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賞味期限が２５年って… で、よく見たら１缶が１０食分のでかい缶詰め、尚且つアメリカ製… 以前もアメリカ製の『アーク?』というカロリーメイトみたいな食事とレトルトの水を３日分+アルミブランケットのセットが四千円で販売されていた事があるが、日本では殆ど人気が出なかったので、 この商品もまぁ日本での販売は早期に終わるだろうね。 防災用品だと銘うったところで、日本人のニーズに合っていないものは売れないよ。 |
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コメント（4）
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社員や客に死者が出てもお構いなしのこの人。 この人、ただの陣笠議員ならまだしも、 現総理とは蜜月な関係です。 この人が当選したら、経済に疎い現総理にこの人が経済問題や労働問題についてアドバイスしていくんですよ。 自民党支持者の皆さんは、日本をどういう国にしたいのですかね？ |
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よく役所に行くのですが、カウンターで文句を言っているヤツの話をずっと聞いていると（そいつのおかげで待たされるので、どうしても耳に入ってくるからねぇ） 税金や国民保険料を散々滞納しておいて、役所から案内が送られているにも関わらずそんな制度しらないとか、役所の職人の言葉尻を捻じ曲げて受け取り揚げ足取りのような非難をネチネチと言い始めたり、 散々役所からの連絡を無視してきたにも関わらず、事が大きくなると役所に怒鳴り込んで罵詈雑言を浴びせる奴とかばかりです。 ↓なんて、火炎瓶持っているという時点でめちゃくちゃ計画的な犯行でしょ。 読売新聞 7月12日(金)10時36分配信 １２日午前９時４０分頃、兵庫県宝塚市東洋町の市役所１階市税収納課で、男がカウンター越しにガソリンのようなものが入った火炎瓶を２本投げ込んだ。
火は１階に燃え広がり、約１時間後に消し止められたが、２０歳代〜５０歳代の職員ら男女５人がやけどなどのけがを負い、病院に搬送された。男は市職員に取り押さえられ、県警宝塚署員が現住建造物等放火容疑で現行犯逮捕した。
. 同署の発表によると、男は、同市山本南、無職高橋昭治容疑者（６３）。調べに対し、「腹が立ってやった」と供述しているという。 同署幹部や市税収納課職員によると、高橋容疑者は午前９時３０分頃に来庁。市税を滞納し、財産を差し押さえられたことについて、同課の窓口で「生活ができない」と抗議していたが、次第に激高し、バッグの中に入れていた火炎瓶に火をつけ、カウンター内に投げ込んだという。その際、「俺の人生めちゃくちゃや。お前らが差し押さえるからこうなったんや。俺の答えはこれや」と叫んでいたという。 市役所には当時、職員のほか、多数の市民が訪れており、屋外に避難した。 市の男性職員は読売新聞の取材に「非常ベルが鳴って駐車場に避難したら、１階の市税収納課付近から黒い煙が３０分以上、もうもうと出ていた。今は、ほぼ全職員が避難している。市役所が放火されるなんて言葉が出ない」と話していた。 最終更新:7月12日(金)11時40分 読売新聞
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ワ〇ミの渡辺美〇 暴漢に襲われて重体になるとか、心筋梗塞で生死の境を彷徨うとか、とにかく早く人生を終わらせろ。
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そもそもリニアに中間駅など全く必要ない。 それを圧力掛けて無理やりJRに駅を作らせようとして、それで出来たにまた難癖ですか。 これじゃあ、人の血を吸っておいて、その上病原菌を感染させるダニと同じですよ。 リニアの価値を理解出来ない田舎者が「オラが町にも産業を〜〜〜！！！」なんて田舎根性丸出しで、 ほんと、頭悪いわ他力本願だわで最悪。 あっ、本当はリニアで葡萄でも運ぼうと思ってた？（笑） = リニア新幹線は車窓楽しめない？ “土管”走り続ける計画に不満の声 = 「えっ、車窓から富士山が見えないの！」「駅に、待合室も切符売り場もないなんて」−。ＪＲ東海が平成３９年の開業（東京−名古屋間。名古屋−大阪間は５７年）をめざすリニア中央新幹線で、地上走行区間の軌道を「土管」のようにコンクリート製の防音フードですっぽり覆う計画に、沿線の自治体から不満の声が噴出している。４カ所の中間駅もできる限りシンプル化してコストカットする方針。鉄道ファンや沿線住民は、世界に誇るべきリニアの“雄姿”を楽しみにしているのだが…。
「下水道管という感じ」。横内正明・山梨県知事は、防音フード計画を酷評する。リニア新幹線は、東京−名古屋間約２８６キロのほとんどがトンネルで、地上部分は全体の１３％の約３８キロしかない。このわずかな地上走行区間は山梨、長野、岐阜の３県を通ることから、各県は「リニアを眺められる県」として国内外にアピールする好機と意気込んだ。さらに、富士山の世界遺産登録を受け、「リニアの車窓から富士山が見られるかも」とグッド・タイミングの“朗報”を喜んでいた。
.ところが、ＪＲ東海が５〜６月に開催した地元説明会で、それがぬか喜びに変わってしまった。リニア新幹線は、最高時速約５００キロで走るため、風切り音が大きく、騒音対策が不可欠だ。ＪＲ東海は、「新幹線の騒音の環境基準（住宅地で７０デシベル以下）を満たそうとすれば、コンクリート製フードで覆うのが最も合理的」と説明する。 甲府市の宮島雅展市長も説明会で、「甲府盆地にかまぼこ型の土管をつくられては困る」と痛烈に批判し、改善を求めた。「透明な樹脂製かガラス製のフードにしてはどうか」との意見も浮上している。これに対し、ＪＲ東海は「騒音防止効果に加え、土砂崩れ時の安全性やメンテナンスの問題もあり、難しい」と難色を示す。 計画中の４つの中間駅のうち３駅は、山梨、長野、岐阜３県に一つずつ設置される見通しで、地元の期待は大きい。ところが、中間駅は「効率性・機能性を徹底追求したコンパクトな駅」がコンセプト。ＪＲ側が最低限必要な施設を整備し、商業施設などは地元が費用を負担して整備する。これまでの形にはとらわれない“新駅”をめざす。その結果、駅の出入り口は１カ所で、エレベーターやエスカレーターでホームに直結する。トイレはあるが、待合室はない。専任の営業要員も置かないため、切符売り場もない。 これに対し、「駅に待合所はあるべきだ」（横内山梨県知事）など、沿線自治体の首長からは設置を求める声も相次ぐが、ＪＲ側に譲る気配はない。ＪＲ東海の山田佳臣（よしおみ）社長は「これで十分だ。地元が必要だと思うものは、地元が用意すればいいことだ」と突っぱねる。 リニアが従来の新幹線と大きく違うのは、国が巨額の資金を投入する国家プロジェクトの公共事業ではなく、ＪＲ東海が建設費を全額負担するという点だ。東京−名古屋間の建設費はざっと５兆４千億円。また、当初は沿線自治体に全額負担を求めていた中間駅の建設費用（１カ所約３５０億円）についても全額自己負担する方針に切り替えた。このため、「建設費を少しでも安くしたい」というのがＪＲ側の本音だ。切符の予約販売システムを導入することで、中間駅の切符売り場も廃し、コスト削減を徹底した。 リニア新幹線の建設費用をＪＲ側が全額負担する手前、中部の沿線各自治体も強硬に反対意見を唱えにくいという事情があるようだ。鉄道ファン向けに入場券をインターネットなどで事前販売するのかなど、決まっていないことも多い。鉄道アナリストの川島令三氏は「悪天候や鳥などの衝突事故を考えると、コンクリートのフードで覆うのが合理的。写真撮影は難しいだろう」と指摘する。（佐久間史信、中村智隆） 産経新聞
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