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ジェットストリーム

遠い地平線が消えて　ふかぶかとした夜の闇に心を休める時
はるか雲海の上を音もなく流れ去る気流はたゆみない宇宙の営みを告げています
満天の星をいただく果てしない光の海をゆたかに流れゆく風に心を開けば
きらめく正座の物語も聞こえてくる　夜の静寂の何と饒舌なことでしょうか
光の影の境に消えていった　はるかな地平線もゆうに浮かんでまいります

夜行非行のジェット機の翼に点滅するランプは遠ざかるにつれ次第に
星のまたたきと区別がつかなくなります
お送りしております
この音楽が美しくあなたの夢に溶け込んでいきますように
（ナレーション城達也）

午前０時になるとミスターロンリーが流れているあの名物ラジオ番組コーナーではありません
旅行や出張で乗った飛行機や空港・航空ショーなど飛行機全般の記事です
飛行機好きなのでややマニア向けです
(特派員がいるので画像など一部委託しております）

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ＪＡＬエアバスＡ３００―６００Ｒ

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（特派員　母）

搭乗　出雲→羽田

２００２年に旧ＪＡＳ（日本エアーシステム）との経営統合時代前の旧ＪＡＳ所有機になる

クラスＪ３４席とエコノミー２５６席で運航されていて

羽田離発着のみで

就航路線は釧路、女満別、とかち帯広、旭川、青森、秋田、出雲、徳島、高松、広島

鹿児島、奄美などＭＤ９０と混ぜてフライトをしている

エアバスＡ３００―６００は基本はＡ３１０と共通ではあるが若干ロングベースになり

ＪＡＬ所有の６００Ｒは燃料タンクの増設と機体構造重量の減少を行い

離陸重量を増加させることで更なる航続距離延長を行っている

今後退役後はボーイング７８７にスイッチ予定

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フェラーリ６４１（フェラーリの歩み　その２０）

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１９９０年のフェラーリＦ１のマシンは６４１でアラン・プロストのマシン

ジョン・バーナードが前年のターボエンジンを廃止し

全車３.５リッターのＮＡエンジンレギュレーションに合わせた１９８８年の試作モデル６３９を

実践で６４０としてデビューしさらに改良したのは６４１になる

このマシンの最大な特徴は当時どのチームも採用していなかったセミオートマチックを使う

ドライバーの動作が楽になりタイムも稼げるので今は当然のシステムになっているが

その元祖はこのマシンになる

さらにサイドポンツーンが特徴的でかつフロントサスがトーションバーサスペンションなど

ハイテクのマシンであった

前年イモラでベルガーがクラッシュしてマシンが炎上して燃料タンクの配置を変えて

前年信頼性が低かったセミオートマチックのギアボックスを改善して

プロストは最後までアイルトン・セナとドライバーズチャンピオン争いをする事となった

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エールフランス（ＡＦ）ボーイング７７７－２００ＥＲ

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（特派員　はるちゃん）

搭乗　成田→パリ（シャルル・ド・ゴール）

わがブログ念願のヨーロッパ機種初登場のエールフランス（ＡＦ）

エールフランスは成田、関西と就航していて一部の便はＪＡＬとのコードシェアになり

名古屋はＪＡＬ機材のコードシェア便として運行されている

今回はるちゃんが搭乗した機材も実はＪＡＬのコードシェア便でエールフランスのサービスを受けたようです

エールフランスは就航がかなり変則であるので

パリまで定期就航しているＡＮＡやＪＡＬで移動される方も多いし

マニアな方はエアロフロートロシア航空（ＳＵ）で移動される方もいる

実際ヨーロッパ路線はモスクワ上空を飛んでいるのも事実

だいたい１２時間半程度のフライトにはなる

但しアエロフロートロシア航空はモスクワ経由で一旦機外から出されるので１５時間ほどかかる

はるちゃんは団体扱いで行っておりますのでエコノミーを利用している

実はすごいオチがありまして...

はるちゃんがフランス滞在中にエールおフランス航空がストライキに入り

途中ボルド往復するのにに苦労したそうです

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ベトナム航空（ＶＮ）ボーイング７７７－２００ＥＲ

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搭乗ホーチミンシティ（タンソンニャット）→成田

ベトナム出張復路で利用したのがベトナム航空のボーイング７７７－２００ＥＲになる

ベトナム航空は日本路線に関してはＪＡＬとのコードシェアで

成田便はホーチミンと２往復していてＪＡＬが１往復、ＡＮＡが週３日に１便のフライトがある

関西発の便もあるがこちらもＪＡＬとのコードシェア便になり

名古屋と福岡からも就航しているが成田以外だとエアバスＡ３３０－２００の機材を使っている

ベトナム航空は国営でホーチミンシティのタンソンニャット国際空港と

ハノイとノイバイ国際空港がハブ空港になっている

２００５年頃から白基調の機体からシックなカラーリングに変わって人気がある

さらにＣＡがベトナムの民族衣装であるアオザイでこちらもベトナムりしさをアピールしている

今回エコノミーだがボーイング７７７－２００でベトナム航空の長距離路線で使われている

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ジェットスター・パシフィック航空（ＢＬ）エアバスＡ３２０

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搭乗　ハノイ（ノイバイ）→ホーチミン（タンソンニャット）

日本で成田・関西～ケアンズ、ゴールドコースト間を昨年末に就航した

あの話題のジェットスターであるが

ジェットスターの話を細かくするとものすごく長くなるが一言で言うとカンタス航空（ＱＦ）の

子会社として２００３年に格安部門として独立した会社

もともとカンタス航空はオーストラリアの会社であるが

シンガポールチャンギ空港もハブにしているので

ここでジェットスター・アジア（３Ｋ）が分家してシンガポールチャンギ空港をハブに

東南アジア路線を網羅している

さて今回のジェットスター・パシフィック航空は

１９９１年にパシフィック航空として設立されたベトナム航空業界２位の規模の航空会社で

会社の方針で国際線においてもすべてエコノミー席であり

ビジネスクラス以上を設けてないのも特徴で後にカンタス航空が株を取得し

ジェットスター航空と提携し昨年からジェットスター・パシフィック航空と社名変更している

ハブがパソフィック航空の名残でホーチミンのタンソンニャット空港でベトナム国内と

ホーチミンからはバンコクとカンボジアのシェムリアップにも就航している

ジェットスターの特徴としてエアバス機が多いのが特徴であるがパシフィック航空時代の

ボーイング７３７-４００が若干残っているので新機導入時はエアバスＡ３２０が導入される

中が実はＮＧでしたが機内食だけは確保した

内装はジェットスターお得意の総革張りでお掃除しやすくがコンセプト！

ちょうどＡ３２０に近いのでやや膝位置がが狭いスターフライヤーのパーソナルモニターなしの

飛行機とお考えになるといいでしょうか

ジェットスターが話題になっておりますがサービスは基本的に有料でドリンク、機内食など

すべてお金を払って楽しむスタイルになるので...