対策！ ( 軍事 ) - トモ君の館

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皆さん、こんばんは！
今日は、昨日の関門海峡における事故後の対策を講じたいと思います！

ウォータージェット推進

ウォータージェット、またはハイドロジェット推進は、船底から汲み上げた水を、主機（動力源）により動作する高圧ポンプで、後方のノズルから勢い良く吐出する事で推進力を得る。小型のものはガソリンエンジン、より大型のものはガスタービンエンジンや高速ディーゼルエンジンを動力源とし、レジャー用の水上オートバイ（ジェットスキーなど）から、旅客船、高速巡視船・巡視艇、ミサイル艇などに採用されている。また、スクリューに巻き込む危険性が少ない事からダイバー支援船にも採用される。また、スクリュー部外周を円形シェラウドなどで覆う事から「静粛性にも優れている」とされ、出力に余裕のある原子力潜水艦では推進効率の低さを補えるので使用されつつある。一部魚雷[1] でも静粛性を買われて採用されたりもした。

潜水艦参考例：英海軍『トラファルガー級』、米海軍『シーウルフ級』、仏海軍『トライファント級』、露海軍『ボレー級』
魚雷参考例：『ソードフィッシュ』『Mk 48魚雷』

ウォータージェットの仕組み
1.前進時 2.後進時一般的なスクリュープロペラよりも設計、製造が容易でありながら、スクリュー船では到達しがたい40～50ノットでの高速航行を可能にする推進方式である。また船底部に突出部分が無く、浅水面での航行が可能であり、ノズルの噴射方向を変える事で船の向きを変えられるため舵の必要が無い。加えてノズルの逆噴射機構を用いた急制動が可能である。

このような利点を持つ反面、低速航行時の方向安定性、操縦性に難があること、エネルギー効率はスクリュープロペラと比較して大きく劣るなどの欠点がある。イメージとして「ノズルから勢いよく水流を吐き出して前進するボート」というものがあるが、ノズル流速と船体速度との差は大きければ大きいほど効率が悪くなる。効率という観点からすると、同じ加速であれば「少ない水を勢いよく噴射」するより「船体速度よりわずかに速い水流を大量に発生させる」ほうがはるかに効率が良い。（一般的なスクリュープロペラはこの原理に則り、大きい羽根をゆっくり回すように作られる）ゆえに静止状態から効率良く目標速度に到達するためには、機関出力をなめらかに上昇させ。ゆっくり加速する必要がある。

ちなみに、25ノット程度の速度域ではスクリュープロペラの効率が65％に達するのに対し、ウォータージェットは45％程度にとどまる。このためスペースに余裕のある船では低速操船用ディーゼルエンジンとプロペラを別に備えるものも多い。

フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』：http://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%82%A6%E3%82%A9%E3%83%BC%E3%82%BF%E3%83%BC%E3%82%B8%E3%82%A7%E3%83%83%E3%83%88%E6%8E%A8%E9%80%B2

緊急停止できるような戦艦に変えてしまえば済むんですよ！
ウォータージェットに換えれば、すぐに止まれますよ！
速度も上がって、良いこと尽くめです！！！
ついでに船体構造を対馬にある「ＳＳボート」に依頼すると、今の戦艦よりも揺れ・復元力とも、かなり増します！
何もＭＨＩやＩＨＩが優れているわけではありません！
和船こそ、日本に最も適した船体であることは否定できません！
海上保安庁のは高速遊漁船ベースであることをご存知でしたか？

やっぱりテロを回避する防御も必要かと思いますが。。。

国民の国民による国民の為の自衛隊である！

今回の事故を教訓にすると、「戦艦の推進装置の装換」はやむを得ませんね♪

鳩山よーっ！
事故回避にはこれしかないので、早速取り掛かれっ！
無駄をなくしたいのであれば、そうしろっ！
命令だから、今年度中に執行しろよな～っ！