第三回ミレ祭り

第三回ミレ祭りが、
11/27〜28日にZDM1000Rさんの主催で開催されましたので参加してきました。
祭りの詳細内容はZDMさんのブログで色々と暴露される事になってますので
そちらにおまかせするとして、
改造なった井の頭Milleの自己分析をしてみます。
祭りの丁度1週間前、11月20日、秘宝館から半年ぶりに無理矢理引き取ってきました！！

半年前は、ほぼノーマル状態の井の頭ミッレ・・・・

■仕様変更となった主な箇所：
ホイール：カンパマグ最終切削タイプ+BT45V
リアドリブンスプロケ：アファーム40丁
フロンフォーク1式：フォルチェラエンデュランスGP-40mmマグタイプ
キャリパー：ブレンボP432Dゴールド
マスター左右：ブレンボRCS
Fロータ320mm
Rロータ260mm
ヘッドOH
ピストンリングNEW

大体こんな状態で組み上がり、
第一印象は：
全体的に車体が軽くなり押し引きの時点で明確に軽いと感じる個体。

さてさて、試乗してみると：
先ずブレーキが良く効きますね→真綿を・・・・の感じ。
車体が軽量になった事と一発の爆発の瞬発力が凄いです。
EGがパンパンいってます。→とにかく元気という表現が的確です。

■一番重要な旋回：（タイヤは以前と同じ名柄）
今迄は車重もあり+ヘタクソな私
一度旋回状態に入ると途中でライン変えなんか出来るはずもありません！という感じでした。
今は、（基本的大ホイールベースの性格は変わり様が無いですが）
旋回しようと考えるだけで廻れる感じで、ヨイショ！と言う感じの部分が全くないです。
旋回中のライン修正がほんの少し可能に？？
後輪加重ステア一辺倒だったのが、幾分変化してそれほど意識しなくても良い感じとなりました。
倒し込みが恐く無く逆に楽しい！！
以前より路面の状態を的確に捉えている感じで追従性が良くなりピッチングは少し多くなりましたが不快でない。
軽快で+信頼できるイメージです。
（今回フォルチェレのアジャストは一度もいじらずなのでピッチングノ件は今後解るか？）

■ブレーキ：
300と320mmかなり迷いましたがこれで正解？→ミレ祭りで一瞬ロックの経験もしました。。
280径では経験出来ない事柄です。
下道で100km超からの緊急停止も不安無く、ラジアルマスターのおかげもあるのか？
コントロールが容易+ダイレクト感、
キャリパーがローターを締めているのがイメージできる感じです。
やはり、ラジアルポンプとの組合わせは好結果でした。

■エンジン：（一応ナラシで6000rpm迄）
やはり6kg程度から9kg以上の新車状態に圧縮が上がっているのでエンジン始動の瞬間から違いが明白、
アイドリング状態からシリンダの爆発が明確ではじける様なコンティー音！
パンパン言います。
走ってみても、強烈な加速とトルク感がミナギッテいるではないですか〜
明確に早くなっているのがよく解りヘルメットの中で思わずニヤけ顔
（ドリブンは41丁の方が良いかもと思います）

■結果：
自分の考えていたイメージ以上に良い結果。
要約すると、
軽快で強烈な加減速の可能な車に変身したと考えています。

現代の最新の車とは全く違うレベルですが、、、
80年代の当時物パーツにこだわり、バランスを取れるかが課題でしたので、
本当に良い結果が出せたのがうれしく、ZDMさんと相談しながらの日々がとてもいい結果になって、
感謝！感謝！！ナノであります。
昨日帰還後、
潮風を浴びたMilleの洗車をしながら、しみじみと愛着が湧いてくるサンセットな時間を過ごせ、
更に可愛いMilleちゃんでした！！！

おまけ：
28日ホテル出発前、集合写真に納まるべく停車しました所、
サイドスタンド出し忘れまして・・・・・・、
そのままMilleはゴロン！
シフトレバーが・・・・・ぽろり。
あ〜またやってしまいました〜！
これで3回目です。。。。。。。。（家の前で2回）
私、左利き（ワタシノワタシノカレハ〜ヒダリキキ〜関係ねーだろ！！）です。
つまり左に降りれないので、サイドスタンド出してから一度右に降車、
その後、左に傾けて停車。の順序で車を止めますが・・・・・。
昨日は、サイドスタンドを出さないでこの行為を・・・・・。
早速、ビンゴでGET！したオスマンさんご提供のTT-1用ステップを皆様が装着してくださり、
これ又感謝！感謝！！なのでありましたー！
落ちがわるいですね〜
なんだか運命を感ずる今日このごろですが・・・・・。

次回のミレ祭りでまたお会いしましょ！