すべての機能をご利用いただくためには、JavaScriptの設定を有効にしてください。
設定方法は、ヘルプをご覧ください。

お気に入り登録・トラックバック・一言コメント禁止部屋Ⅱ

ブログ引越しました壁紙・ガイドラインご覧ください

お気に入りの人に登録/削除

特急えいちゃん２号

[ リスト | 詳細 ]

出張や旅行で乗った鉄道をご紹介
元鉄ちゃんなので記事もマニア向けです
(特派員がいるので画像など一部委託しております）

記事検索

全17ページ

[11] [12] [13] [14] [15] [16] [17]

[ 前のページ | 次のページ ]

ＢＴＳ（スカイトレイン）＠タイ

イメージ 1

イメージ 2

イメージ 3

イメージ 4

イメージ 5

イメージ 6

イメージ 7

イメージ 8

イメージ 9

タイの慢性的交通渋滞解消策で１９９９年に高架鉄道ＢＴＳである

ＢａｎｇｋｏｋＭａｓｓＳｙｓｔｅｍ通称スカイトレイン

路線は市内の北東を走るスクムウィット線と

同じく市内の南西を走るシーロム線があり両者接続もできたり

２００４年に開業した地下鉄や郊外鉄道とアクセスがよく人気があります

釜山交通公社＠韓国

イメージ 1

（特派員　母）

釜山地下鉄１号線　駅名不明

１９８５年に開業した地下鉄でソウル同様に公社が運営していて

釜山最初の地下鉄路線になります

韓国高速鉄道（ＫＴＸ）＠韓国

イメージ 1

イメージ 2

イメージ 3

イメージ 4

イメージ 5

イメージ 6

イメージ 7

イメージ 8

イメージ 9

京釜高速線　ソウル駅、釜山駅

２００４年に開業した高速鉄道

列車は１編成２０車両でフランスのＴＧＶ－Ａの韓国仕様であり集中動力方式を採用

前後１両ずつが機関車で残り１８両が客車になり

俗に言うプッシュプルトレイン方式

フランスのアルストム社のノックダウン生産にて韓国現代ー起亜自動車グループ傘下の地元メーカー

ロテム社によって造られている

座席は２両の自由席を除き指定席で一般席の指定は追加料金なしで利用できる

４両が特室車（ＪＲグループのグリーン車に相当で今回の車内がそれに該当）

リクライニングシートが備わっている

京釜高速線は幸信～釜山（在来線で一部大田～東大邱）

湖南高速線は幸信～木浦

湖南高速線は長城～光州

と３路線ある

ちなみにソウル～釜山で２時間ちょっとで行けます

コメント（6）

トラックバック（0）

舎人ライナー

イメージ 1

イメージ 2

イメージ 3

イメージ 4

イメージ 5

見沼代親水公園駅　３００形

正式名称は東京都交通局日暮里・舎人ライナーと言い

日暮里駅付近を除き通称尾久橋通り上を高架で走行する

今年の３月に開業したばかりの新交通システムである

最寄りの東武伊勢崎線大師線やＪＲ京浜東北線から遠く

都区内の他地域と比べて鉄道系公共交通の便がよくなかった足立区西部の

谷在家、舎人地区とＪＲ山手線の駅を結ぶために

当初は東京メトロ南北線の一部として計画されていたが

財政問題や採算性などから尾久橋通り上の新交通システムに変更された

通勤時の渋滞により定時運行のできない路線バスに代わる新しい交通機関として期待があった

新交通システムに変更された後も財政状況などから工事施行認可が大幅に遅れた

事業主体の決定や荒川区側の用地買収に時間がかかったこともあ

開業は当初計画されていた１９９９年から実に９年伸びた事になる

コメント（4）

トラックバック（0）

高千穂鉄道

イメージ 1

イメージ 2

イメージ 3

（旧高千穂駅にて撮影）

旧国鉄特定地方交通線の高千穂線を引き継いで

宮崎県などが出資する第三セクター方式の鉄道会社

延岡～高千穂までの区間を運行していた

旧国鉄を路線を引き継いで沿線の通勤通学需要に応える一方

終点附近に水面からの高さが東洋一を誇る高千穂鉄橋が存在することや

高千穂周辺が神話の里として著名であること

五ヶ瀬川の渓谷に沿った風光明媚な路線であることなどの観光資源を活用して

展望型気動車やトロッコ風車両を導入したり

日之影温泉駅の駅舎内に温泉施設を作るなど

観光需要の掘り起こしにも力を入れていた

２００５年の台風１４号による大雨で鉄道設備に甚大な被害を受けて全線運転休止となり

宮崎県や沿線自治体が復旧費用の負担に難色を示したため全線での運転再開を断念し

比較的被害が軽微な高千穂方の一部区間のみでの運転再開を検討したが

ＪＲ線との接続が行なえないことや少子化の進行や時期が近づいている車両更新の費用などを

考慮して採算性を検討した結果２００５年末に高千穂鉄道としての復旧運行再開を断念し

全線廃止とすることが決定された

民間で復旧運行再開をする企業団体が現れれば譲渡を検討すると発表したのを受けて

宮崎県内外から複数の企業が名乗りを上げたが鉄道運休で

地元観光産業への危機感を募らせていた西臼杵郡の観光商工関係者らが運行再開の目的で

設立した神話高千穂トロッコ鉄道株式会社に渡す方針が最終的に固まったが

無償譲渡にあたって法人税と事業税が課税されることが判明して

全線の休止届が期限切れとなるため２００６年に被害が甚大な延岡～槇峰間の廃止届と

被害が比較的軽微な槇峰～高千穂間の休止届を提出した

東国原英夫宮崎県知事は高千穂地域の交通基盤整備の支援に沿っていたが

メインの支援先の高千穂観光協会も撤退して高千穂トロッコ鉄道株式会社も解散をしてしまった

ＪＲ北海道が開発したデュアル・モード・ビークルＤＭＶを導入する構想もあるが

解散した今今後が決まっていない