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車（イベント)
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千葉県千葉市の幕張メッセで、今年で27回目を迎える世界最大級のカスタムカーショー「東京オートサロン2009with NAPAC」が、1月9日〜11日に開催された。 日本国内に止まらず、世界各国からクルマのカスタマイズに携わるメーカー、ショップ、教育・研究機関などが多数参加。併催された「インポートオートサロン2009」と合わせて388社が3117小間のブースを展開し、さまざまなドレスアップやチューニングを施された620台以上のカスタムカーが展示された。 また、近年では自動車メーカーも積極的な参加を見せており、今年はマツダブースで「次期アクセラ（展示車は北米仕様のMAZDA 3）」を公開。フィアットグループのスポーツカーメーカーであるアバルトのブースでは、2月2日に発売される「アバルト・グランデプント」と、今春遅くに発売を予定する「アバルト・500」を参考出品するなど、注目度がさらに高まっている。 このほか、会場敷地内の屋外に用意された「D1スクエア」では、クルマの純粋な速さではなく、ドリフト走行の力強さや華麗な操縦テクニックなどを競う日本発のモータースポーツである全日本プロドリフト選手権（D1GP）の魅力を紹介するため、参加車両の展示を実施。さらに昨年度からはシーズン開幕を飾る「D1GPキックオフデモラン」が行われ、特設コースを舞台にD1マシンの迫力ある走りとD1GPに参戦するトップドライバーたちのマシンコントロールテクニックが披露された。 この会期終了後、会場を福岡県福岡市の福岡Yahoo!JAPANドームに移し、「福岡オートサロン2009」が1月16日〜18日に開催される。
北米仕様車の参考出品ながら、ついに2代目アクセラが日本初公開。このほかにもマツダブースには、同北米仕様アクセラのサーキットトライアルバージョンが並び、ロータスRVやコロンビアスポーツなどが独自性を表現した6台のビアンテなども展示された。 寒風吹き付ける屋外会場だったが、D1GPキックオフデモランのコース脇には早くから多くのファンが詰めかけた。普段のサーキットランよりコンパクトな場所だったが、トップドライバーたちは苦もなくマシンを大胆に振り回し、迫力ある走りでファンを魅了。 寒風吹き付ける屋外会場だったが、D1GPキックオフデモランのコース脇には早くから多くのファンが詰めかけた。普段のサーキットランよりコンパクトな場所だったが、トップドライバーたちは苦もなくマシンを大胆に振り回し、迫力ある走りでファンを魅了。 かわいらしいフィアット500が“サソリの遺伝子”によってスポーツマシンに大変身！ 会場にはフィアット・グループ・オートモビルズ・ジャパン（株）のポンタス・ヘグストロム代表取締役社長も訪れて発表会が実施された。 昨年度までのMR-Sに代わり、今シーズンからスーパーGT・GT300クラスに参戦することになった「カローラ・アクシオ apr GT」も初披露。ヘッドライトなどの造形からは間違いなくアクシオを感じるスタイルだが、エンジンは3.5リッターの2GR-FSEを通常のキャビンスペース内にミッドマウントするなど、大幅に変更を受けたモンスターだ。 |
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ニッサン・モータースポーツ・インターナショナル（株）と日産自動車（株）は、静岡県駿東郡にある富士スピードウェイで、「NISMO FESTIVAL at FUJI SPEEDWAY 2008」を11月30日に開催した。 12回目の開催を数える恒例のファン感謝イベントにおける今年度の主役は、やはり昨年末に復活を遂げ、至上命令ともいえるスーパーGTで08年シーズンの年間優勝を果たした日産・GT-R勢だろう。 メインスタンド裏のイベントエリアに用意された特設ステージで行われたオープニングセレモニーでも、登壇した各GTドライバーやチーム首脳陣などから年間優勝の報告と、活躍の原動力となったファンからの声援に対する感謝の言葉が語られた、また、正午過ぎに実施されたファン感謝セレモニーでは、メインストレート上に現れた優勝車両の「XANAVI NISMO GT-R」を使い、ボンネットと左ドアに貼られた通常のカーナンバー「23」を剥がし、下から年間優勝車両であることを表す「1」を早々とお披露目する演出も行われた。 このほか、今年は日産自動車が海外レースに初参戦してから50周年を迎えることを記念するパレードランも実施。1958年の豪州ラリーでAクラス優勝を果たした「ダットサン210・富士号」を始め、各年代で世界を相手に戦った日産レースマシンが一堂に走行を披露した。 広大な会場内では、本コースでスーパーGTやスーパー耐久、ル・マンなどの参戦マシンが同時に走る「カテゴリー混走模擬レース」、歴代GT-Rが一堂に競い合う「GT-Rスペシャルバトル」、初代スカイラインGT-Rやサニーなどのクラシカルなレース車両が往年の走りを披露する「ヒストリックカー模擬レース」などを開催。また、パドックエリアではスーパーGTのドライバーや監督によるトークショー、スタンド裏エリアではレースマシンをサポートするチームメカニックの技術を紹介し、タイヤ交換作業を体験できる「ピットワークシミュレーション」などが行われ、日産のモータースポーツ活動の魅力が存分に披露された。 昨年の同フェスティバルでファンにお披露目され、高らかに必勝を宣言したGT-R勢が、この公約を見事に実現してファンの元に帰ってきた。イベント中のコメントでは「プレッシャーは大きかったが、期待に応えるためにチームの垣根を越えて力を結集してタイトルを獲得した」といった言葉も聞かれ、優勝までの苦労も語られた。 海外レース参戦50周年パレードの締めくくりには、伝説の先駆けとなった「ダットサン210富士号」も登場。50年前の車両とは思えない軽快な走りも驚きだが、なんとステアリングを握ったのは当時のドライバーで、後にニスモの初代社長となった難波靖治氏。ナビシートに座るのも、やはり当時と同じブルース・ウイルキンソン氏だった。 GT-Rを年間優勝に導いた5人の監督によるトークショーでは、年間を通じたチーム運営の戦略や苦労、それぞれ立場が違う各監督のほかの監督に対する評価などが語られ、途中で「星野監督は怒りっぽい」というエピソードも紹介された。 オープニングセレモニーで挨拶した本山哲選手は「今年はスーパーGTのGT500クラスに加えて、GT300クラス、スーパー耐久などでも多数のチャンピオンが日産から生まれて、みなさんにもさらに楽しんで頂ける1日になると思います」とコメントした。 |
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