![[11]](https://s.yimg.jp/i/jp/blog/p3/images/paging_for2.gif){kind=small}
|
全米の韓国人不法滞在は10年間約30%減った
ピューリサーチセンター統計分析 2007年18万→2016年13万
全体書類不備者も13%減少 成人平均居住期間は14.8年
［ソウルミーナ］アメリカに居住している韓国人書類不備者(不法滞在者)がが2007年に対して2016年基準で5万人余り減ったことが把握された。
27日発表された資料によれば韓国人書類不備者(不法滞在者)は2016年基準13万人余りとなり、2007年の18万人に対して5万人が減って28%減少率を見せた。
韓国人の書類不備者などの多くがアメリカに入国する時は合法的な経路に入ってくるが滞留期間を越えて書類不備者になる場合が多いと分析した。 また、2016年基準成人書類不備者のアメリカ居住期間中間価格は14.8年で、大多数の書類不備者などがアメリカに長期間滞留するものと把握された。
（ソウル/みそっち）
アメリカまでやってくる韓国人はほんのひとにぎりですが、そのほぼすべてが不法滞在や偽造パスポートの使用、滞在目的以外の就労などの犯罪に関与しているわけです。
そのなかでも代表的なのがコリアンマッサージなどのうふふ系でしょうか。そのほかには小さな食料品店を営むケースも多いです。そういった韓国人が全米にいるわけですが、彼らはひとところにまとまって住む習性がありますね。多くの場合はそこがスラム街となり街は疲弊してゆきます。まぁ文化や習慣が違うわけですからかたまって住んでいるうちはイイんですね。そのうち内紛で住めなくなると住所が点々と移り変わったりしますよ。そういうことになればもう不法滞在者となるわけです。
いろいろな生活手段がありますよ。
過去カキコより
カジノ行きバスが寝床になっている
不思議な韓国人ホームレス
送迎バスの運賃目当てに毎日カジノと往復する生活
カジノ行きバスに身を載せる韓国人ホームレス老人たちが急増している
※大きなカジノではやってくるお客のためにバス代を支給しています、すっからかんの人を送り返す目的でカジノバスは運行されています。
▲31日、ある韓国人男性がフラッシング・ルーズベルトアベニュー近くに停車しているカジノバスに乗っている。※カジノで豪遊するような身なりには見えないでしょ。
バスから降りたチャンおじいさんはすぐに7番電車に上がってウィルレッポイント-メッツ球場駅に向かった。トイレが比較的大きなここで簡単な洗顔と洗濯を終えた後、再びフラッシングに帰ってきたチャンおじいさんは中国系食品店で昼食に食べる果物をいくつか選んだ。日が落ちると、チャンおじいさんはまた、カジノ行きのバスに身を乗せなければならない。
家がないホームレスの身の上なチャンおじいさんにはカジノバスが唯一の寝床であり、お金を稼ぐにする生計基盤だからだ。
※カジノバスを降りてからの交通費も含めてクーポンで貰えます（毎日45ドル） 行きは無料ですけどね♪
1970年代には韓国で自家用車を何台も転がしたと自慢をしていたイ･ヨンチュン(70、仮名)さんも数カ月前から毎日夜ごとにカジノバスに乗る。この前には70回目の誕生日をカジノバスで迎えた。ホームレスに合う古希はあまり快く思われないとした。
このおじいさんが、カジノバスに乗り込む理由も賭博のためではない。ただ、食べて生き残るためである。ホームレス老人たちの退屈な送迎バスはそんなにまわって、また動き出した。
※大きなカジノでは文無しになったひとが休憩する場所もあります、但しそこにいたのではチケットは貰えないのでニューヨークに帰る必要があります
クイーンズのフラッシング・韓国人たちのギャンブルを幇助するという理由でしばらくうるさくていたカジノバスが、韓国人のホームレス老人たちの生計をための脱出口となっている。カジノバスは寒さと暑さを避けて寝床を提供することはもちろんゲームマネー再販売で金もうけまで可能であるという長所(?)のために最近、住宅もなく彷徨ってる韓国人老人たちの搭乗は急速に増えているのだ。
現在のフラッシング・一帯にはペンシルベニアとコネチカット、ニュージャージーなどを往復するカジノバス30台が毎日運行されている。平凡なカジノに出入りする客がほとんど利用しているが、韓国人ホームレスたちも30~50人ほどが定期的に搭乗しているものと推算される。
※あっちでも割と韓国人ホームレスのことが話題になっています ココとか
ホームレス・シェルターを運営中の分かち合いの家パクソンウォン牧師はこの問題と関連"クイーンズのフラッシング・一円にカジノ行きバスの運行が多くなり、カジノ行きバスに身を載せるホームレス老人たちが急増している"としながら"このような問題を解決するためには単純に寝床や食事を提供するを越えて、これらのホームレス老人を保護できる長期的なプログラムが用意されるべきだということだ。
ニューヨーク韓国人ボランティアセンター(KCS)キム・グワンソク会長も"カジノバスに搭乗すれば小さな金でも稼ぐことができるために対策なしに無条件に食い止めることはできないこと"だとしながらも、"これらのお年寄りの方たちの生活対策を用意してくれるのが最も急がれること"と強調した。続いて"韓国人社会が出て頭を突き合わせて対応策を論議しなければならない時点"と付け加えた。
◆ ◆ ◆
っというわけでしてね、寝床にも事欠く韓国人ホームレスは”カジノ行きバス”に乗ることで小銭を稼いでいるのです。
韓国国籍を放棄する3つの理由だ
法務部の'出入国ㆍ外国人政策統計月報11月号'(2014)によると、昨年(2014.1~11)国籍放棄者(国籍喪失・離脱者)は1万8279人で、国籍取得(帰化・国籍回復)申請者1万5488人より2800人多かった。
国籍離脱者が国籍取得の申請者より多いのは、2009年以降6年ぶりに初めてのことだ。
※国籍回復というのは二重国籍者が韓国籍を選んだり、海外で文無しになって韓国に戻ってきた者をいう。帰化などで韓国籍を取るのはベトナム嫁などである
この2009年には国籍取得の申請者が国籍離脱者より1800人ほど多く、2010年には2485人、2011年にも3988人、2012年には5834人、2013年には1176人で、毎年国籍取得の申請者は放棄者より多かった。 しかし、昨年から国籍放棄者が取得の申請者よりさらに大きくなっている逆転現象が起こったのだ。
政府当局と現地海外同胞社会などでは△先進国国籍を取得した人が増えた点△二重国籍者の韓国国籍放棄による国籍離脱者の増加△、セウォル号惨事の影響などの理由で分析されている。
1.先進国国籍取得して韓国を離れていく
ヘラルド経済は"結婚移民審査の強化による国籍取得の申請が減っているのに対して、米国・カナダ・オーストラリアなど先進国国籍を取得して韓国を離れる人は増え、起こったこと"と分析した。
米国国土安保省資料によると、2003年から2012年まで米国に帰化した韓国人らは16万5590人と、同期間、日本人帰化者(1万9963人)の8倍を超える。 （人口比では21倍）
外交部によると、去る1962年から2013年まで51年間に、海外に出た国内の移住者(現地移住者を含む)は、115万人を超える。
米国市民権問題を扱う公開フォーラムサイトである'アイザック・ブロック・ソサエティー(IsaacBrockSociety)'によると、韓国海外移民者(diaspora population)たちの国籍放棄(年間平均)は公式の統計が集計可能なアジア先進国と欧州の一部国家の中で最も多いことが分かった。
ニュージーランドは人口10万人当たり4.5人、香港は25人、台湾は152人、シンガポールは431人に比べ、韓国は1680人と、比較対象国家の中で圧倒的に多かった。 日本(89人)と比較すれば、20倍を超える数値だ。 スウェーデンは1.66人、ギリシャ3人、ポーランド17.7人、クロアチア200人、米国は28人だった。
2.米国同胞、国籍離脱者が増加
また、米国などの同胞社会の一部で国籍離脱が深まるにつれ、韓国国籍放棄者が増えたという指摘も提起されている。
LA総領事館が過ぎた1月7日発表した'2014年下半期苦情業務処理現況'とともに、最近3年間苦情処理現況を見てみると、生まれつき複数国籍者の国籍離脱と市民権獲得による国籍喪失など韓国国籍放棄者が1980人で、前年(2013年)の1591人に比べて24%ほど増えた。
東亜(トンア)日報によると、遠征出産などを悪用した兵役回避を防ぐという趣旨に強化された国籍法と兵役法などが韓国で就職や留学をしようとする韓国人2世たちの進路に重大な足かせになっているという主張が米国同胞社会の一角で提起されていると報道した。
国籍離脱は、本人の意志と関係なく国籍を失ったり、剥奪される'国籍喪失'と異なり、本人の要求で国籍を放棄することを意味する。 韓国国籍法は満20歳になる前に二重国籍となった場合には満22歳以前に、満20歳以降に二重国籍となった場合にはそれから2年以内に'一つの国籍'を選択することを定めている。
また、兵役法は二重国籍の男性の場合、満18歳になる年の3月31日までに国籍離脱を通報しない場合、兵役義務が解消された後に国籍を放棄できるように規定している。
このために、在米韓国人2~3世が自ら国籍離脱の届出をしていなかったくせに、20代に韓国に入ろうとしと二重国籍者と規定なって国籍離脱の届出を進んでいるケースが増えているということだ。
3.セウォル号惨事など大型惨事の余波
昨年4月に発生した'セウォル号惨事'が移民に影響を与えたという分析もある。 京郷新聞は"70~80年代の年間3万~4万人にのぼった海外移民者数は最近、数百人まで落ちたが、大型事件、事故が発生した年はその数が増加して、目を引く"と紹介した。
西海フェリー号沈没事故と三豊(サムプン)デパート崩壊事故があった1993~1995年3年間、移民の数は1万4477人から1万5917人に増加し、IMFの金融危機当時、1万2484人から98年には1万3974人に増えた。
この50年間の統計を見れば、半分以上が'家族移民'と推定される投資と縁故移住の形を見せて今回の統計にセウォル号沈没の惨事が直接・間接的に影響を及ぼしたことを推測することができるということだ。
（翻訳：みそっち）
難民や移民っていうのはその国が把握していればそれなりの補助や社会的援助みたいのもあるかと思いますが、韓国人の場合には合法的な移民ばかりではありません。
不法入国者だったり入国期限の切れた不法在留者だったりするのがいくらでもいるわけです。それはその国にしてみれば犯罪者ということですから通報されるとアレですよね。
いえいえ、そういう人は韓国に送り返せばイイダロなんていうのは序の口ですよ
そんなハナシを聞かされちゃうと海外脱出した韓国人の暮らしぶりも知りたくなりますよね。 |
過去の投稿月別表示
-
詳細
コメント（2）
コメント（2）|
冬になるとホームレスの上京の行列
ソウルに行けば月給220万ウォンくれる ソウル市は自立支援に毎年100億ウォン
ホームレスの減少傾向はかえって鈍化。 "10人に1人の割合で地方から来た"
［ソウルミーナ］28日午後,ソウル駅周辺でホームレス2人が胸倉をつかんで争っていた。 50代のホームレスが別のホームレスに "どこで転がっていたやつが俺の居場所を奪うのか" と問い詰めたことから起こった。
彼は "冬になると、見なれない顔が増える" とし "地方から上がってくるホームレスが多い" と話した。 また、"ソウルのように公務員がホームレスの健康を心配し、仕事をしてくれる所はめずらしいので、みんな集まる" と話した。
ホームレス政策を担当する市関係者は、"最近,現場に出向いてみると、40人余りのうち3~4人の割合で地方から上京している" と語った。
ソウル市内の "豊かな"ホームレスの恩恵を享受するため、地方のホームレスまで連なって上京している。 市はホームレスの減少のため,毎年100億ウォン近い予算をつぎ込む。 仕事や宿所を用意し、ホームレス生活が終わるよう,手助けするためだ。 しかし,全国から押し寄せるホームレスのため減るどころではないという。 "ソウルに行けば月給200万ウォンの職場を見つけることができる" という噂を聞いてやってきた地方のホームレスが増えたためだ。
ソウル市のホームレス雇用支援予算は今年90億ウォンを突破した。 来年の予算は約100億ウォンだ。 ホームレスの就職教育や資格証教育、公共雇用の賃金支給などに使われる。 しかし投入予算に比べて減ったホームレスは少ないという指摘だ。
2016年には前年比7.3%(272人)減少したが、17年には5.7%(195人),今年は3.2%(104人,9月現在)に止まった。 年間予算100億ウォンをつぎ込んだのに300人も削減できなかったのだ。
市で働き口を斡旋してもらっても、実際に定着まで続くケースは珍しい。この1年間にホームレス2700人を職場に斡旋したが、その70%がすぐに仕事を辞めた。 ソウルのある宅配業者は、"この6年間にホームレス約50人を採用した。 月給200万-220万ウォンを払い、従来の従業員と同じ待遇をした。国内中小企業の大卒新入社員の平均給料が217万ウォンであることに比べれば、破格の待遇だ。 しかし,約50人のうち約40人が1年を耐え切れず退社した。 "適性に合わない"、"仕事が大変だ" という理由だった。 一部は給料だけ受け取ると行方をくらました。
弱り目に祟り目で "待遇の良いソウルに行こう" と地方のホームレスが相次いでやってくる。 ソウル市は住民登録上の住居地とは関係なく、すべてのホームレスに職場を連結してくれる。 冬になると地下鉄1号線のソウル駅と永登浦駅に緊急宿泊施設を設けるか、最長6ヶ月間考試院の家賃を支援してくれる。
市の支援センターの職員が寝袋を配り、臨時施設に案内し、ホームレスの健康状態もチェックする。 市関係者は "地方から来る人のため,ホームレスが減少する効果が現われていない"とし、"外部から来た人が多すぎて排除することはできない" と述べた。
専門家らは,市がホームレスたちに無差別な恩恵を与えてはならないと指摘する。 市は,以前に途中離脱した経歴のあるホームレスにも再び志願すれば働き口を与える。
市から3度も職場を斡旋してもらっても1年足らずで辞めた事例もある。
延世大学社会福祉大学院のカン·チョルヒ教授は "国民の税金が無駄に使われないためには,ホームレスの中でも自活が可能な人を選別する必要がある" とし "すべてのホームレスに働き口を与えることは人気迎合主義に映りかねない" と指摘した。
（ソウル/みそっち）
そうですね、ソウル駅の地下道の住人はこの季節になると、それまで新聞紙だった寝床が段ボールになり、そのうちどこからか寝袋を持ってきますね。もちろんソウル市が配ったものです。 ※寝袋を配ったのは2012年だけだったらしい
▲ソウル駅地下の ”憩いのホール” 現在はホームレス禁止
▲ホントに新聞紙なのであった
▲段ボール生活体験中
▲段ボール製シェルターは持ち運びが不便だった
▲家財道具一式がこれである
▲無償給食に並ぶにはこれらすべてを持ってゆかないと盗られちゃう
▲24時間営業の店で夜を明かすひともまだまだ多い
◇ ◇ ◇
おいおい ホントに橋の下に住んでるよ
大田(テジョン)のホームレス支援センターの応急救護活動に同行
今年最強の寒波から橋の下野宿市民を守れ 野宿市民に飲食・医療の提供
［豊かなミーナ］大田(テジョン)のある橋の下でホームレス支援センターが応急救護活動を行っている。 "おじさん、暖かい豆乳とのり巻き召し上がって寝てください。 寝袋は必要でしょうか?"
家に帰ろうとする足も早まる午後11時30分、大田(テジョン)駅地下車道のあちこちにも毛布の山がたくさん積もっている。 柱と柱の間または通路の片隅に布団の山は "見なかったふりで通り過ぎてください" と人々に訴えるかのように足に妨害されない場所にいた。
キムチーム長は、今回も寝込み市民を少し揺らして起こして顔色をうかがって、もしかして酒に酔ったんじゃないかと先に判断した。 寒い冬に一時的な酒の勢いで眠りにつけ、凍傷を負ったり、もっと危険な状況が発生し得るためだ。 対話で酒の勢いは感じられず、こちらでずっと寝るという意志を強く示して豆乳とのり巻きそして寒さをしばらく溶かせるホットパックを渡した。
いつでも室内で眠ることができる緊急寝床が大田(テジョン)駅近くにあるが、これさえも拒否する時もある。 それで、この日のように応急救護活動が展開される。 また、他の橋の下でも施設入所の代わりに野宿を選択した人に安否を問い、簡単な救護物品を伝えた。
大田市のホームレス支援センターは24時間運営されるところで、野宿市民たちの危険要素を予防し、立ち直りを支援している。 2004年、大田駅前で開設して、カウンセラー・社会福祉士など職員10人余りが常駐しているが、1日平均50~100人余りのホームレス市民がここを訪れている。 最近のように冬季には、職員とボランティアが、多くは1日3回応急救護現場での活動を行う。 特に、ホームレス支援センターの付随施設として一時保護センターを運営中だが、野宿市民はいつでも室内で寝ることができる応急寝床と健康検診を提供してリハビリ相談を進める。 男女分離された空間に設けられたが、アウト・リーチで会った路上生活市民たちに応急寝床の利用を勧誘し、リハビリの道を紹介する。 リハビリを通じて脱野宿する場合には住居支援まで進行するが、新規野宿市民が引き続き流入して、大田(テジョン)圏では、地下商店街、待合室、橋の下、公園などに野宿市民150人規模が維持されている。
同日、大田(テジョン)駅と西大田駅の待合室で応急救護活動を行っており、また他の公園でも野宿市民たちに食べ物や防風用品を支給した。 ボランティア2人も同行したが、この2年間毎日のように応急救護活動に参加し、野宿市民たちと支援センターを連結する足の役目を果たしている。 （翻訳/みそっち）
”キムチーム長はひと通りのホームレス支援活動に満足しきった様子で家族の待つ温かい自宅へと急いだ” こんなふうな1行を付け足せばかなり現実になってくると思います。
見返りの無いホームレス支援事業なんてやるわけがありません 崇高な、なんちゃらなんてものを持ち合わせていないのが彼らですし、彼ら自身もそれがよく分かっています。
地方のホームレスっていうのはいるんですよ、それこそどこにいっても必ずいるんですが、韓国の統計では ”その他” の地域っていうのは感覚的に ”無いもの” として扱われるんです。ですから大田なんてとこのホームレスの話題がソウルでは記事になることは絶対にありません。
というわけでローカルな話題なのでした。
大田っていうのは半島中部ある広域市で人口は150万人程度の地方都市です。
韓国の中で話す言葉が違うわけじゃありませんが、ちょっと独特な文化風習が残っているところでもあります。
住人のソウル願望は比較的低いと言われています。
んではニホンから観光客が行くのかといわれるとかなり疑問です。古くからの歴史があるわけでもないですし、万博が1993年に行われた。そいじゃ今は？ といったところでしょうか。
まあ飛行機で成田でおりて新幹線で前橋に行くような感じですね。説明になってませんね ふひひ
お気に入りの鬼ころ
|
|
飛行時間は自己申告制、んで改ざんしちゃう
評価よく受けようと...同僚の飛行時間を盗んだ空軍パイロット
ほらっ飛行時間が多ければ民間に転職するときもイイでしょ
［ソウルミーナ］最近空軍で飛行時間を盗んだパイロットがいることがわかりました。仲間のパイロットの飛行時間を盗んで自分の飛行時間で入力したものです。飛行時間がパイロットの評価と昇給に重要なためです。飛行時間の操作は飛行安全にも直結します。
金海の空軍第5飛行団所属の輸送機のパイロットであるA大尉は、1月から、自分と仲間たちの飛行時間の記録を改ざんしました。
飛行記録改ざんは機長1人と副機長2人一緒に飛行して、合計飛行時間を任務に応じて分けて記録する抜け穴を利用しています。
パイロットは飛行を終えた後、戦術指揮自動化システムC4Iに飛行時間と任務、科目、特異事項等を入力します。
この記録は、2週間変更することができますが、A大尉は修正締め切り直前に仲間のパイロットの飛行時間を持ってきて、自分の飛行時間を増やしました。
軍検察の捜査では確認されただけで6ヶ月の間に10回、合計800分を超える仲間たちの飛行時間がA大尉の飛行時間に化けました。
そこで空軍はA大尉に減給2ヶ月懲戒処分を下しました。
空軍は、その後、電子記録とは別に機長の署名を受けた紙文書を一緒に作成するようにしたが、根本的な対策ではありません。
【現役空軍パイロット：飛行時間を操作して、実際の経験もなく、良い評価を受けて早く昇級してしまうと突発状況で正しく対応できない可能性が大きいですね... ]
韓国空軍では飛行時間の操作事例が多くあることを調査とともに確実な防止策が急がれるという指摘です。
（ソウル/みそっち） 飛行時間は魅力的だ
韓国空軍はとても変わっていて、戦闘機は複座型ばかりです。ニホンでのF-15DJは訓練用の位置づけですが、韓国空軍のF-15Kの場合、原型が戦闘爆撃機型のF-15Eを導入したので複座なのはもちろんですが、搭載レーダーは空対空ですから、地上攻撃に兵装士官の出番はありません。同様にKF-16も複座ばかりです。追加で採用されたFA50はすべて複座型だけで、誰かが後席に座ることになります。
これは、韓国空軍の昇進システムと関連していて、韓国空軍では空軍士官学校卒業だけがパイロットになるシステムで操縦かんを握ることになります。（ニホンの航空学生のようなのは今時は世界的にめずらしい）
韓国空軍では少尉に任官して1年以内に中尉になるころに飛行訓練をはじめるのでイーグルパイロットはほとんどが全員が大尉という階級になります。そのまま佐官になるころには大半が”飛ばない人”になってヘルメットを脱ぎます。わずかに飛行隊長になるのが少佐で操縦かんを握る程度ですね。※部隊の指揮官は大佐クラス
このようにパイロット出身者が偉くなったりして操縦かんを握らなくなると飛行手当（航空加棒：毎月50万ウォン→81万ウォン(2016年)）が支給されなくなるので、飛行資格維持飛行みたいなことが必要になります。そのために後席が大量に必要になるわけです。
※あの空軍校長射出事件も飛行手当目的の同乗だった
もちろん哨戒機みたいに大勢が乗る機体であれば胴体のほうに副士官が乗り組みますが操縦室は士官しかいません。操縦かんを握ったことの無い整備士官や補給士官も飛行手当を受けるために同乗飛行するのが慣例です。（変わってるよね）
それでも空軍機の稼働率は半分程度ですから、飛行訓練などそっちのけで同乗飛行に専念するパイロットが優遇されるのです。
そんな彼らが戦闘飛行訓練で学ぶことは ”空対空ミサイルは空に向けて撃てば必ず敵機を撃墜する”、”敵機のほうに機銃を撃てば必ず命中する”、”敵地に爆弾を落とせばそこに必ず敵部隊がいる” といったものです。
まさに韓国型思考で言うところの ”原因と時系列(事象)の逆接続” とでも言う現象ですね。これは韓国脳が楽観的に出来ているというわけじゃなくて、事象には原因があり、必要な結果はそれを実行することで成就するというものです。あの「スタートすればもう半分の成功」と考えるアレです。
◇ ◇ ◇
韓国の戦闘機は将軍の同乗飛行のために存在する（複座機ばかりな理由）
F-15KのほうはKF-16と一緒に主力戦闘機ですが、飛行訓練のための機体の定数が足りなくてパイロットの飛行時間を減らしていました。
韓国空軍のパイロットの飛行時間はかなりいい加減な数字で、将軍らが”飛行手当”を貰うための後席同乗での飛行時間を捻出するための”将軍同乗飛行”が最優先にされているということもあって、F-15戦闘機の本来の任務である”対地攻撃訓練”がほとんど行われていないことが知られています。
民間のパイロットになるのに必要な飛行記録も韓国式ですよ
空軍、10年以上にわたり、でたらめな飛行経歴証明書を発行
また、このようなでたらめな証明書を用いて、いくつかの空軍航法士出身者が現職パイロットとして就職した事実も明らかになった。
KBSが入手した空軍本部の内部文書を見ると、空軍は飛行制御システムをコンピュータ化した2001年以降、機長や副操縦士、教官、学生等の飛行時間を別々に区別しないまま、すべての「バッジ」（機長）に統合し、証明書を発行してきました。
空軍はこれに伴い、直接操縦しなかった人が着陸回数を保有することになったり、さらに学生操縦士まで、機長経歴を持つようになったと説明しました。
取材チーム確認結果、空軍航法士出身であるキム某氏の場合、軍輸送機を2千6百時間乗ったという証明書を通じて機長資格証を受けた後現在の東南アジアある航空会社に就職しました。
国防部検察団はキムさん他にも国内外航空会社に就職した似た事例がもっとあるという情況をとらえて転役した航法士20人余りを調査しています。
空軍はこれに対して昨年5月、細部指針を補完したと解明したが、その間、間違って発行してきた証明書に対しては修正措置をしませんでした。 飛行経歴証明書は退役軍人が民間航空会社再就職のための飛行資格証を取る時必要な書類で、空軍は自らの指揮統制システム資料を民間基準に合うように変えて発行してきました
※戦時中のニホン軍では飛行機の操縦は合格者全員が操縦桿を握り単独飛行まで訓練してその後、操縦と偵察に分かれて教育をしました。一式陸攻なら7人7名（主/副操縦手、主/副偵察手、主/副通信手、搭乗整備員）の乗員は全員が操縦することが出来たはずです。 戦争末期には操縦手1名の6人乗りになったけどね。
鬼ころって小さな声で言ってみて
|
|
おまエラの国ってすごいな➐
相次ぐ「布団墜落」の原因を知ってみると
なぜベランダの布団を叩くのに椅子に乗るんだ？
いや、おまエラのアパートってベランダ無いじゃん 窓から干すのが韓流
［ソウルミーナ］高層アパートのベランダから布団を叩いて墜落して死亡する事故が相次いで発生して、細心の注意が要求される。
25日午前9時ごろ、大邱寿城区シジドンのアパート7階から主婦Aさん（38）が墜落して死亡した。 Aさんは、ベランダで布団を叩いて墜落し、病院に運ばれたが、3時間後に死亡した。
5月28日には、ソウル蘆原区ウォルギェドンのアパート17階でも主婦Bさん（47）がベランダの外で布団を叩いていて下に落ちて死亡した。 Bさんは、化粧台の椅子を台座にしてその上に上がった状態であった。
また、4月1日の京畿道議政府市のアパート11階の廊下でおばあちゃんC（65）さんも地面に墜落して死亡した。 Cさんはアパートの廊下で布団を叩いて落ちるシーンを再現していたところで後ろから人が掴んだがバランスをくずして結局落ちた。当時の状況を家族が思い出すと残念な事故だった。
このような「布団墜落」は単に女性や高齢者のみ起こると考えられがちだが、成人男性でも例外ではない。
4月30日の試合、水原市霊通区のアパート17階のベランダで、D（20）さんが布団を叩いていてバランスを失い、落ちて死亡した。 昨年12月29日にも、釜山沙下区のアパート11階のベランダからE（55）さんが布団を取り入れようとして中心を失い、1階の花壇に落ちて死亡した。警察の調査の結果、Eさんは、36cmの高さの台座に上がって犬の毛が付着した冬布団を叩いた途中で墜落したことが分かった。
相次ぐ「布団墜落」理由は？ 物理学のセンセが解明
上記のような「布団墜落」のニュースは毎年聞こえるが、事故は減らない。特にマンションに住んでいる人であればほとんど布団を振ってほこりを払い落とした経験があるので、私たちにも起こることがあると報告細心の注意が必要である。
ほとんどの女性と高齢者の事故を受けているが、上記の例から分かるように、女性よりも体重がよりある成人男性にも起きている。では「布団墜落死」事故がちょくちょく起こる理由は何だろうか？
グォンヨウンギュン慶煕大物理学教授は、「汚れを落としに布団を横に振ったために、その横に振った過程で布団が波長・波動を作り出す」とし、「この時、引張力とはたいて波動が広がっていくエネルギー伝達など二つの要素が原因でからは、人の体を外に引くベクトルになる」と説明した。つまり体重が軽い人ほど引張力が強くなるので、女性や高齢者が事故にあう可能性が高いわけだ。
また、女性や高齢者は、下半身の筋肉が弱く、筋力が落ちて体のバランスをとれないので事故が起こる。ここでほこりをさらに楽に叩こうと椅子のような足場に登って布団を叩くからこれの危険が倍になる行為と専門家たちは説明した。
クォン教授は「重心が下にあって手すりよりも下にある場合は手すりを越えることはないが椅子やスツールを置いて登ることで重心を高めることになる」とし「ための引き力を釘粘れば、その向こう側墜落する可能性が高い」と説明した。
現行法上、転落を防ぐために規定されたベランダの手すりの高さは1m20cm。手すりの高さが自分の背丈よりも3分の2以上あれば安全だと専門家は助言する。
墜落防止方法は、
「布団墜落死」を予防するために、各自が自分の安全に気を使うことが重要である。次には可能なアパート手すりの代わりに下に降りて布団を叩くのが一番いい。また、家のベランダではなく、家の中の窓を開いて振って換気をよくさせて汚れを抜き出すことも、安全な方法である。
消防庁の関係者は「酒に酔ってベランダで布団を叩く場合もしばしばある。これは非常に危険な行為で決しててはならない」とし「これでアパートの高層風も強く中心を失う可能性が高いんでさらに特別の注意が要求される」と語った。 （ソウル/みそっち）
韓国の高層アパートでは分譲するときにはベランダがあるんですが、そこをサンルームにするのが韓国では当たり前です。ですからサンダルに履き替えてベランダに出るということがありません。窓のそとに簡単な手すりがあるだけなのです。
手すりのこっち側は換気扇の出口やエアコン室外機置場などがあるはずのベランダ部分なのですが、そこを部屋続きに改装しちゃうのです。 するとエアコン室外機は必然的に室内に設置することになるのですね。
そいじゃ洗濯物はどこに干すの？ えっ 乾燥機あるじゃないです。あとは部屋干しかな。 そいうわけで韓国人の着るものっておしゃれなの無いですよね。（ｳﾝｳﾝ）
▲飛びおり騒ぎをする韓国の窓のようす
◇ ◇ ◇ ◇
韓国人って色落ち色移りが理解できない
韓国人って、たとえば締め切った部屋の換気扇をまわすわけです。換気扇を回せば悪い空気が無条件に出て行くとだけ考えて、すきま風のおかげで気圧が保たれているなんて思いもつかないような考えをしているのです。
さらに空気清浄器を回せば無敵だと思っているのです。そのわりにマスクをしてもエラのところが浮いていたりするわけです。
毎朝結露するのに加湿器を回す神経
クルマはいつでも絶対に内気循環なのも彼らの特徴ですよ
洗濯物では洗剤を入れれば汚れだけが落ちると信じ切っています。そのため色落ち色移りなんてことはこれっぽっちも考えません。
ほら、彼らっていつでも色褪せたトレーナー着てるでしょ そいうことです。
布団を干す、あるいは叩くという文化は言うまでも無くニホンからひろまったものです。叩いたら出てくるほこりなんてものは出したもの勝ちですね。ですから高層階が人気なのでしょう。何でも降って来るのが韓国ですから。
|
|
韓国型エンジン試験発射体明日発射
先月の推進剤加圧系不良から1か月、実は調べても原因が明らかにされなかったり
前回は欧州歴訪から急いで帰国したのに、今回は大統領はテレビで見守るニカ
［ＮＥＷＳミーナ］韓国型ロケット「ヌリ号」に入るエンジンの性能を検証するためのエンジン試験発射体が28 日午後発射される。
科学技術情報通信部と韓国航空宇宙研究院は、「羅老宇宙センターで試験発射体発射準備が滞りなく進行中であることを確認した」と27 日、明らかにした。
科学技術情報通信部によると、エンジン試験発射体はこの日の午前8時発射台に運ばれ装着・起立された後、検査を受けた。発射リハーサルでも特異点が発見されなかった。
最終打ち上げ時間は発射管理委員会で決定して28 日午後2時30 分頃発表する。
今回の試験発射はエンジン性能を燃焼時間的に評価するだけという方針だ。
そのため人工衛星搭載発射体とは違い任意の時間を選んで発射することが可能だ。
科学技術情報通信部と韓国航空宇宙研究院によると、ヌリ号1段エンジンの目標燃焼時間の140秒を超えると、成功したと見ることができるというものである。
韓国型ロケット開発事業のスケジュールによれば、研究者が意図したエンジンの燃焼と飛行データが導出されない場合一回以上のテスト発射を行うことになっている。
ヌリ号エンジンの試験発射体は当初、先月25 日に打ち上げられる予定だったが、推進剤加圧系統の異常が発見され、一回延期された。
以後開発陣は、関連部品の交換、漏洩防止措置等を経て、試験発射体の機能が正常に動作することを確認した。明日の燃料注入が行われると、最終チェックのあと発射のGoサインが出る予定だ
エンジン試験発射体は韓国型ロケットである「ヌリ号」に使われる75t 液体エンジンの性能を検証するためのもので、総3段で構成されるヌリ号の2段目に相当する。試験発射体の長さは25.8 m 、最大径は2.6 m 、重量は52.1t である。 （ソウル/みそっち）
先月の発射延期決定で原因とされた ”推進剤加圧系統の異常” っていうのが原因が特定されていないのだそうです。
それならば取り換えちゃえというお粗末な対応なのですが、発表された内容は ”推進剤加圧系統は燃料(ケロシン)と酸化剤(液体酸素)をタンクからエンジンに注入するための加圧装置で、圧力が減少すれば燃料と酸化剤がエンジンに十分に供給されない致命的な問題が発生することになる” というものでした。
エンジンが起動すればタービンポンプで燃料(ケロシン)と酸化剤(液体酸素)が燃焼室に送り込まれるわけですが、着火自体は登山の時に白ガソリンをつかう「シュコシュコ」を何往復かさせて加圧するあれを想像してください。
もちろん冷め切った燃焼室では燃料(ケロシン)と酸化剤(液体酸素)が上手く燃焼しないので燃焼室の熱で燃料(ケロシン)と酸化剤(液体酸素)を温めます。
当然ですが難しいのは燃焼室部分で、これは高温高圧に耐えるのはもちろん各種の配管まで丈夫に作る必要があります。ところが空に飛ぶとなると今度は軽量化が必要ですね。
地上での燃焼試験では燃料タンクも燃焼室も地上に据え置かれます。重さの心配はいらないですからね。そして燃焼試験も燃焼室を無尽蔵に丈夫に作っておけば中学校技術家庭科レベルの工作精度でも、買ってきたタービンポンプで燃料(ケロシン)と酸化剤(液体酸素)を送り込んで推力を発生させることが可能でしょう。
さて、これを飛ばすとなると軽く丈夫に作らなければなりません。韓国では液体酸素のタンクの溶接でかなり苦労していました。それが計算値の重量で出来上がったことで今回の試験発射という段取りになりました。
まず加圧サイクルですが、燃料(ケロシン)と酸化剤(液体酸素)を燃焼室に送り込むわけです。これにはタービンポンプ(燃料(ケロシン)と酸化剤(液体酸素)を送り込む)はまだ使いません。そこでヘリウムなどでケロシンとかを加圧して送り込みますね。
ところがその回路はタービンポンプが駆動すれば不要になります。用済みってことです。その部分を ”推進剤加圧系統は燃料(ケロシン)と酸化剤(液体酸素)をタンクからエンジンに注入するための加圧装置” と呼んでいるわけです。
この推進剤加圧系統の配管はタービンポンプで送る燃料(ケロシン)と酸化剤(液体酸素)と直列ってわけにはいきません。火がついてゴウゴウ言い出したらタービンがようやく回りだすわけで、別系統の ”プレ着火” みたいなものですから、まだまだです
タービンポンプを使わずに他から高圧を連れてきてそれだけで飛ぶロケットエンジンもあるくらいです。（羅老号のロシア製がそれ）
それって構造が簡単ですからね、ケロシン(精製灯油)をヘリウムとかで加圧して燃焼室に噴射することですよ。 いえいえ地上試験なら機械的にポンプで送ってもイイですよ。それは燃焼試験なんかでよくやりますよね。
そいうわけでタービンポンプを回す程度の燃料と酸化剤を送り出すのが ”推進剤加圧系統” ってことなのでしょう。（そこに不具合ってダメじゃん）
▲地上燃焼試験の着火の瞬間、先にタービンの排気から煙が出ている 地上燃焼試験では140秒使えたそうですから、中学校技術家庭科レベルでも材料がそろえば大したことではありません。
そいうものをまとめて(ここが重要)、形にして飛ばすわけです。しかも初めてですね
真上に飛んだらそこに落ちて大災害ですから、すこし海側に向けて発射するでしょう。そうなれば最低限のジャイロとかも搭載しています。
ノズルは黒鉛板ではなくでロシア風の可動式です。そのへんも初めてです。
もちろん地上燃焼試験ではノズルも動かしてましたが、見るからに地上試験用の大掛かりなものでした。明日の試験発射ではこれはもしかすると固定かもしれません。何しろ、2段目のロケットのノズルには可動する必要なんてありませんからね。
そいうわけで無誘導の成り行き任せ、何となく海のほうに飛ばして140秒ならOKなんて合格サインを出すのかもしれませんね。 ふひひ
午後になりそうですから生中継に注目しましょう。
 韓国SBSニュースで見られるよ
|
