最後のMilleベベルデスモにはコレが似合いますぜ！！

最後の100台だけですね！！
不思議なカムシャフトサポートのデザイン変更のお話。

今回、ZDMさんにお願いして絶対替えたかった部品に差し替えてもらいました。
それは、ZDMさんが隠し持っていた『特別の部品』です。

ここは、Mille購入前から気に入らない部分でした。
私、一応工業デザイン専攻の大学出で、デザイン系の仕事をしています。
（あまり関係ないですな）
Milleエンジンでどうしても許せない『負の遺産の継承』が角いカムカバーなんです。

ジゥジアーロが、1972頃からデザインしたロゴ・860GTのボディ
そしてエンジン外観。

EGのシリンダー＆オイルパンのフィンが丸いのに、
腰下の両サイドとカムカバーは、8角と4角形の非常に安易なデザインで大嫌い！！
※ロゴだけは非常に良い

ようやく、1983〜のR-1系エンジンから750ラウンド系の余韻の残る
素敵なベベル機能美の外観になりましたよね。
しかし、スクエア系からの角いカムカバーのみ、継承しているんです。
どう考えてもこれはあまりにも無機質でダサイ！ミスマッチ！！と私は考えます。

シングル及び、1970年代からの750ラウンドケースのEGデザインと
GT・S・SSのボディーデザインは、フィットしていて、
今の時代に見ても更に新鮮でデザイン性がとても高いと考えます。
これは要するに飽きのこないデザインの耐久性の問題です。
自分の仕事でもよく考える事柄です。

DUCATI 社の方々も、最後のベベルデスモエンジンに対しての敬意を表し
角型のカバーは似合わないと、同じ想いを胸にしていたのだと思います。
これは絶対にそーに違いありません。
しかも最悪のドタバタ経営の状態で、
すでに、パンタ系のベルト駆動に主役変更された後に決定したのですぜぃ！！
ベベルデスモ駆動エンジンの最後の最後、本当に最後の餞（ハナムケ）
ラスト約100台をこの『丸いカムカバー』に変更したのです！！
それだけDucati社の思い入れの深いベベルエンジン・・・・・。
当時を想像すると技術者のロマンを感じます。

これはきっと、ファビオ・タリオーニさんがプレゼントしたのだと思っています。
ベベルエンジンは、制作コストに似合わない、重い、などあるけれど、
ベルト駆動に比べ、超高回転でもタイミングの狂わないベベルデスモへの想いが・・・・
『最後の餞け』に・・・・・・あぁ〜ロマンだぜ〜

タリオーニさんありがとう！！ベベルデスモよ永遠なれ！！

いま、自分の大好きなMilleを前に、あ〜完璧だ〜とため息・・・・。
これで『美しい最後のベベルデスモの機能美エンジンの完成』だぜ。
さらに、最終型用の超貴重パーツの純正増量オイルポンプ-NOS入手。
そして長く乗るには必要なMille専用シフトフォーク3点setのNOSも確保したしね。
ニカジルシリンダー＆プレーンメタルだから末代まで乗れる。
安心安心。

皆様、炸裂する排気音とベベル最強のMilie〜良いですよ〜

ではでは

※画像提供はBRITZ-MOTORS & 1973年750SS