ジェットストリーム

ＡＮＡ（ＮＨ）ボーイングＢ７７７―２００ＥＲ

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搭乗　成田⇔ニューヨーク（ジョン・Ｆ・ケネディ）

はるちゃんがニューヨーク往復並びに私が復路で利用したのが

ＡＮＡのボーイングＢ７７７―２００ＥＲを利用した

今回はＣＬＵＢＡＮＡ俗に言うビジネスクラスを利用して移動

ＡＮＡはニューヨークの他にワシントン、シカゴ、サンフランシスコ、ロサンジェルスなどの

アメリカ路線を就航しているがすべてユナイテッド航空（ＵＡ）とのコードシェア便になる

成田からニューヨーク直行しているのは他にはＪＡＬ（ＪＬ）とノースウェスト航空（ＮＷ）

アメリカン航空（ＡＡ）とニューアークリバティー空港だとコンチネンタル航空（ＣＯ）もある

今年の夏からデルタ航空（ＤＬ）も成田～ニューヨーク路線を就航させる

移動時間はだいたい往路が１２時間半復路で１４時間程度

ヨーロッパ路線とほぼ同じ移動時間になる

欧米路線はファーストクラスに近いシェル型のシートで

アジア路線のＣＬＵＢＡＮＡＡＳＩＡのボーイングＢ７６７やＢ７３７の機種を除いて

このシート形式が新しいＣＬＵＢＡＮＡのシートになり

Ｂ７４７―４００やＢ７７７―２００やＢ７７７―３００も同様のシートになっている

実質ファーストクラスと違うのは食事と一部のサービスを除いてぐらいでさほど変わらないし

ＣＬＵＢＡＮＡＡＳＩＡに近いシート形式がプレミアムエコノミーに属する

食事はエコノミーであるが電源やアメニティーサービスやシートピッチが国内線のファーストクラスぐらい

ゆとりのあるシート設定もある

今度のＣＬＵＢＡＮＡの使い勝手はなかなかいいがシンガポール航空（ＳＱ）のような

弱プライバシーさが足りないのがやや残念でしょうかね！

でもシェル風はＪＡＬを意識してビジネスクラスではややＪＡＬをリードしているでしょうか！

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成田空港ＡＮＡのラウンジ

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（特派員　はるちゃん）

第一ターミナル南ウイングにあるＡＮＡのラウンジ

成田から海外に行く時に出国と搭乗手続きを済ませて利用するラウンジになる

軽食やバー、デザートやドリンクフリーでさらにＰＣを常設並びに無線ＬＡＮの無料貸し出し

シャワー室や外貨両替（１００ドルや１００ユーロパック扱い）有料でリラクゼーション

個室も借りられる

条件はＡＮＡのビジネスクラスを利用もしくはコードシェア便を含む

ＡＮＡプラチナサービスメンバー、ＡＮＡスーパーフライヤーズカード会員のお客様と同行者

スターアライアンス加盟各社運航の国際線ビジネスクラスを当日ご利用の利用の方

国際線をプレミアムエコノミー対象運賃で利用の方などが利用できて

ＪＡＬも同じようなサービスのラウンジがある

ちなみにここのラウンジ一番人気はＡＮＡそばである

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ユナイテッド航空（ＵＡ）エアバスＡ３２０―２００

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搭乗　シカゴ（オヘア）→ニューヨーク（ラガーディア）

ニューヨーク出張で乗ったのがユナイテッドのエアバスＡ３２０になる

この路線は国内線扱いになり

シカゴまでは成田からの便で移動してきた

シカゴからニューヨークまではジョン・Ｆ・ケネディーでもニューアークリバティでも

今回のラガーディアでもだいたい２時間半ほどのフライトになる

国内線の関係で小型の機種が多くだいたいボーイングの７６７とか７５７を使ってイルケーズが多い

もしくはボーイング７３７クラスも多い

ユナイテッド航空はだいたい１５０人前後乗れる今回のエアバスＡ３２０の他に

Ａ３１９にボーイイング７３７でユナイテッドの全機種の８割を占めるほど多い

それだけ国内線の需要で使われているケースが多いのだ

この便調べてみるとユナイテッドエキスプレスの運行でＪＡＬだとＪＡＣ（日本エアコミューター）とか

ＡＮＡでいうとエアーニッポンに匹敵するコミューター系の会社

自社機だとボンバルディアとかエンブラエルやサーブを使っている

前回長くなるので書けなかったがユナイテッド航空はシカゴに本社がある

アメリカ航空業界３位の会社（１位はデルタ航空、２位はアメリカン航空）

１９９１年に破産したパンナムの太平洋並びにアジア路線を譲渡してもらって引き継ぐ路線が多い

パンナムはアメリカで最初に太平洋路線を設けた会社でもお馴染みで

ユナイテッドはアジア太平洋路線が弱かったのでパンナムの太平洋路線を譲渡で急激に

大きな会社にまでのし上がっている

２００１年のアメリカ同時テロでアメリカのほとんどの航空会社が連邦法によって経営破綻をしているが

再建が思うように進み今では連邦法から外れている分リストラで他社とのコードシェアが多くなり

日本路線は同じスターアライアンスのＡＮＡなどの機種を使ったりが多い

日本とアメリカ内のユナイテッド航空路線だとサンフランシスコ、ロサンジェルス

シカゴ、シアトル、ワシントン、ニューヨーク、ホノルル路線はＡＮＡとのコードシェアになっている

トランジットなのでビジネスクラスで引き続き移動

ただ機内食は国内線でないしシートがＡ３２０の小型機なのでＪＡＬのクラスＪに近い

狭いピッチのシートになっている

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ユナイテッド航空（ＵＡ)ボーイング７７７―２２２ＥＲ　

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搭乗　成田→シガゴ（オヘア）

今回ニューヨーク＆ワソントンＤＣ出張で往路で利用したのがユナイテッド航空

私は約２０年ぶりにユナイテッドに乗りましたねェ...

今回はニューヨークまで行ったのであるが

シカゴでトランジットしてニューヨークに行ってのでシカゴから先は翌日の機種をご紹介

日本からだと成田はＪＡＬ（ＪＬ）とＡＮＡ（ＮＨ）、ノースウェスト（ＮＷ）

アメリカン、（ＡＡ）、コンチネンタル（ＣＯ）が就航していて

直行便はニューヨークのジョン・Ｆ・ケネディー空港までが就航で

コンチネンタル航空だけニュージャージー州のニューアークリバティに到着する

なおＡＮＡはユナイテッドのコードシェアで

ＪＡＬはアメリカン航空のコードシェアで

コンチネンタル航空はノースウェスト航空のコードシュアになる

関西からはノースウェストが就航してデトロイトからトランジットでジョン・Ｆ・ケネディーか

ラガーディアかニューアークリバティーの国内線にトランジットする

さてアメリカの航空事情を申すと各航空機会社のハブ空港というのがある

今回乗ってきたユナイテッド航空のケースでは

シカゴのオヘア国際空港、デンバー国際空港、サンフランシスコ国際空港

ロサンゼルス国際空港、ワシントン・ダレス国際空港

準ハブ扱いが成田国際空港になっている

そしてノースウェスト航空では

デトロイト・メトロ・ウェイン空港、ミネアポリス・セントポール国際空港

メンフィス国際空港、成田国際空港、アムステルダム・スキポール空港

準ハブ扱いがインディアナポリス国際空港、ホノルル国際空港、シアトル・タコマ国際空港になる

コンチネンタル航空の場合は

ヒューストン・インターコンチネンタル空港、ニューアーク国際空港、クリーブランド国際空港

グアム国際空港となっている

アメリカン航空の場合は

ダラス・フォートワース国際空港、シカゴ・オヘア国際空港、マイアミ国際空港

ランバート・セントルイス国際空港、ルイス・ムニョス・マリン国際空港 (サンフアン)

準ハブ扱いがジョン・Ｆ・ケネディ国際空港、ラガーディア空港、ロサンゼルス国際空港

ジェネラル・エドワード・ローレンス・ローガン国際空港、ローリー・ダーラム国際空港

デルタ航空の場合は

ハーツフィールド・ジャクソン・アトランタ国際空港、ジョン・Ｆ・ケネディ国際空港

ソルトレイクシティ国際空港、シンシナティ・ノーザンケンタッキー国際空港

準ハブ扱いがロサンゼルス国際空港、ジェネラル・エドワード・ローレンス・ローガン国際空港

ラガーディア空港、オーランド国際空港

ＵＳエアウェイズの場合は

シャーロット・ダグラス国際空港、フィラデルフィア国際空港、フェニックス・スカイハーバー国際空港

マッカラン国際空港

準ハブ扱いがピッツバーグ国際空港、ラガーディア空港

ロナルド・レーガン・ワシントン・ナショナル空港

ジェネラル・エドワード・ローレンス・ローガン国際空港

以上アメリカ大手航空会社６社のハブ並びに準ハブ空港を紹介した

アメリカの航空事情を言うと西海岸から一気に東海岸まで飛ぶ便って意外と少なく

ハブ空港まで引っ張りこんでハブからハブ空港に繋ぐのがアメリカ流の飛行機移動になる

今回ユナイテッド航空の成田⇔ニューヨーク移動であるが

成田からニューヨーク直行便は出ていないが

ＡＮＡの便をコードシェアしてそちらに流している

同じスターアライアンスでアメリカ唯一のスタアラ連合の航空会社でもあるのが特徴

さてユナイテッド機を使った場合はハブ１のサンフランシスコ国際空港から

ニューアークリバティー国際空港の国内線か

ジョン・Ｆ・ケネディー国際空港の国内線にトランジットする

またもう一便はロサンゼルス国際空港まで乗って

そこから同じくサンフランシスコと同じ

国内線でニューアークリバティ国際空港かジョン・Ｆ・ケネディ国際空港の国内線にトランジットする

そしてもう１つはシカゴのオヘア国際空港まで乗って

ラガーディア空港の国内線のトランジットするスタイル

よって合計３便が就航している

今回はビジネスクラスで移動　エコノミーのシートピッチが狭いとは聞いていたので...

ボーイング７７７―２２２ＥＲはボーイング７７７―２００のローカスタマー仕様になてちる

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アリタリアーイタリア航空（旧アリタリア航空）（ＡＺ）ボーイング７７７―２００ＥＲ　

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（特派員　はるちゃん）

搭乗　ローマ（フィウミチーノ）→成田

おととしからアリタリア航空はエールフランス、ＫＬＭオランダ航空

ルフトハンザドイツ航空などを国際線部門を譲渡する話が出てきたりして労使間で大きくもめてしまう

そもそも国営であったアリタリア航空をイタリア政府が清算するという話が発端となっている

結局他の航空会社との合併や提携話がダメになり

最後支援先企業が見つからない場合は運航停止、清算手続きまで陥った

アリタリア航空を半分近くイタリア政府が所有しているがそれを売却するが発端

つまりリストラが思うようにできなかた上の判断のようである

今年１月従来の事業方法を継続する形でアリタリアーイタリア航空会社として

完全民営化でスタートしている

イタリア路線であるが成田・関西⇔ローマ、成田⇔ミラノと就航していて

ＪＡＬと一部の便がコードシェアになっている

関西⇔ローマは週４日フライトで成田⇔ローマは毎日で週１０便中ＪＡＬが週３便は飛ぶ

成田⇔ミラノは週４日フライトでその内週１便はＪＡＬが飛んでいる

さてアリタリア航空であるが大型機が少ないのでＪＡＬとコードシェアで運行している

ＪＡＬはボーイング７４７―４００ＥＲに対してアリタリアはボーイング７７７―２００ＥＲを

座席数は少なめにして設定されている

行きがだいたい１４時間帰りが１２時間半程度のフライトになっている

アリタリアは２クラスの設定で日本の航空機会社でいうビジネスのマニファカクラスとエコノミーのみ

はるちゃんたちはエコノミーで移動

エールフランス（ＡＬ）で行きはパリまで搭乗したが

帰りは同じクラスだったのに待遇が大きく落ちたようです

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成田空港ＡＮＡのラウンジ

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ユナイテッド航空（ＵＡ）エアバスＡ３２０―２００

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ユナイテッド航空（ＵＡ)ボーイング７７７―２２２ＥＲ

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アリタリアーイタリア航空（旧アリタリア航空）（ＡＺ）ボーイング７７７―２００ＥＲ

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