルキューレ 「ルーン」
エンジン １８３２ｃｃ
ＯＨＣ 水平対向６気筒
最高出力 120ps/5250rpm
車両重量 400kg
2代目にあたるワルキューレ ルーン（Valkyrie Rune）は、前モデルのワルキューレがゴールドウイングのネイキッドモデルだったのに対し、ワルキューレルーンは大幅なローダウン化と超近未来的なスタイリングに、新型ゴールドウイングと共通の1832cc水平対向6気筒OHCを搭載し、初代ワルキューレから大きなイメージチェンジを図った。
米国等の日本国外がメインターゲットであるゆえに、ベースとなったゴールドウイングとは異なり日本国内での正式販売は行われないまま生産は終了した。
ウィキ調べ。
だけど、写真のワルキューレがすでにわけわからんカスタムバイクなのはどうかと・・・
最後に。ルーンには実用性がまったく在りません。
一人乗りでかばんをつける場所にも苦労します。
調べると、所持者ですら あまりほめ言葉も少なく 重いし長すぎるホイルベースに取り回しが不便。速さを求めてるわけで無くものすごく高い。
メンテナンスも部品も特殊でてまも金も掛かるかも知れない。
でもね このデザインがいいんですよ。
もう、日本でこんなコンセプトモデルみたいな車種は出てこないだろうなぁ。
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ｍｅｇｏｌａ（メゴラ）の星型エンジン
古いレシプロ（プロペラ）飛行機のエンジン積んだやつで
かなり小型なやつを前輪に。
で、探せば世界はもっと広いし
理解を超えたものを現実に作ってしまうヤツラはたくさん。
こっちはもっとでかいけど
詳細は不明。
考え方はこいつも同じで
ｙｏｕｔｕｂｅの動画
こっちはもっと馬鹿でかい
と こいつらは前から正面おきですが
横幅邪魔だよね
ってことで 横置き。
だいぶすっきりしました
（何処がだよ）
で、このサイトでは製作過程の画像が載ってます。
ここではホンダＸＲ６００のエンジンのヘッドを９個つなげた人がいる。
ただしバイクには使わないってことなので、逆に飛行機に積むんかな？
最後はかっこよく
Irongatsby motorcycle社のPaul Yang氏。2000年に学士号を取得した若手のデザイナー
って、コンセプト段階ってことで
この画像はＣＧかもしれません。
まぁどれもアメリカやヨーロッパだから走れる代物で
日本じゃ登録降りないでしょうね。
それ以前に道が狭くて動かせないか。
この手の操作で共通してるのが
ミッションがない バックギアもない。面白がった馬力重視で燃費なんか考えてない
ですが 一番の疑問は
ブレーキでちゃんと止まれるものが着いてるのか不安・・・
あ、基本はどれも空冷なので死ぬほど暑いぞ？
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１９２１〜２５年間ドイツで生産され
台数は２０００台程度 ただ現在走行可能なのは１０台ほどだとか。
６４０ｃｃ ５気筒 ４馬力
大戦中のプロペラ戦闘機に積んでたような（そのままか？）エンジンを
前輪の中に備えミッションとクラッチはない。
ボックスタイプのフレームにガソリンタンクで たまにヨーロッパの小型バイクにある構造。だが、
タンクが錆びるとメンテナンスが最悪（経験済みｗ）
１９２４年にドイツ選手権で優勝もしていると。
で１９３５年にファンがカスタム
キリンジャー＆フルンド
ホイル いかつーい！！！
排気煙も速度上げるのに一役買ってるかな？
大雨の日はすぐエンストしそうですが。
ホイルの真ん中のぽちぽちが電気接点かな。
ガソリンの流入構造が気になります。
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風力発電で走るオートバイ「Strangeworld」―石油資源枯渇後もツーリングを楽しみたい（えん乗り）
自動車メーカーはハイブリッド車や電気自動車の開発に取り組んでおり、その普及率もあがってきている。だがオートバイに関しては、メーカー側は開発に取り組んではいるものの、普及率は高いとはいえない。また、現時点では電動バイクの航続可能距離は短く、充電に必要な時間が長過ぎるため、例えばツーリングに使うのは難しいのが現実だ。
オーストラリア在住のAlistair McInnesさんは、この問題を解決する「Strangeworld」のプロトタイプを発表した。これは、再生可能エネルギーで走行可能なオートバイだ。 http://image.ennori.jp/upload/201507/images/ab.jpg
再生可能エネルギーで走行可能なオートバイ「Strangeworld」 「Strangeworld」は、充電式のバッテリーを装備し、モーターで走行する電動バイク。ここだけ見れば、至って普通だ。だがそのボディ内部には折り畳み式のポールと風力発電機が格納されている。 http://image.ennori.jp/upload/201507/images/internaltubins.jpg
ボディ内部には折り畳み式のポールと風力発電機を装備 オートバイのバッテリーが切れ、充電が必要になったら、ポールを立てて発電機をスタートさせる。これにより、オートバイのバッテリーが充電され走行可能になるという仕組みだ。充電に必要な時間などについては明らかにされてはいないが、夜充電を開始すれば、翌朝走行を開始するときまでには充電は完了しているという。McInnesさんは、一年を通じて強い風の吹く日が多いオーストラリアの気候にあった乗り物として「Strangeworld」を設計したとしている。 だが、なぜMcInnesさんは「Strangeworld」の開発を思い立ったのだろうか？McInnesさんは、2013年にスコットランドをバイクでツーリングしたとき、もし石油燃料が枯渇してしまったらこのような旅はできなくなることを実感。再生可能エネルギーで走行可能なオートバイの開発が急務だと考えて「Strangeworld」の製作に着手したと述べている。 http://image.ennori.jp/upload/201507/images/abde.jpg
石油資源が枯渇しなくても、 ガソリン価格が上昇すれば気楽なツーリングは楽しめなくなるかもしれない 「Strangeworld」は現時点ではまだプロトタイプ。最高時速は時速80キロに留まり、一回の充電で走行可能な距離も短いという。だがMcInnesさんは今後「Strangeworld」を改良し、最高速度を高め、航続距離も500キロ程度に伸ばしたいとしている。また、大手オートバイメーカーとの提携も検討しているそうだ。 芦奈野ひとし氏のコミック作品『カブのイサキ』や『ヨコハマ買い出し紀行』を思い起こさせるこのバイク。石油資源が枯渇し、ガラガラになった道路を「Strangeworld」だけが走行している、そんな風景を想像させてくれる。 えーっと・・・風力発電機をどてっぱらに積んでるわけですね？
後席かに風車付けて、バッテリー２つ切り替えで走るほうが速くない？
風のおおいオーストラリアだからこその発想らしいですが
充電に一晩かかります。
まぁ高効率な充電が出来ればこの先需要はあるんでしょうが
いま車の燃費向上に一役買ってる回生ブレーキシステム
（ブレーキをかけるときにモーターで発電する ウィキ参照
があるんだし もう少し実用的な大きさに出来そうですが。
しかしヘルメットの上に風車回してる姿を想像すると実にマヌケだ。。。
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