ジェットストリーム

アシアナ航空（ＯＺ）エアバスＡ３２１－２３１　

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搭乗　ハルビン→ソウル（仁川）

中国出張からシンガポールに向かう手段として使ったのがアシアナ航空でして

ハルビンから日本への就航であるが中国南方航空（ＣＺ）が週２日のみで関西と新潟行きしかなく

長春も毎日就航便がないので瀋陽か大連行かないと日本へは経由できない

よって中国国際航空（ＣＡ）で北京か中国東方航空（ＭＵ）で上海を経由して

シンガポールへトランジットして移動も考えたが

スターアライアンス系でもあるアシアナ航空でソウルトランジットをチョイスした

ちなみにソウルからはシンガポールまでシンガポール航空（ＳＱ）で移動し

こちらもスターアライアンス系の会社の乗り継ぎができた

ハルビンからソウルまでの便は毎日就航しており確か一日３～４便はある

シベリアに出張で行った時もそうだが韓国系航空会社の進出は極東地域の就航力は目覚しい

機材であるがエアバスＡ３２１であるがＡ３２０のロングボディー版になり

今年３月までＡＮＡの国内線でも使われていた機種もある

ボーイングだと７３７型に近く

座席数もだいたい１７０～１８０席の小型機種になる

ハルビンからソウルまでは２時間フライトになるので北京行きより３０分長いフライトになる

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ＡＮＡ（ＮＨ）ボーイング７６７－３００ＥＲ　

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搭乗　　成田→大連

中国東北部の出張で利用したＡＮＡのボーイング７６７－３００ＥＲ

ボーイング７６７－３００ＥＲはＡＮＡの国際線近距離路線では主力機になる

日本から大連は成田からはＡＮＡとＪＡＬ（ＪＬ）とエアチャイナ（ＣＡ）、中国南方航空（ＣＺ）

関西も同様に就航していて

成田発のエアチャイナは北京経由になる

中国国際航空（ＣＡ）が広島、仙台、福岡へ

中国南方航空（ＣＺ）が名古屋、広島、福岡、富山、札幌へ

中国東方航空（ＭＵ）が岡山へ直行便を運航している

なお大連をハブにしていた中国北方航空（ＣＪ）が中国南方航空と合併している関係で

ＣＺのハブ空港となっている

さて中国路線で上海路線を除いた路線ではボーイング７６７－３００ＥＲの機材が一般的で

今回利用したビジネスクラスはＣＬＵＢＡＮＡの２＋１＋２のシート形態になっている

ボーイング７６７はだいたい２クラスで２５０人を若干割る程度なので

比較的小型のためにシート配列が横が少なめになっている

中国路線だと長く乗らないのもありますが...

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コンチネンタル航空（ＣＯ）ボーイング７３７－８００

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（特派員　はるちゃん）

搭乗　成田⇔グアム

アメリカテキサス州ヒューストン市に本社がありヒューストン・ニューアーク空港がハブになる

東海岸路線のピープル・エキスプレスを買収し

グアムをベースにハワイ、ポリネシア、ミクロネシアなどを就航していたミクロネシア航空と統合した

コンチネンタル・ミクロネシアとして運行していた時期もあった

またノースウェストとも提携していた時期もあった

ノースウェスト提携でスカイチーム系に属していたが今年ノースウェストがデルタ航空と提携

合併した関係でユナイテッド共同運航など業務提携をして

近い将来スターアライアンスに加盟の予定

グアム路線というと成田からはＪＡＬ－ＷＡＹＳ、ノースウェスト、コンチネンタルと

３会社が乗り入れている

関西からだとＡＮＡ系も乗り入れていたが廃止路線になる予定

グアムから日本へはコンチネンタル航空だと、成田、名古屋、札幌 - グアム、仙台、新潟

岡山、広島、福岡から就航して関西は季節運行のみとなっている

成田からは３便あり深夜便は格安で人気がある

機材は日本からグアム路線はどの路線もボーイング７３７－８００を使っている

だいたい２クラスで１３０人前後が乗れるがリゾート路線

コンチネンタル時代も収支があまりよくなくＪＡＬやＡＮＡでも撤退路線が増えているほどだ！

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ダリアビア航空（Ｈ８）ツポレフＴｕ－１５４Ｍ

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搭乗　ハバロフスク→新潟

おそらく日本に乗り入れている航空機会社ではチャーターで乗り入れる会社以外では

非常にレアな航空機会社だと思う

ハバロフスクをハブにしているダリアビア航空（Ｈ８）

こちらも国営アエロフロートが民営のアエロフロートになり傘下になったと思われる

日本からだと新潟、青森空港から就航しているがどちらも週２日のフライトになる

９月からは財務状況悪化の為に新潟路線はウラジオストク航空に譲渡してしまったので

私の乗ったのは非常にラッキーだったと思う

青森路線は残っているのでダリビシア航空に乗りたいならオススメです

ちなみに７月搭乗したが燃料サーチャージの料金が発生していない

資源豊かなロシアだから？

さらにツポレフＴｕ－２１４というエアバス機のパクりがフライトと思ったら...

ツポレフＴｕ－１５４Ｍに乗れました！

念願のツポレフ...

出張がユジノサハリンスクも行ったのでサハリン航空（ＨＺ）で帰る方法もあったが

新千歳行きが週１日、函館空港行きが週２日しかフライトがないので

ツポレフが乗りたいしまたハバロフスクに戻る事になったので

（シベリア航空は国際線はボーイング７３７の機材使っている）ダリビシア航空に乗った

ツポレフの機内はアンティックで小型のジェットのような内装

このシート前がフラットに倒れるのでおもしろい

日本のミニバンのシートでテーブル機能を果たすシート風でユニーク

軍用機の転用の影響もあるでしょうか

新潟空港でトンボ帰りする便をかろうじて撮影したが今では貴重な一枚になってしまいました

でも新潟空港は別名旅客機マニアの殿堂と言われていて

ダリビシア航空の他にも先日ご紹介したウラジオストク航空（ＸＦ）や

エース・セーヴェン・エーイルラーインス・Ｓ７航空(Ｓ７）も夏季でイルクーツク便を就航しているし

昔は中国北方航空（ＣＪ）もフライトしていたが北方航空は今、中国南方航空に合併されてしまう

レアの殿堂空港でもある

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ウラジオストク航空（ＸＦ）ヤコヴレフＹａｋ－４０

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搭乗　富山→ウラジオストク

シベリア出張で乗った飛行機でウラジオストク航空ヤコヴレフＹａｋ－４０

ウラジオストク航空ですが１９９４年に国営時代のアエロフロート航空から

民営化のアエロフロート航空になりそれを機に傘下になり東アジアへの国際線運航を開始した

ロシア国内はもとより諸外国でもヘリコプター機材のリースや

地上サービス、ホテル、航空貨物などの業務も行っている

日本からだと定期運行しているのが新潟、富山で

新潟は週２日、富山は週３日就航で毎日は飛んでいない

また７月中旬から９月中旬の夏季ハイシーズンのみに限り関西と北九州から飛んでいる

ちなみに季節運行の場合は往年のツポレフＴｕ－１５４Ｍが就航する場合もある

よって利便性を考えるとソウルでトランジットして

アシアナかコリアンエアーを使うのもオススメ

ソウルからだと毎日就航している

東京からだと富山から乗る場合に羽田に午前８時代までのＡＮＡの富山行きに乗らないと

トランジットできない不便さがあります

さて富山からウラジオストク便はヤコヴレフＹａｋ－４０が飛んでいる

ヤコヴレフはソビエト時代国営で航空機製作を命じられて

第二次世界大戦や朝鮮戦争向けの戦闘機をてがける事から始まる

１９８９年に解散し現在はミグに併合されている

Ｙａｋ－４０は近距離用三発機で３０人がベースの機材

ウラジオストク航空では２０人乗りになる

日本だと日本エアコミューター、北海道エアシステムでもおなじみの

サーブ３４０と乗員が近いがそれよりも小型になる

ちなみにＹａｋ－４０は１９７６年に生産完了している

慰安旅行のマイクロバス感覚で非常にＣＡがバスガイドのノリで非常に怪しかったです

新潟空港からの便はエアバスＡ３２０が就航している

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ダリアビア航空（Ｈ８）ツポレフＴｕ－１５４Ｍ

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ウラジオストク航空（ＸＦ）ヤコヴレフＹａｋ－４０

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