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こんばんはです！
今日は、備北ハイランドサーキットへギャラリーしてきました！
バリアに突っ込んでこないかハラハラでしたが、そんなことなく
各選手が派手に決めていきました！
やはり、シルビア/180SXが世代を問わず大部分を占めていました。
ハチロクは稀少車になりつつあるのか少なかったのが印象です。
ただ、このドリコンにとんでもないのが…
な、なんとダイハツ シャルマンがドリってました((((；ﾟДﾟ)))))))
ベース車自体少ないのに何処から持ってきたのでしょうか…
ただ、凄く上手かったです(^^;;
ここからはギャラリースペースを覗いて見ましょう。
こちらもびっくり！
なんと三菱 ジープ(J44)のホットロッドというとんでもない1台！
四駆野郎さん、これはありなんでしょうか？(^^;;
こちらは、高速有鉛誌上でも特集された
ピーチボーイズ所属の610ブルーバードSSS。
まさか、こんな場所で遭遇しようとは…
こちらは、一般駐車場に止めてあったエッセ。リリカルなのは仕様ですね。
鮮やかにボンネットを彩ってあって気に入った1台です（＾ω＾）
上のエッセもですが、作品自体よく分からないなので解説が出来ないです(^^;;
さて、今回はここまで！
まだまだ掲載してない画像がありますので、また時間がある時に載せますね！
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国産車
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どうもこんばんはです。
今回は将来乗るYRVにつけるパーツを考えてみます。 まずエンジンですが、基本弄る気は無いです(笑) 下手に弄ってしまうと、かえってエンジンの寿命を早めてしまうと思ってます。 その代わりにエンジンオイルとかはこまめに変えるようにはしたいですね。 (ここだけの話エンジンぶっ壊れたら、トヨタの2ZZエンジン載せてみたい(^^;)) そして、MT換装ですが、1Lやノンターボの1.3Lには設定があるので、大掛かりな改造にはなりそうに無いと思います ATじゃ4速しかないので、本当のポテンシャルを出し切れてないかもしれないですね。 足回りはエンジンを弄らない分しっかりしときたいですね。 YRV自体そこまで人気車とならないまま終わってしまったので、内外装含めて社外パーツも少ないんだろうなぁ...orz オーディオは、音質も良いAUX付きのカーナビを付けたいです。 Pioneerのカーナビを親父が付けてるのですがなかなかオシャレなので、Pioneer製にしようかな。 |
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どうもこんばんは。
無事に進級が確定したinamusyaです。 数学が不安要素でしたが、よかったよかった... それはともかく、今回はブログ主が欲しい車をとりあえずなんでもピックアップして卒業時の愛車をどうするか考えます。 ちなみに、ブログ主が重視するものはこれ。 ・維持費が掛からず燃費もよい。 ・草レースもやりたいからそこそこ速いクルマ ・誰ともかぶらない地味グルマ(;ω;') そんな無茶苦茶な考えに適合するクルマなんてあるのか...？ あります！ ダイハツYRVです！ 以前じいじいが乗っていて強烈なインパクトを残した名車(迷車？)です。 1.3Lターボエンジンから絞り出される馬力はなんと140ps！ わずかではありますが、1.6Lのスイフトスポーツに4馬力勝ってます！(136ps) さて、今度は色んな国産スポコンと比較しましょう。 ・比較 ダイハツ YRV1.3ターボ 最高出力 140ps 最大トルク 18.0kg・m 車両重量 940kg スズキ スイフトスポーツ 1.6L(現行) 136ps 16.3kg・m 1040kg ダイハツ ブーンx4 0.9L 133ps 13.5kg・m 980kg 三菱 コルトラリーアートバージョンR 1.5L 163ps 21.4kg・m 1110kg 日産 マーチNISMO S 1.5L 116ps 15.9kg・m 1010kg ホンダ フィットRS 1.5L 132ps 15.8kg・m 1050kg トヨタ ヴィッツRSレーシング 1.5L 109ps 14.1kg・m 1050kg ここからは〜90年代車です ホンダ シビックタイプR 1.6L(EK型) 185ps 16.3kg・m 1070kg トヨタ スターレットグランツァV 1.3L 135ps 16.0kg・m 920kg ダイハツ シャレードデ・トマソ 1.6L 125ps 14.7kg・m 920kg マツダ ファミリアGT-X 1.8L 180ps 24.2kg・m 1180kg 日産 パルサーセリエVZ-R 1.6L 175ps 16.5kg・m 1120kg ホンダ シビックSiRII 1.6L 170ps 16.0kg・m 1050kg ...と、総ざらいして見ましたが、オーバー160psは殆どがテンロク以上のエンジンを搭載してますね... しかし、1t切りを果たしたクルマはスターレット、ブーン、シャレードそしてYRVとダイハツが独占！ トルクもかなりありますし、YRVに心は傾いていますが、一つ問題が...。 実はターボにはMTの設定がないのです(';ω;`)ブワッ おまけに4速ATとは...MTモードがあるのが唯一の救いでしょうか...。 これを痛車にして(妖夢、ゆゆ様か電ちゃん、龍驤仕様が良いかな？)痛車のイベントに出てみたい夢は叶うのか...？ |
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どうもこんばんは。inamusyaです。
今回から時たま試乗レポートとしていくつか組んで行きますのでよろしくお願いしますm(_ _)m 評論家のセンセイに負けないような素人目線でレポートします！ 第一回は新型アコードです。 ホンダ アコードハイブリッド(EX) ・2.4Lの設定が外れ、2Lハイブリッドオンリーに。 ・同時にワゴンのツアラーも廃止。 外装をひとまわり見たところ、「なんか、デカくない？」と一言。 それもそのはず、全長は約4.9mとクラウン並！(先代は4.7m) 少し前までは、ユーロRとかのスポーティは印象だっただけに、新型アコードが放つラグジュアリィな様子に同じアコードと言う名を名乗っているだけに感じてしまうのだが...。 ブログ主は後席に乗ったのだが、168cm中肉中背の自分でも、前列との間が拳2つ分と余裕があった。 シートもふっこふこでいいソファーに座った感じだった。 エンジンを掛けると、まずバッテリーに充電を行うがエアコンをかけてないとすぐ止まる。 じいじいが初期のインサイトに乗っているのだが、エンジンが止まるのは短い時間だっただけにホンダのハイブリッド技術の進化を感じてしまった...。(--;) 走り出すとあまり飛ばさない限り、約60km/hぐらいまでは普通にモーターで走ってくれる。そのモーター音を聞いた親父が「京急のモーター音見たいだな」称していたが、確かに似てるなーと思ってしまうほど電車に乗っているような気分にさせられた。 加速性能は100km/hまでは恐ろしく回ってくれるのだが、それ以上になるとエンジンはグワーン、グワーンと回っているのだが、加速力が落ちていった...。 2リッターエンジンだから致し方無いが、ほぼ同車格のクラウンハイブリッドでも2.5リッターなんだからなんだかなぁーと思ってしまう(^^;) 都合上次回に続きます。 |
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どうも、こんばんは。inamusyaです。
今回の更新は久々の車ネタです。
今日、艦これは資材貯めのため放置気味にしてあります。
新年早々に鳥取駅周辺の繁華街にて、なかなか他県ではお目にかかることも減ってきたクラパトを発見したので、すかさずパパラッチしてきました。
トヨタ クラウンセダン(150系)鳥取県警仕様
他県では退役がとうに始まっているので、見る機会もぐっと減ってきたパトです。見るといっても、ドラマや映画のスクリーンの中で見かける機会がある程度ですね。
こいつは「鳥取 ８８」の古ナンを付けているなかなか古い個体でした。よく見ると、Aピラー部に補助ミラーが付いているのにも注目。
以前紹介した、交通安全等の呼びかけ巡回に使われるY31パトと同じでフェンダーミラーモデルです。
現車は恐らく繁華街の遊戯施設の巡回を行っていたと思われます。
フロントを撮ろうとしたらB14サニーと被ってしまいました(＾＾；)
B14サニーも見かけなくなってきましたね。
これでモビリオスパイクがいなければ平成一桁台の写真と言ってもおかしくない画像です
再チャレンジの画像(笑)
それにしても、確実に15年以上は使用しているのだろうにいつまで使うのだろう・・・。(個人的にはずっと使ってもらいたいものですが・・・)
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