ducati single爺さんのブログ

今晩はー、オルフェさん。

この憎っくきオーバーレヴ（元凶はセレクターです）、泣かさ
れっぱなしです（涙）。今日も、オバーホールしたセレクター
をyellow singleに組み付けて峠を走ってきたのですが、ギヤ
ミスは皆無でした。やはり、高い回転域も影響しているのかな
？ 峠では回しても7000rpm程度の回転域、レースとなると900
0rpmまで引っ張ってるので。9000rpmの振動が曲者です！

そして、このバルブスプリングでも10000rpmまでは回せるので
すが、9000rpmで使っています。ＭＣＲ佐藤さんが乗っていた
desmo head 350racerは13000rpmまで使っていたそうです。des
mo headならば２サイクルエンジンの様な扱いで乗れるとの事
。desmo headならばバルブタイミングは狂わないですから、優
れた機構ですねー。でも、爺さんのクラス（ライトウェイトＡ
）ではレギュレーション違反になってしまうので、残念！

とにかく、セレクターを直しギヤミスを無くさなければね！

クシャッといくんですね
折り畳み自転車みたいなハンドルだなぁ〜と思いきや…
電話でオチですね

初めて見ました。。 後ろのバイクとうまくコラボして、イタリアンしてますね。 一度乗ってみたいですね。 結構な値段するんでしょうね

ikejiiさん、こんばんは（＾＾

ブレークインは順調かと思いきや、オーバーレブで大変なことになってしまいましたね。
ある程度のリスクを覚悟しないとタイムが出ませんし、かと言って、安全範囲ではツーリングになってしまいますから・・・
サーキットは難しですね。

このバルブスプリングはトーションバーというのでしょうか？
コイルスプリングと違いますが、どれくらいの回転数までサージングを起こさずに追従できるのでしょうか？

フジテレビの加藤綾子がＥカップを胸チラ！！

加藤がバラエティ番組でゲームに挑戦した際にエキサイトした加藤の胸元から見えて大騒ぎとなったそうです

gonzooさん、今日はー。

インレットは大丈夫かなーと思っていたら、こちらの方がダメ
ージが大きかったです。

やはり、頼りになるショップさんが有ってこそ、こんな爺さん
でも走ることが出来るんですよね（感謝）。

とにかく、諸悪の根源をつぶさないと、何度でもバルブ壊して
しまうので今回は手を抜かないでやってみたいと思っています。

これで、治ったら「ばんざーい」と大声で叫んでしまいそうで
す。急がず一歩、一歩進んでみますね。

しんちゃんさん、今日はー。

バルブシートを「ゴリゴリ」と削るのってちょっと怖かった
です。傍に、先生が居るのですが（笑）。

本当に、パーツでは助かっています。でも、もう壊せません！

ハセさん、お恥ずかしいしだいです。

座り込んでシリンダヘッドを抱えて、バルブ「スリスリ」な
んて、若かりしころコタツの上でＢＳ５０のシリンダを「シコ
シコ」やすりで削ってたのを思い出します（笑）。

応援ありがとうございます。頑張りますので。

in/exh共にvalveが有って良かったです。ssgunさん。

バルブスリ合わせは終わらせましたので、バルブスプリング（
線径の太いタイプ）を新品にし、セレクターのリターンスプリ
ングも線径の太い物を手に入れましたので、これで組み直して
みます。yellow のセレクターもオーバーホールして、今日峠
で走ってみましたが異常無しでした。

ジェットニードルはK4を使っているのですがK5に近いタイプ（
K4の方がストレート部5/1000、テーパ部5.5/100,3.5/100,2/10
0,1/100細い）です。今回はメインジェットで絞ってみます。
データが共有出来ていいですねー。助かります。

仕上がったら、レース前にもう一度富士を走ってみます。頑張
りまーす。

バルブもダメでしたか・・・・
古いバイクでも部品がすぐ手配出来るのは心強いですよね！
私も某SHOPさんのお陰でなんとか走れる状態維持してますが。。
古いバイクをチューニングしてもう500回転1000回転回れ！
と試行錯誤も楽しみの内ですね！
壊れないのが一番ですが・・・・