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特急えいちゃん２号

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出張や旅行で乗った鉄道をご紹介
元鉄ちゃんなので記事もマニア向けです
(特派員がいるので画像など一部委託しております）

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ＴＧＶレゾ

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（特派員　はるちゃん）

乗車　パリ東⇔シャンパーニュ-アルデンヌーＴＧＶ（ランス）　ＬＧＶ東ヨーロッパ線

ＴＧＶＡｔｌａｎｔｉｑｕｅをベースに１９９２～１９９６年に製造されて車両

ＰＢＡ（パリ・ブリュッセル・アムステルダム)に転用され使用されいたり

フランス国内並びにベルギーやイタリアでの走行に備え３電源対応している

ＬＧＶ東ヨーロッパ線で使用されることも考慮したものであり

今回乗り入れているが東ヨーロッパ線はＴＧＶＰＯＳが主力でＴＧＶＰＯＳに組み入れられている客車も

元はＴＧＶ－Ｒのもので捻出された機関車は新たに新製されたＴＧＶデュプレの客車を組み込み

輸送力が逼迫しているＬＧＶ南東線で使用されている

内装も改装が施される予定

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鞍馬山鋼索鉄道　

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（特派員　母）

京都市左京区にある洛北の名刹鞍馬寺への参詣者の利便を図るため

宗教法人鞍馬寺が運行しているケーブルカー

鉄道事業法による許可を受けた鉄道としては唯一の宗教法人が

運営しているケーブルカーであり日本一短い鉄道で

単線で行き違い設備はなく乗務員や「出札」係員などの多くは作務衣を着用している

①山門駅

③多宝塔駅

山門駅からわずか２分で多宝塔駅に到着

鉄道事業法による許可を受けた鉄道としては現在唯一の運賃が無料の鉄道で

但し諸堂維持の寄付金を１口１００円寄付した人だけが無料で乗車できるようになっているので

寄付金１００円が事実上の運賃と言える

「運賃」扱いだと宗教法人といえども課税されるが「寄付金」だと非課税扱いになるためで

事実上の運賃である寄付金額がわずか１００円であることや

鞍馬寺の拝観料に相当する「愛山料」が２００円であることを考えると非常に良心的な運賃でもある

事実上の乗車券である「参拝記念の花びら（片道乗車票）」は

駅受付で諸堂維持の寄付をした人に１口１枚交付される

花びらには「鞍馬山内の諸堂や施設を維持するためにご協力いただきありがとうございました

そのお礼としてケーブルカーを片道ご利用いただきます

この花びらを係員に提示してご乗車ください」と記されて

蓮華の花びらの形をした紙の下には半券を切り離すことができるミシン目がある

寺側は歩くことが可能な人はケーブルカーを使用せずに参道を歩くことを勧めていて

自然の中を歩いて参拝してこそ鞍馬寺の本尊であり

自然の力の根源である「尊天」をより強く感じることができるからだという理由からである

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世界の車窓から京阪京津線編

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（特派員　母）（ナレーション　石丸謙二郎）

今日は京阪京津線浜大津から三条までの電車の旅を紹介します

提供　ＦＵＪＩＴＳＵ

京都市山科区の御陵駅から滋賀大津市の浜大津駅までを結ぶ京阪電気鉄道の軌道路線

全区間が軌道法の適用を受けている

石山坂本線と合わせて大津線と総称されている

大津線ではラインカラーが採用されており京津線のラインカラーは黄色である

かつては京阪本線と共通の三条駅が起点で蹴上駅付近の急勾配を越え御陵駅までは併用軌道も交えて

京都～大津間を結んでいたが１９９７年に御陵駅以西が廃止されて

京都市営地下鉄東西線へ乗り入れを開始した

浜大津駅付近は併用軌道となっており４両編成もの電車が併用軌道区間を

走り地下鉄へ乗り入れるというのは日本全国でここだけである

（軌道運転規則では列車長が３０メートル以下と定められているため特例として認可）

京都と大津の都市間輸送としては所要時間や運転本数、運賃などの面で並走する

ＪＲ西日本に対して大きな差があり特に運賃は京津線は地下鉄東西線開通以後

三条～浜大津間などでは京都市営地下鉄と京阪の運賃が別々に加算されることから一気に高くなった

また淀屋橋～浜大津では京阪（京阪線）と京都市営地下鉄と

京阪（大津線）の３区間の運賃の加算になったばかりか普通乗車券の通過連絡運輸が行われなかったため

三条を境にして切符の買い直しを強いられることになり不便さが増した

三条京阪～御陵の京都高速鉄道区間を京阪が京都市営地下鉄と同様に

第二種鉄道事業免許を取得すれば運賃面では有利になったのだが

京阪の負担が過大になることから第二種鉄道事業免許を取得せず

通常の乗り入れ形式を取ることになったという経緯がある

京都市交通局事業の慢性赤字や東西線開業後の京阪電気鉄道の大津線事業の不振という現状から

京阪電気鉄道が東西線の第二種鉄道事業免許を取得し業務委託などの形で事実上譲り受け

京津線と一体運営したほうがよいという意見もあるが

石山坂本線と２線あわせて多大な赤字が出ており大津線自体の廃線も噂が出ている

①浜大津駅～上栄町駅は併用軌道区間

鉄の方だとマニアな区間で貴重な４連が併用軌道区間で走るのはレア

②急カーブで浜大津駅

③浜大津駅の橋上駅舎と直結している歩道橋

④浜大津から三条へ向かって乗る

まずは路上を走る

⑤上栄町駅の直前で右カーブして専用軌道へ

⑥上栄町駅～大谷駅間は急勾配に加えてＳ字カーブが多い

⑦大谷駅

⑧大谷駅から先は国道１号線・名神高速と並走

かなり車両が小さいのでＲがきつくても問題はないが...

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叡山ロープウェイ

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（特派員　母）

京福電気鉄道が運営する京都市左京区の索道路線

叡山電鉄叡山本線と叡山ケーブルとともに京都市内から比叡山延暦寺へのルートを形成する

１９２８年に京都電燈が「比叡山空中ケーブル」として開業し

当時は現在のロープ比叡駅より若干上の位置にあった高祖谷駅から

延暦寺の釈迦堂付近にあった延暦寺駅までのルートであった

１９４２年に京福に事業継承された後太平洋戦争中に一旦廃止された

１９５６年に現在のルートが開通し営業を再開

①比叡山頂駅

④叡山ロープウエイ　ロープ比叡駅

駅前はかわらけ投げ広場だそうでかわらけ投げができる

⑤ロープ叡山駅前に保存されている旧型ゴンドラ

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叡山ケーブル

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（特派員　母）

京都市左京区のケーブル八瀬駅からケーブル比叡駅に至る京福電気鉄道のケーブルカー路線

比叡山延暦寺への西側のルートで叡山ケーブルと呼ばれている

ケーブル比叡駅からロープウェイに接続していて

ケーブルカーの高低差は５６１メートルあるがこれは日本最大である

初詣時期を除いて冬季は運休する場合がある

①ケーブル比叡駅

④ケーブル八瀬駅

　