ducati single爺さんのブログ

クロモリナットが届き diana racer エンジン組み付け完了！

　　diana racerのシリンダ＆ヘッドの締め付けナットがオシャカとなり、締め付け不能でエンジン組み付けが出来な

 

い状況でしたが、高強度（Ｔ１０）Ｍ１０　Ｐ＝１．５クロモリナットが昨日届きましたので、再組み付け開始です。

 

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　高強度NUT（Ｔ１０相当）です。

 

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　４kgfでしっかり締め付けられました。

　

　　　　　　　　　　　　　筑波仕様から富士仕様にMJを交換です（＃１２０→＃１０７）。

 

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　マロッシΦ３４キャブレター取り付け完了！

 

　　　　　　そして、本題のセレクター（ギヤミス対策）のセッティングをyellow singleで予め準備

 

　　　　　シフトアップの方にセレクターのエキセントリックアジャストスクリューを合わせておき

　　　　　するとシフトダウン側の戻りが悪くなるので、原始的なラバー（自転車のチューブ）を

　　　　　利用してかるくテンションを掛けてやります。トライの結果は良好でした！

 

　　　　　　　かかるテンションはyellow singleでのトライではおよそ８００ｇだったので、diana

　　　　　　 racerも８００ｇで引っ張ってやりました。

　　　　　　　

 

　　　　　　　　　　　　　　　　　　引っ張りを数値化する為にバネ秤を購入です。

 

 

　　　　　　　　走ると熱により変化すると考えられるけれど、とりあえずこれで行ってみます。

 

　　　　今日はこれまで、ほぼ完成です。あとは、ワイヤリングをしっかりやってあげましょう！

 

　チェンジミス対策の効果と組み付けたエンジンの確認の為、６月６日に富士を走るつもりです。とにかく、シフト

 

が上手く出来れば前進なので、楽しみと不安が半分/半分です。ドキドキ・・・。

 

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　ducati single爺さんでした。

ロードスターカップ（４輪）レースのお手伝いに行って来ました。

　２０日（日）Ｒ２　富士チャンピオンレース　ロードスターカップにお手伝いと応援に息子と二人で行って来ました。

 

  爽やかな気候と富士山の奇麗な眺めも堪能してきました。

 

　今回はＮＢ８エンジンをオーバーホールして望んだのですが、結果はタイムアタック７位、決勝５位とちょっと残念

 

  な結果に終わりましたが次戦又、頑張りましょう。Ｉ 藤ちゃん！

 

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　ガレージ"Ｉ"さんと仲間同士のピット風景です。

 

                        　　　　　　　   いつもの車検前、富士をバックにパチリ！

 

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　タイムアタック前、車両点検

 

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　ピットレーンに向けてＧＯ！

 

　　　　　　ピットレーンで待機、チーム走行（お互いを引っ張り合う）の為スタートを遅らせます。

 

　　　　　　タイムアタック結果をＣＰＵで検索「１００Ｒがアクセル踏めていない」と Ｉ藤ちゃん。

　　　　　すごい時代になりましたねー！爺さんは着いて行けませんです。ハイ！

 

　　　　　　　　　　　　　　スターティング　グリッド「７」、ゆっくり追い上げてね！　

 

 

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　集中している Ｉ藤ちゃん。がんばれー！

　　

   　そして今回は「スーパーFJ」にも参戦していたのでアップします。Ｂ−ＭＡＸのトランポです。

 

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　Ｍｒ.Ｇ藤メカニックと４１号車です。

 

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　そしてもう一台７５号車（決勝５位）です。

 

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　タイムアタックに出撃する４１号車。

 

　　　　　　　　　そして今回G藤メカニックさんが「ＤＲＡＧＯＮ ＤＥＣＡＬ」を用意してくれていました。

　　　　　　　　　G藤メカニックさん、ありがとうございました。diana racerに張らしていただきます。　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　

　　　　　　　　　

 

　　Ｉ 藤ちゃん、 Ｂ-ＭＡＸ　engineering の皆さんそしてガレージ "Ｉ" の皆さんお疲れ様でした。楽しくお手伝い

 

　　する事が出来ました。又、微力ですがお手伝いさせて頂きますので、声を掛けて下さいね。

 

　　非常に画像が悪い動画ですが見て下さい。

 

　　　　　　　　　　　http://youtu.be/lJ6OVVE8WDs

 

　　　　　　　　http://youtu.be/XgzsfiNn4VQ

 

　　　　　　　　http://youtu.be/yhjp-n1C_zk　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　

 

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　ducati single爺さんでした。

diana racer エンジン組み立て！

　レジェンドオブクラッシック第一戦４月１５日筑波、チェンジミスによるオーバーレヴからの焼き付きを心配しなが

 

らの挑戦となりましたが、やはりコーナーの立ち上がり第２ヘアピンでの２速から３速へのシフトアップ時に数回上

 

手く入らず「ファン！ファン！・・」とエンジンに無理をさせてしまいました。でも、なんとか最終周まで良い感じで走

 

ってくれたので、「あわよくば」エンジンのダメージが無い事を祈っていましたが、やはりそんなに甘く有りませんで

 

した。exh.ばかりかintakeにもダメージがあり「ガックリ」↓、両バルブ共にオシャカの有様でした。

 

　　　　　　　　　　　　　インレット・ニューバルブスプリング線径Φ3.8

 

　　　　　　　　　　　　　　　　　エキゾースト・ニューバルブスプリング

 

　新しいバルブスプリングを入手しヘッドを組み直しましたが、スプリングの強さと挌闘しながらの組み付けとな

 

ったので、ヘッド組み付け画像がありません。

 

 

　　　　　　リセスとバルブのクリアランスチェックの為、ピストン仮セット（ピストンリング無）　　　　

 

 

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　ピストンヘッドに粘土を

 

　　　　　　　　　　　　ヘッドをセットして３kgf(本絞めは4kgf)で締め付け

 

　ピストンとバルブクリアランスはＯＫでしたので、ピストンにリングをセットします。この為に、リングセットの専用

 

工具を買って来たのですが役に立たず、結局爺さんの両親指が専用工具となりました（苦笑）。

 

 

　　　　　　　　　　　　　　　　シリンダにピストンを組み込みます。

 

　　　　　　　シリンダ＆ピストンを”そーと”クランクスモールエンドにセットしピストンピン挿入

 

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　サークリップをセット

 

　　　　　　　　　　　シリンダ＆ピストンをクランクケースに沈みこませます。

 

　　　　　　　　　　　タイミングを合わせてシリンダヘッドを乗せます。

 

　スタッドボルトを埋め込み、トルクレンチにてナットを先ず３kgfにて締めこみます。そして４kgfにて本絞めするの　　ですがトルクが上がりません。あれ？嫌な予感・・・。「ふにゅあー」とスタッドボルトの伸び？クランクケースネ

　ジ部がダメに？（冷汗）

 

　　　　　　　　　　　　　結果はナットがオシャカ様でした。ほっと胸をなでおろしました。

 

　　　　　　　ダメネジです。即、ネジ探し。１０Ｔ相当のＳＣＭ４３５（Ｈ）クロモリ六角ナット（１種）を探しあて

　　　　　　　て、安堵です。Ｍ１０　Ｐ＝１．５　ＮＵＴです。

 

　　　　　　　　　　　ヘッド仮絞め状態で終了でした。後はナット待ちです。

 

　もう少しなんですけれど、なかなか完成させてくれませんねー。なにをへそ曲げてるんでしょうか？dianaちゃん

 

　こんどこそ、セレクターが上手く機能してくれることを願って組み込みたいと思います。dianaちゃんが機嫌を直し

 

　てくれる様に！

 

　明日の日曜日は４輪レースのお手伝いの為、富士スピードウェイ（富士チャンピオンレース）に行って来ます。

 

　息子と二人でロードスターカップの応援と手伝いです。と言う訳で、峠には行けませんので、宜しくです！

 

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　duacti single爺さんでした。

ＬＯＣ Ｒ１筑波 スタートから２周目１ヘアへの動画です。

　レジェンドオブクラッシック第一戦筑波サーキット、緊張したスタートから２週目ストレート〜１コーナー〜１ヘア

 

に向けての走りを、念願のランデブー走行成ったバトル仲間のssgunさんがアップしてくれましたので、動画を拝

 

借させて頂きました。スタートからssgunさんのducati Mk-ⅢとカレースピードM林さんのbultaco メトラーラ Mk-Ⅱ

 

と爺さんのducati dianaの走りです。そして、サウンドも素晴らしいので堪能下さい。

 

　　　　　　　　　　　　　　　http://youtu.be/1IlMviNDNBI

 

　ssgunさん拝借致しまーす。

 

                                                                                   　　　　　　　　   ducati single爺さんでした。

diana racer チェンジミスの根源、セレクターを弄る！

　ducati diana racerのバルブ破損の元凶であるducati singleのギアチェンジ機構、セレクターを２日掛けてばらし

 

ては組み直し、ばらしては組み直して見ました。diana racerのナローケース、yellow singleのワイドケースと両方

 

を比較しながら手に入れたリターンスプリング（ｓｔｄ；線径Φ2.7＆太い線径Φ3.1）を組み込みトライしてみました。

 

　ギアチェンジミスはコーナー立ち上がりの２速から３速へのシフトアップ時発生していたので、シフトアップがスム

 

ースになる様にセッティングしながらチェンジリンクの戻りが良くなるようにと、太い線径のリターンスプリングを組

 

み込んだものの、シフトが重くなるばかりで何ら変わらずの有様でした。ガッカリ！

 

                                   ducati single selecter分解図です。

 

                                                    diana racer selecter

 

selecterからgear shift drumへ

 

single narrow caseのセレクターです。

　　　　　　　　　　　　　　

 

 

 

single wide caseのセレクターです。

 

 

 

手に入れたnew return springです。

太い線径のリターンスプリングでは、解決せず！

 

これが肝心要のeccentric adjust boltです。

 

このアジャストボルトが要でした。プラス一工夫！　

 

　「頼みの綱」線径の太いリターンスプリングでは解決できずガックリでしたが、このeccentric adjust boltでshift

 

　　up時にしっかりとチェンジが出来るように調整し、shift down時には内緒の工夫を施す事にしました。　　　　　　

 

　　この工夫で第二戦前に富士を走って確認してみます。すごく原始的な工夫ですが（笑）。　　　　　　　　　　　　　　

　　　　　　　　　

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　ducati single爺さんでした。