恐怖！地下駐車場でのガソリン漏れ爆発未遂事故！？

さてさて、いつもの某Ｑ＆Ａサイトにて・・。

 

契約中の地下駐車場にてガソリン漏れ事故があって、数日経過してもなおガソリン臭が消えず、

もしかしたら車の塗装面にもなんらかの「悪影響」があるのでは？？・・といった相談でした。

 

既に消防隊による処置も完了していた様子であり、車の塗装面ってのは結構耐油性も

あるから心配いらない・・旨の書き込みをしたんですが、ふと「ある事件」を思い出したんです。

 

それは大東亜戦争も終盤近くの昭和１９年６月、わが国が総力を挙げて米国に決戦を

挑んだ「あ号作戦」（マリアナ沖海戦）での空母大鳳（たいほう）の惨劇・・・・。

 

空母大鳳は当時の造艦技術の粋を集めて建造された期待の「新鋭装甲空母」であり、

５００ｋｇ爆弾の急降下爆撃にも耐えうるような飛行甲板を目指して装甲を施されており、

まさに「不沈空母」と期待された艦でした。

 

で、前述のマリアナ沖海戦で旗艦として華々しく初陣を飾ったのです。

 

折りしもわが軍の艦隊行動は逐一米国に掌握されており、さまざまな攻撃を仕掛けられます。

大鳳にも当然ながら攻撃が仕掛けられるわけです・・・。

米国潜水艦アルバコアが不利な射点ながらも発射した６本の魚雷のうちの１本が大鳳の

右舷前方に運悪く命中してしまうのです。

 

だが、そこは不沈空母のこと、わずか１本の魚雷ではたいしたこともなく依然航行は可能でした。

 

ところがです・・・。

アルバコアの放った魚雷の命中箇所の近くには「航空燃料備蓄タンク」があったのです。

航空機を搭載する空母のことですから、当然ながら航空機用のガソリンを大量に搭載

しているのですが、そのタンクの外郭構造に問題があって、魚雷を受けた際にその衝撃で

タンクのどこかに「亀裂」が生じてしまい、そこからガソリンが漏れてしまったのです・・・。

 

ガソリンってのは別名「揮発油」というだけあって、すさまじいほどの揮発性があり、

みるみるうちに、艦内はガソリンの揮発ガスで満たされていってしまったのです・・・。

とある書物で読みましたが、目を開けておくのもつらいくらいのガス濃度となっていた模様です。

 

なんとか換気しようにも「装甲空母」ゆえに艦体はかなりの密閉度を保っているゆえに、

なかなか揮発ガスが抜けずにいたのも不運だったようです。

 

そしてしばらくの後、その瞬間が訪れます。　

 

なんらかの原因でその揮発ガスに「引火」してしまったのです！！

 

３万トンを誇る装甲空母も、まさか内部からの爆発には耐えられませんでした・・・。

飛行甲板のエレベーターは吹き飛び、艦内いたるところで大火災が発生したのです。

 

爆発炎上から数時間の後、新鋭装甲空母「大鳳」は初陣でなんらの戦果も挙げることなく、

その巨体を南太平洋の海底に没してしまったのです。

 

爆沈の直接原因は「ガソリン気化ガスの引火による大爆発」。

 

「ガソリンの取り扱いはきっちり安全を確かめてから」

 

ボクも昔から常にそう言い聞かされてきてましたが、本当にガソリンってのは怖いです。

 

灼熱の炎に焼かれていった乗組員や航空機搭乗員たち・・・。

 

さぞ地獄だったかと思います・・・。

 

また記録映像で見る当時のわが国の航空機も、被弾するとすぐに火を噴いてます。

なにしろガソリンエンジンで、しかも翼内燃料タンクに防弾措置がないわけですので

簡単に火を噴いてしまうわけですね。

 

一式陸攻なんかは特に発火がひどく、米国からは「ワンショットライター」と呼ばれて

いたようです。（ワンショット＝一撃で　ライター＝いわゆるライターですね）

 

ところが当時の米国の航空機は、すでに燃料タンクを厚いゴムで囲うなどの安全対策を

施していたりするわけです。米国機の墜落シーンの記録映像は管制で？見れませんけど、

おそらく派手に炎上しながら墜落したりするケースは日本機より相当少なかったようです。

 

やはり「人命尊重」ですね。

 

大戦末期には人体そのものを兵器と化すに至ったわが国とは「大差」があったのは否ません・・。

 

劣悪な兵器でもって欧米列強に勇敢に立ち向かい亡くなられた方々のご冥福を祈りましょう。

 

在りし日の　大日本帝国海軍正規空母「大鳳」

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

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[aya*80*]

はじめまして、こんにちは。OKWaveからやってきました。この記事に関係ないのですが、質問があります。スラッジの除去についてです。最近T社のディーラーからスラッジを除去したほうがいいという提案をうけ、実施したところテスト走行中にオイルランプが点滅したにも関わらず走行を続け、10kmの走行後、エンジンが完全に壊れてしまいました。ディーラーは「こちらに責任はない」と言い張ってます。買ってから10年になる古い車です。スラッジがあることも認識していましたが、除去作業後にエンジンがだめになることってあるんですか？そういうリスクを抱えての作業だという説明すら受けていません。ディーラーは「たまたま壊れたので責任はない」の一点張りで話になりません。お知恵を頂戴いただければ幸いです。

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[いなかのくるまや]

すみません、スラッジ除去とエンジン破損に関してのご相談でしたが見落としておりました・・。

ズバリ！因果関係はあると思います。
スラッジ除去剤＝フラッシングオイルによって除去されたスラッジが
稀にオイルラインやオイルストレーナーにひっかかってしまい、
正常な潤滑ができなくなってしまうことが稀にあります。

オイルプレッシャーランプが点灯したということであれば、やはり
オイルラインあるいはオイルストレーナーの閉塞症状を誘発してしまい
結果として潤滑不良となったのではないかと思います。

個人的には液剤等を使用したスラッジ除去は「百害あって一利なし」
と思っております次第です・・・。

少々日数が経過しておりますが、今一度ディーラーにクレームを
つけてみるようお勧めいたします。

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[いなかのくるまや]

aya さんへ・・
>ディーラーは「オーナーのメンテ管理不足」を切り札に
>責任回避を主張しています。

やはりそうきましたね〜。

スラッジ除去に関するリスクというものは古参のメカニックなどは
既知の事実として捉えているのですが、若いメカニックなんかだと
そういった経験がなかったりで安易に液剤等によるスラッジ除去を
やってしまったりすることは多いと思います。
（ガソリンスタンドなどでは日常茶飯事的に推奨しているようです）

ほとんどの場合それでトラブルとなることはないようですが、
稀にトラブルを引き起こしているのは紛れもない事実です。
今回はその「稀なケース」に遭遇されたものだと思います。

[いなかのくるまや]

ayaさんへ・・・続き。（字数制限のため分割）

残念ながらフラッシングオイルの使用説明等には「リスクあり」
といった説明がなされていなかったりするかもしれませんけど、
（そういったリスクがあることを正直に記載する＝売れない）
しかし現実的には「スラッジの強制除去」とオイルライン閉塞は
因果関係があるのが事実です。

もともとスラッジで閉塞気味のオイルラインに液剤使用で剥離した
比較的大きなスラッジ片が引っかかりオイルの流れを抑圧・・。

どう考えても今回の事象はそれが原因と推定せざるを得ません。
とはいえ今回のエンジン故障がスラッジの強制除去と因果関係が
あることをユーザー側で検証立証するのは極めて困難ですね〜。

かといって完全泣き寝入りするのは悔しい！！
国民生活センター等公的機関への相談もやってみてくださいね。