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企業が使うすべての ”化学物質情報” を提出する立法予告 それって何がダメなの？ いえいえ違うんです 秘密なんか無い
［ソウルミーナ］韓国雇用労働部は22日、産業安全保健法(サンアン法)施行令・施行規則の全部改正案を立法予告し、環境部も、化学物質管理法改正案を国会に提出した。 産業安全保健法関連条項は2021年から施行される。
韓国企業が使う化学物質情報の提出を義務づける規制立法の動きが続き、半導体·精密化学業界は緊張している。
経総関係者は「研究·開発(R&D)に使われる物質など使用量に関係なくすべての物質を提出するようにする国は韓国しかない」とし、「情報公開請求などを通じて韓国企業の産業機密が流出する危険が高い」と述べた。
ところが 事実は全く違うらしいことが分かった。韓国政府がここにきて、”国内で製造または輸入したすべての化学物質の成分と含有量を政府に提出するよう義務付ける” のは、国内企業が輸入に頼るしかない化学物質の海外依存量が分からないからなのである。
例を挙げれば ”フッ化水素酸” で知られる半導体製造に使われる溶剤(ﾎﾝﾄｶ)がある。
輸出制裁を受ければ韓国の半導体産業は大ダメージを受けるしかないことで知られているが、サムスン電子とSKハイニックスは「一部の企業からの輸入に支障が生じたことは知っているが、現在の半導体製造には全く問題がない」としているし、韓国政府も「国産化を進めている」とまで答えている。
これが事実なら問題は無いが、”弱みを握られていること” を認めたくないという韓国人にありがちな延髄反射だと考えれば当然の反応であるし、韓国企業と韓国政府の発言であることを考えれば、もちろん ”嘘” であることは明らかだ。
韓国政府の知らないところで大手半導体企業が大ダメージを受ければ、その損失はそのスポンサーでもある韓国政府にとってとんでもない事態になるしかない。
その一方で政府に弱みを握られることを嫌い、SKハイニックスやサムスン電子などは製造材料の欠かせない化学物質の輸入依存度を明らかにしてこなかった事情がある。※輸入依存度を明らかにすれば韓国政府がサムスンなどに揺さぶりをかけることが出来る。
つまり「情報公開請求などを通じて韓国企業の産業機密が流出する危険が高い」というのは輸入材料の海外依存度が産業機密であり、韓国政府は「日韓の交渉カード」として輸入に頼るしかない化学物質の海外依存量をどうしても知りたい、ということなのだ。
（ソウル/みそっち）
石油化学業界の関係者も「核心化学物質のうちには韓国の技術で作ることができないため、外国から輸入する場合も多い」「化学物質の提出が義務づけられ、外国企業が '韓国に輸出する化学物質の成分名を教えてほしい' と言うようになれば、彼らは韓国企業には主要触媒などを販売しないようにする」と述べた。＞＞＞＞ということなんです。
分かっちゃいるけど弱味は見せたくないわけでみんなの言い分が変わるのです。まぁムン大統領は財閥音痴ですから、その行く末はもう決まってるんですけどね。
よよっ |
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2021年の南北冬季アジア競技大会誘致、内輪揉めで ”霧散”
大韓体育会「南北共同開催難題、国費確保対策の不備」不可
［ソウルミーナ］チェ･ムンスン江原道知事が2018平昌冬季オリンピックの後に力点を置いた2021年冬季アジア大会南北共同開催の誘致が事実上失敗に終わった。
大韓体育会は、最近、江原道に2021年冬季アジア大会南北共同誘致について大韓体育会国際委員会は審査しないという立場を伝えた。
これにより南北共同開催による冬季アジア大会誘致は絶望的となった。
過去平昌オリンピック期間にチェ･ムンスン江原道知事は、2021年冬季アジア大会南北共同誘致カードを取り出した。継続的に設備を活用し、南北スポーツ交流を通じた韓半島の平和定着と二匹のウサギを捕まえるという構想だった。
江原道の関係者は、「南北関係の改善が不透明な状況で大会誘致成功に困難があることは事実」とし「5月に開かれる江原道議会臨時会では、現在の状況を報告し、誘致活動中断するかどうかを最終的に決定する方針だ」と述べた。 （ソウル/みそっち）
韓国は大会好きですが、冬季理容コンクール(ﾅﾆｿﾚ)でもイイみたいな動機なんですよね。まぁ外信の記者が、「宿泊事情」とか「大会ボランティア」の実情を暴露すると延髄反射のように「それは違う」と言い出すところまでがお得なセットになっています。
すごいよね
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4000億ウォンの空中給油機は格納庫ないので路上で整備
空中給油の練習はまだ始まっていない（ﾎﾝﾄｶ）
［国防ミーナ］韓国軍は昨年11月以降、4000億ウォンに達するKC-330空中給油機2台を導入したが、機器の維持に欠かせない整備格納庫が無いため空中給油機を路上で整備していることが明らかになった。
これを問題視したメーカー側が点検を申し出て、昨年12月中旬からエンジン部のカバーが掛けられるようになった。しかし路上整備は相変わらず変わっていない。
また、空軍が空中給油機を活用する戦闘機はKF-16とF-15Kなどおよそ200台だが、空中給油を受ける免許を保有している現役の戦闘機のパイロットは、数十人に過ぎないことが確認された。
※韓国空軍が買った機体や修理を受けた機体をアメリカに取りに行くと、帰ってくるときに空中給油が必要で、途中でアメリカの空中給油機から空中給油を受ける時に必要なライセンスのことアメリカまで行って講習を受ける必要がある。
※※おそらく、空中給油の経験のあるパイロットの数だが、F-15K導入の頃にアメリカから運んでくるときのライセンスなので現在は失効していると思われる。
※※※アメリカ空軍の規則ではライセンスは6か月有効で6か月ごとに空中給油の訓練を受けなければならない。（自国だけで運用するなら資格は要らない） 2日、軍当局によると、昨年11月と今年3月に導入して、慶南金海第5戦闘飛行団空中作戦戦隊に配置されているエアバス社のKC-330空中給油機1・2号機は、現在空中給油機の格納庫がない飛行場滑走路近くの路上で駐機した状態で整備を受けている。
ニホン・米国・オーストラリアなど多くの空中給油機のオペレーティング国が空中給油機の専門格納庫を備えて整備するシステムとは対照的になる。空中給油をすることができる戦闘機のパイロットも非常に不足である。ある予備役空軍将軍は「有事の際に備え空中給油機と連携した新しい作戦概念を実行に移すには、空中給油の免許を持つ戦闘機のパイロットの数を現行の数十人から200〜300人程度短期間に大幅に増やさなければならない」と述べた。
◇ ◇ ◇
先に韓国空軍は2011年9月に、米国空軍の協力を得て韓国上空で史上初の空中給油訓練を実施したことがある。
韓国人の操縦士が、訓練教官の米空軍の操縦士と同乗して給油飛行を終えれば、6ヵ月期限の空中給油資格を得ることができる。
空中給油の資格を維持するには、6ヵ月ごとに訓練を受けなければならない。2005年のF15K導入の過程で、一部の操縦士が米国に行って給油訓練を受けたことはあるが、韓国上空で給油訓練が実施されたのはその時が初めてだった。 空軍関係者は「KC-330が新型で導入初期の戦力化過程であり、大規模な整備の需要も発生していない段階」とし「KC-330は、エアバス旅客機であるA330 MRTT機種を改造したものは一般的な旅客機のように路上整備するのが慣例で、小規模整備は路上でも特に問題はない」と釈明した。
昨年に導入されたKC-330空中給油機1号機が格納庫もなく路上に駐機する過程で雨天時の防水カバーものせないまま、一ヵ月間放置されたため、機体の腐食が懸念されると、大々的なエンジン点検を実施したことが明らかになった。 3日、軍当局と防衛産業業界によると、昨年11月12日、慶尚南道金海市第5戦闘飛行団、空の作戦戦隊に配備された空中給油機は格納庫が備わっていない上、雨天時の防水カバーをかぶせないなどの管理不十分に12月中旬会社整備関係者を呼んでエンジン点検を実施したことが確認された。 特に、金海基地は海辺に隣接しているため,雨天市のエンジンなどの機体が塩分に露出され,腐食による損傷の憂慮が提起された。
軍関係者は「予防点検レベルでエンジン整備を実施した」とし「以後,雨天時の機体腐食などを防止するために防水カバーをかける措置を取っている」と明らかにした。
今年3月、空中給油機2号機が配備されるなど、空中給油機2台が導入されながらも整備等のための格納庫一つ備わっていないのは極めて異例というのが、軍と防衛産業業界の反応だ。
防産業界関係者は「4台の737早期警戒機をはじめ、最近のF-35AとF-15K、国産FA-50などの特殊目的機や戦闘機の場合、導入時期に合わせ、格納庫を建設することは基本」とし、「しかし、空中給油機の場合、機体の価格策定後の格納庫の予算が策定されたためか最小限の整備用格納庫建設が先送りにされたことは異例」と話した。
空軍側は「格納庫は来る8月に完成する予定だ」と明らかにした。
（ソウル/みそっち）
格納庫といいますが、民間の旅客機はいちいち格納庫にしまったりすることはありません。民間の軽飛行機でも調布基地あたりでは台風が来ても露天駐機が普通です。整備する時だけ屋根の下ですね。
ニホンだと政府専用機の超巨大格納庫が千歳にあって、2機同時に整備することが出来ます。
韓国空軍は昨年4月から9月まで、スペイン現地で理論とシミュレータ訓練を行ってきた。
空中給油には練習が必要だが、米軍ではその練習を受けたことをライセンスと呼んでいる。エアバスMRTT-330はアメリカとは関係ないし練習も韓国国内で進めるのでライセンスは関係ないのですね。
すごいね |
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