diana racer エンジン組み立て！

　レジェンドオブクラッシック第一戦４月１５日筑波、チェンジミスによるオーバーレヴからの焼き付きを心配しなが

 

らの挑戦となりましたが、やはりコーナーの立ち上がり第２ヘアピンでの２速から３速へのシフトアップ時に数回上

 

手く入らず「ファン！ファン！・・」とエンジンに無理をさせてしまいました。でも、なんとか最終周まで良い感じで走

 

ってくれたので、「あわよくば」エンジンのダメージが無い事を祈っていましたが、やはりそんなに甘く有りませんで

 

した。exh.ばかりかintakeにもダメージがあり「ガックリ」↓、両バルブ共にオシャカの有様でした。

 

　　　　　　　　　　　　　インレット・ニューバルブスプリング線径Φ3.8

 

　　　　　　　　　　　　　　　　　エキゾースト・ニューバルブスプリング

 

　新しいバルブスプリングを入手しヘッドを組み直しましたが、スプリングの強さと挌闘しながらの組み付けとな

 

ったので、ヘッド組み付け画像がありません。

 

 

　　　　　　リセスとバルブのクリアランスチェックの為、ピストン仮セット（ピストンリング無）　　　　

 

 

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　ピストンヘッドに粘土を

 

　　　　　　　　　　　　ヘッドをセットして３kgf(本絞めは4kgf)で締め付け

 

　ピストンとバルブクリアランスはＯＫでしたので、ピストンにリングをセットします。この為に、リングセットの専用

 

工具を買って来たのですが役に立たず、結局爺さんの両親指が専用工具となりました（苦笑）。

 

 

　　　　　　　　　　　　　　　　シリンダにピストンを組み込みます。

 

　　　　　　　シリンダ＆ピストンを”そーと”クランクスモールエンドにセットしピストンピン挿入

 

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　サークリップをセット

 

　　　　　　　　　　　シリンダ＆ピストンをクランクケースに沈みこませます。

 

　　　　　　　　　　　タイミングを合わせてシリンダヘッドを乗せます。

 

　スタッドボルトを埋め込み、トルクレンチにてナットを先ず３kgfにて締めこみます。そして４kgfにて本絞めするの　　ですがトルクが上がりません。あれ？嫌な予感・・・。「ふにゅあー」とスタッドボルトの伸び？クランクケースネ

　ジ部がダメに？（冷汗）

 

　　　　　　　　　　　　　結果はナットがオシャカ様でした。ほっと胸をなでおろしました。

 

　　　　　　　ダメネジです。即、ネジ探し。１０Ｔ相当のＳＣＭ４３５（Ｈ）クロモリ六角ナット（１種）を探しあて

　　　　　　　て、安堵です。Ｍ１０　Ｐ＝１．５　ＮＵＴです。

 

　　　　　　　　　　　ヘッド仮絞め状態で終了でした。後はナット待ちです。

 

　もう少しなんですけれど、なかなか完成させてくれませんねー。なにをへそ曲げてるんでしょうか？dianaちゃん

 

　こんどこそ、セレクターが上手く機能してくれることを願って組み込みたいと思います。dianaちゃんが機嫌を直し

 

　てくれる様に！

 

　明日の日曜日は４輪レースのお手伝いの為、富士スピードウェイ（富士チャンピオンレース）に行って来ます。

 

　息子と二人でロードスターカップの応援と手伝いです。と言う訳で、峠には行けませんので、宜しくです！

 

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　duacti single爺さんでした。

[動画はコチラ]

フジテレビの加藤綾子がオッパイをポロリ

加藤がバラエティ番組でゲームに挑戦した際にエキサイトした加藤の胸元から見えて大騒ぎとなったそうです

ヘッドスプリング効果は、どうでしょうか〜？
オイラも スプリングは、結構トライしております・・・
理論だけじゃ無いですからね〜！
今度こそ 完走、ノーダメージで逝きたいですね♪

[ikejii]

今晩はー、ssgunさん。

出来れば柔らかいバルブスプリングを使いたいのですが、どう
してもチェンジミスによるオーバーレヴのリスクを考えて硬い
物を使わざるを得ない状態です。そして、セレクターの出来栄
えがどうか？yellow singleでトライ中です。こちらが要です
ね！

エンジンは良く回るので富士楽しみなんですが。壊れなければ
良いなー（笑）。

食い入るように拝見いたしました
エンジンに情熱を注ぎ込むikejiiさん〜
ふにゃ〜はさぞかし・・ドキッとされたでしょうね。

[たか]

あちゃ〜 僕なんかが走らせたら 再起不能になっちゃいますね（笑）

あの ニュルっとした感覚 なんともいえませんよね、 ボルトの方の舐めで 不幸中の幸いでしたね。

[ikejii]

biburaさん、観ていただけましたか？つたない組み付け風景。

シリンダヘッド周りの組み付け＆調整は凄く神経使うのですが
更にバルブスプリングの剛性アップに伴いバルブスプリングと
の挌闘？にかまけて、画像を撮ることが出来ませんでした。残
念！

フニャーと来た時は、背中から汗が「たらー」と。今考えても
”ぞー”とします。もう少し、頑張ってみますね。

[ikejii]

たかさん、峠を走る時はほとんどシフトミスは有りません。レ
ースの時との違いは、使用回転域（3000〜4000rpm)が高い事と
周りのライダーから受けるプレッシャー？かなと思っているの
ですが・・・・。外因によりタコメーターを見てシフト出来な
くなるのもそうかなー？

あれもこれも、爺さんの経験不足かと思っております。一つ一
つ経験を積み上げなければと「反省しきり」です。MCRの佐藤
さんに色々とアドバイス頂くのですが、難しいです。ほんと！

締め付けの件は、ほんとうにあせりましたよ！トルクレンチが
壊れているのではないか？なんて思っても診ました。

ナットが届きしだい、気を取り直して仕切り直しまーす。