diana racer エンジン組み立て！

　レジェンドオブクラッシック第一戦４月１５日筑波、チェンジミスによるオーバーレヴからの焼き付きを心配しなが

 

らの挑戦となりましたが、やはりコーナーの立ち上がり第２ヘアピンでの２速から３速へのシフトアップ時に数回上

 

手く入らず「ファン！ファン！・・」とエンジンに無理をさせてしまいました。でも、なんとか最終周まで良い感じで走

 

ってくれたので、「あわよくば」エンジンのダメージが無い事を祈っていましたが、やはりそんなに甘く有りませんで

 

した。exh.ばかりかintakeにもダメージがあり「ガックリ」↓、両バルブ共にオシャカの有様でした。

 

　　　　　　　　　　　　　インレット・ニューバルブスプリング線径Φ3.8

 

　　　　　　　　　　　　　　　　　エキゾースト・ニューバルブスプリング

 

　新しいバルブスプリングを入手しヘッドを組み直しましたが、スプリングの強さと挌闘しながらの組み付けとな

 

ったので、ヘッド組み付け画像がありません。

 

 

　　　　　　リセスとバルブのクリアランスチェックの為、ピストン仮セット（ピストンリング無）　　　　

 

 

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　ピストンヘッドに粘土を

 

　　　　　　　　　　　　ヘッドをセットして３kgf(本絞めは4kgf)で締め付け

 

　ピストンとバルブクリアランスはＯＫでしたので、ピストンにリングをセットします。この為に、リングセットの専用

 

工具を買って来たのですが役に立たず、結局爺さんの両親指が専用工具となりました（苦笑）。

 

 

　　　　　　　　　　　　　　　　シリンダにピストンを組み込みます。

 

　　　　　　　シリンダ＆ピストンを”そーと”クランクスモールエンドにセットしピストンピン挿入

 

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　サークリップをセット

 

　　　　　　　　　　　シリンダ＆ピストンをクランクケースに沈みこませます。

 

　　　　　　　　　　　タイミングを合わせてシリンダヘッドを乗せます。

 

　スタッドボルトを埋め込み、トルクレンチにてナットを先ず３kgfにて締めこみます。そして４kgfにて本絞めするの　　ですがトルクが上がりません。あれ？嫌な予感・・・。「ふにゅあー」とスタッドボルトの伸び？クランクケースネ

　ジ部がダメに？（冷汗）

 

　　　　　　　　　　　　　結果はナットがオシャカ様でした。ほっと胸をなでおろしました。

 

　　　　　　　ダメネジです。即、ネジ探し。１０Ｔ相当のＳＣＭ４３５（Ｈ）クロモリ六角ナット（１種）を探しあて

　　　　　　　て、安堵です。Ｍ１０　Ｐ＝１．５　ＮＵＴです。

 

　　　　　　　　　　　ヘッド仮絞め状態で終了でした。後はナット待ちです。

 

　もう少しなんですけれど、なかなか完成させてくれませんねー。なにをへそ曲げてるんでしょうか？dianaちゃん

 

　こんどこそ、セレクターが上手く機能してくれることを願って組み込みたいと思います。dianaちゃんが機嫌を直し

 

　てくれる様に！

 

　明日の日曜日は４輪レースのお手伝いの為、富士スピードウェイ（富士チャンピオンレース）に行って来ます。

 

　息子と二人でロードスターカップの応援と手伝いです。と言う訳で、峠には行けませんので、宜しくです！

 

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　duacti single爺さんでした。