diana racer のin & exh valve の両方とも逝ってました！

 やはり残念ながら、甘いものではありませんでした。exhaust valve がシリンダヘッドにキッスした時に、ピスト

 

ンが首を振りintake valve にもキッスしてしまっていた様です。一見したところでは、「なんとか行けるかな」の

 

程度なのですが、正常なvalve をガイドに入れてくるくる回して見るとその差は歴然としていて「ダメさ加減」が

 

良く分かりました。

 

　　　　　　　　　　exhaust 側valve と valve spring（これも新品に交換してみます）です。

　　　　　　　

　　　　　　　　　　　　　　　　exhaust valveです（一見ダメージ無い様ですが？）。

 

　　　　　　　　　　　　　　intake valveです。↓印の部分は圧縮洩れしていました。

 

　　　　ミブコーポレーションの佐藤さんが準備してくれたintake & exhaust valveです。

　　　　　こうして、すぐ部品が出てきます！頼りになりますＭＣＲさん、ありがとー！

 

　　　　　　　　　　　　早速、爺さんバルブスリ合わせです。「コンコン、シュ、シュ」

　　　　　　　　これって、４気筒４バルブは大変ですねー！シングルでよかったー。

 

　　　　　　inkake 側は部分的に打痕が大きくて、スリ合わせ「幅」が広くなってしまいました。

　

　　　　　　　　　　　　　スリ合わせ幅を狭くするために、バルブシートを削ります。

　　　　　

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　「ゴリゴリ」、ちょっとおっかなびっくりと！

 

　　　　　　　　オレンジのコウミョウタンが見えにくいですが、スリ合わせ幅は狭くなりました。

 

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　これでintake valve側終了です。

 

　今までならば、「なんとかなるかな？」で組み込んでしまい大きなダメージに発展してしまっていたのですが、

 

今シーズンはしっかり原因を追及して行こうと思っています。したがって、「諸悪の根源」セレクターのリター

 

ンスプリングを線径の太いもの（入手済み）に変え、バルブスプリングを線径の太い物を発注しようと準備中

 

です。

 

　後は、ピストンヘッドが黒くて燃焼温度が低く、ガスがまだ濃い目なので次回富士ではガスを絞って見ます。

 

この状態でも筑波での吹きあがり＆全開時共に違和感はなかったのですが、まだまだ、エンジンは回る様

 

ですね。楽しみです。

 

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　反省しきりのducati single爺さんでした。

[湘南リング]

こうなりながらもチエッカー受けれて
良かったですね

早い段階の修復流石です

アフター部品あってよかったですね〜！
ドカシングルのバルブのハサミ角って結構シビアですからね〜・・・
オイラのも これが怖くてピストンノーマルにしちゃいました〜（汗）
でも トライ＆エラーでデータ採ってタイムアップにつなげる余裕が欲しいです。。。（涙）
一時期 オイラはシリンダーのガスケットの厚みで ピストン削らづにスキッシュ採っておりやした〜！

セッティングもニードルK5で試してみては・・・・？
結構 他のドカシングルの皆さんK5使ってるようです。。。。。

まあ それぞれENG違いますから参考になるかは・・・？ですね。
ガイドもオリジナルで作ってますが 意外にここの寸法シビアです！

早期回復で FISCO目指して2連勝逝きましょう♪

写真撮りながらバルブを直しちゃうなんてスゴ過ぎです。

影ながら声援を送っております！

[しんちゃん]

ニューウェイのシートカッターですね！
私も1つ欲しいんですよね〜＾＾
バルブがすぐ手に入るとは・・・心強いですね！

[ikejii]

今日は−！湘南リングさん。

今日の峠は最高のコンディションでした。道志の桜のピンクそ
して富士の白が際立っておりました。

シフトミスしてから追い上げ、タイムが良いかな？と思ったら
さして良くなく、バルブ曲がりによる影響が出ていたのかもし
れません。でもチェッカーまでもってくれて良かったです。

着手まで戸惑いがあり、ヘッドを開けるまで時間がかかって
しまいました。開けて、ダメなことが判って楽になりました
（笑）。もう少し、頑張ってみます。

[gonzoo]

バルブもダメでしたか・・・・
古いバイクでも部品がすぐ手配出来るのは心強いですよね！
私も某SHOPさんのお陰でなんとか走れる状態維持してますが。。
古いバイクをチューニングしてもう500回転1000回転回れ！
と試行錯誤も楽しみの内ですね！
壊れないのが一番ですが・・・・

[ikejii]

in/exh共にvalveが有って良かったです。ssgunさん。

バルブスリ合わせは終わらせましたので、バルブスプリング（
線径の太いタイプ）を新品にし、セレクターのリターンスプリ
ングも線径の太い物を手に入れましたので、これで組み直して
みます。yellow のセレクターもオーバーホールして、今日峠
で走ってみましたが異常無しでした。

ジェットニードルはK4を使っているのですがK5に近いタイプ（
K4の方がストレート部5/1000、テーパ部5.5/100,3.5/100,2/10
0,1/100細い）です。今回はメインジェットで絞ってみます。
データが共有出来ていいですねー。助かります。

仕上がったら、レース前にもう一度富士を走ってみます。頑張
りまーす。

[ikejii]

ハセさん、お恥ずかしいしだいです。

座り込んでシリンダヘッドを抱えて、バルブ「スリスリ」な
んて、若かりしころコタツの上でＢＳ５０のシリンダを「シコ
シコ」やすりで削ってたのを思い出します（笑）。

応援ありがとうございます。頑張りますので。

[ikejii]

しんちゃんさん、今日はー。

バルブシートを「ゴリゴリ」と削るのってちょっと怖かった
です。傍に、先生が居るのですが（笑）。

本当に、パーツでは助かっています。でも、もう壊せません！

[ikejii]

gonzooさん、今日はー。

インレットは大丈夫かなーと思っていたら、こちらの方がダメ
ージが大きかったです。

やはり、頼りになるショップさんが有ってこそ、こんな爺さん
でも走ることが出来るんですよね（感謝）。

とにかく、諸悪の根源をつぶさないと、何度でもバルブ壊して
しまうので今回は手を抜かないでやってみたいと思っています。

これで、治ったら「ばんざーい」と大声で叫んでしまいそうで
す。急がず一歩、一歩進んでみますね。

ikejiiさん、こんばんは（＾＾

ブレークインは順調かと思いきや、オーバーレブで大変なことになってしまいましたね。
ある程度のリスクを覚悟しないとタイムが出ませんし、かと言って、安全範囲ではツーリングになってしまいますから・・・
サーキットは難しですね。

このバルブスプリングはトーションバーというのでしょうか？
コイルスプリングと違いますが、どれくらいの回転数までサージングを起こさずに追従できるのでしょうか？

[ikejii]

今晩はー、オルフェさん。

この憎っくきオーバーレヴ（元凶はセレクターです）、泣かさ
れっぱなしです（涙）。今日も、オバーホールしたセレクター
をyellow singleに組み付けて峠を走ってきたのですが、ギヤ
ミスは皆無でした。やはり、高い回転域も影響しているのかな
？ 峠では回しても7000rpm程度の回転域、レースとなると900
0rpmまで引っ張ってるので。9000rpmの振動が曲者です！

そして、このバルブスプリングでも10000rpmまでは回せるので
すが、9000rpmで使っています。ＭＣＲ佐藤さんが乗っていた
desmo head 350racerは13000rpmまで使っていたそうです。des
mo headならば２サイクルエンジンの様な扱いで乗れるとの事
。desmo headならばバルブタイミングは狂わないですから、優
れた機構ですねー。でも、爺さんのクラス（ライトウェイトＡ
）ではレギュレーション違反になってしまうので、残念！

とにかく、セレクターを直しギヤミスを無くさなければね！