超辛口Ｆ１コラム

ＦＯＲＭＵＬＡ１　中国ＧＰ

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今回雨の決勝レースを制したのはレッドブルのセバスチャン・ベッテルで

２位は同じくレッドブルのマーク・ウェーバー

レッドブル創設５年目の１－２位フィニッシュになった

雨で電気系が多くかつハイドロプレーン状態で各車が苦戦している中

終始安定して走っていたベッテルの安定性の勝利であろう

一方開幕から連勝していたバトンが３位バリチェロが４位ときていて

マクラーレンのコバライネンとハミルトンが５位６位も注目すべきであろう

ブラウンレーシングは今回もいいレースをしていたがレッドブルの２台が今回は上であった

ベッテルだけ別次元の速さで走っていた

一方フェラーリはライコネンがグリップ不足とエンジンの不調、マッサはペースカー導入で

エンジンの不調でリタイア

フェラーリは苦戦が続く中

マクラーレンが少しではあるが復調の兆しは見えているが

レッドブルとブラウンレーシングから比べるとまだほど遠い

今回全車がグリップ不足をレース後コメントしているほど今年のマシンは乗りづらい

リアウイングが小さく、フロントウイングが大きいマシン

さらに今回フェラーリとルノーがついにＫＥＲＳの搭載をやめてしまう

４０キロのウェイトハンディに対して６秒ほど８０馬力が使えるメリットがあるが

ハイドフェルドのように開発を兼ねて使い続けるドライバーもいれば

ブレーキングやタイヤ磨耗のリスクに対して使わないチームも多い

このシステムを導入した車で優勝どころか表彰台にまで立てない現状

ハミルトンがかろうじてポイントを取れた程度がいかせないのと

開幕からのサーキット特性でそこまでＫＥＲＳの副作用のリスクも負うまで

走る必要がないとチームは考えているのであろう

今回注目のドライバーはトロロッソのセバスチャン・ブエミ

今年唯一のルーキーのドライバーで昨年レッドブルのリザーブドライバーをしながらＧＰ２を走らせていた

その彼がこの雨のレースで健闘をしている

雨というのはドライバーの技量が出る中今後楽しみである

さすが佐藤琢磨を最終段階でふるい落として乗せただけの実力はある

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ＦＯＲＭＵＬＡ１　オーストラリアＧＰ＆マレーシアＧＰ

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開幕戦のオーストラリアＧＰではブラウンレーシングのバトンとバリチェロの１－２で終えて

マレーシアＧＰでは大雨の中ブラウンレーシングのバトンが優勝し

ＢＭＷのハイドフェルドが２位、トヨタのグロッグが３位になった

ご存知かと思うがブラウンはおととしの末にホンダが

低迷期にフェラーリなどのディレクターであったロス・ブラウンが入りてこ入れをして昨年走らせたが

年末ホンダが撤退してその後チーム売却など３月の上旬まで走れるか未知数で

３月に体制ができてから数日テストで走っただけでマシンの熟成に不安がありながらの

ポールポジションと１―２フィニッシュはすばらしい！

バトンもホンダの株主で家族がかなり株を所有していて

オフのトロロッソのテストを受けようとするまで踏み切ろうとしていたが

チームから違約になるので宙ぶらりのオフから優勝はきっと想像もしていなかったはずである

その彼が２戦連続で優勝するとは想像もつかないどころかブラウンレーシングの２台が

ここまで上位につくとは誰も思わなかったであろう

もしロス・ブラウンがこの新しいレギュレーションをうまく計算していたというとすごい事でもある

あとポテンシャルが向上した要素の一つにエンジンがメルセデスにスイッチしたのもある

それだけホンダはパワーが足りなかったという意味もある

今年からメルセデスのカスタマーエンジンはフォース・インディアにも搭載されているが

予選でもかなり他チームに肉薄してマシンの性能上げると今後期待できる可能性がある

この２戦を見て新しいシステムのＫＡＲＳをうまくいかせたチーム

いかさないで堅実に走らせたチームと２分しているが

昨年の王者のフェラーリとマクラーレンは苦戦している

ＫＡＲＳはメルボルンでルノーのピケＪｒがセパンではコバライネンがクラッシュしてリタイヤしているが

ブレーキングのエネルギーをいかしてエンジン出力を８０馬力で１周回６秒ほど加給するシステムと

ブレーキングがパワーに対して制動とシステムの連動による不安

ピケＪｒはシステム上のトラブルのクラッシュだし挙動が不安定さに車重が重くなるなど

未知数が多いようだ！

さらにアロンソがセパンでもストレートではＫＡＲＳのメリットをいかすがブレーキングでは

挙動を崩してその隙に抜かれてしまうケースが国際映像からも何度も見られた

今年の新レギュレーションは追い越しやすいエンターテイメント性重視と言いながら

フロントウイングが非常に大きくタイヤよりもはみ出すと

追い越しのきわどタイミングでマシンが交錯するとより接触のリスクがある

メルボルンのレッドブルのベッテルとＢＭＷのクビサがその一例で

おまけにクビサはフロントウイングの状況が把握できるにクラッシュ後ウイング破損したまま通常走行して

マシンバランスを失いクラッシュするがこの危険もはらんでいる

実際現地のメルボルンで２００９年のＦ１マシンを見たが一昔のＦ３マシンのような感じに思えて

フロントウイングが大きすぎる

おそらく今年は乾燥率が大きく低下する上にＣＡＲＳがどういかされるかによってチャンピオンも変わる

メルボルンのハミルトンのマシンが国際映像でどうＫＡＲＳを使うか出ていたが

ストレートで頻繁に使っているがターボのように加給はいいが短い時間でいかに使うかと

ブレーキングと空力に大きなカギがあるのでどのチームも可能性があるが

堅実のレギュレーションで確実に優勝をしているブラウンチームが

ヨーロッパラウンドまでの期間に逃げ切る可能性はあるだろう

今年は開発にも規制がかかるがブラウンもイギリスのヴァージンレコードからのスポンサーがついているが

プライベーターによる開発力には限界があるので今逃げてポイントを取るしかない

これはウイリアムズやレッドブルも同様になる

今回の話題は２つに搾って

昨年までのコンストラクターで上位のマクラーレンとフェラーリのどたばた劇であろうか

メルボルンのレース終了後のハミルトンのペースカーが出た時のトヨタ・トゥルーリの追い越し処理で

ハミルトンの虚偽発言でポイントが剥奪騒動

トゥルーリはハミルトンの虚偽で３位から１２位に降格したがピットの通信で虚偽がわかると

復活をしたが

チームもどたばたしていたがハミルトンの発言がややスポーツマンシップに反すると考える

昨年もシケインのショートカットでカットした直後の追い越しは違反になるが

そのタイミングで追い越しでペナルティーを受けたり

ピット出口の赤信号を進もうとフライングして追突事故を引き起こした原因など

本来だとワールドチャンピオンどころかスーパーライセンスを剥奪しても十分に値する問題を

数々起こしているのも今年もしチャンピオンシップが絡んできたらこうした問題再度起こした場合は

スーパーライセンスを永久に剥奪すべきかとは思う

今年の２月のワールドチャンピオンシップに関しての改正が行われて

チャンピオンは年間の勝ち数でチャンピオンになるとなり従来の総ポイント制ではなくなった

そうなるとマッサが６勝に対してハミルトンは５勝になり昨年の場合は今年の

チャンピオンシップに当てはめるとマッサがチャンピオンになる

ハミルトンをワールドチャンピオンにするのに疑問を投じた結果になるだろう

さらにフェラーリであるがセパンの予選Ｑ３でマッサが十分予選に通ると勘違いしたら

Ｑ３で落ちてしまった失態！

昨年からトラブルやスタッフなどのゴタゴタが未だに解決していないまま

さらに今までのマシンの優位性も失い今年が厳しい年になるのは間違いないだろう

それと雨季である東南アジアでさらに放映権の問題で現地のスコールが多い夕方にレースを開催した点も

ドライバーを危険にさらした点では問題になる

１９７０年代後半から１９８０年代前半にかけてＦＩＡとＦＯＣＡと対立した時期に

エンターテーメント性を重視したＦＯＣＡと安全性を追及したＦＩＡでもめて

何度も出走をキャンセルしたりノンタイトルレースになったり後味の悪い時代があったが

昨年の北京五輪の水泳の決勝など一番の放映権の権限を持っていたアメリカのゴールデン枠の時差に合わせた

決勝時間に合わせた問題がその後クローズアップしているが雨季にするのもリスクがあるが

レース中断をして再度すぐに走れないのはわかるが１時間近く中断してレース成立もやや問題はある

仮に再開してもレースマシンはコース内にとどまらせるのは電装系のトラブルにタイヤが冷えて

再開後危険になるケースが多いので赤旗後のレース再開への対応なども今後課題にはなるのと

ヨーロッパ中心にＦ１が動いてしまっているのも問題はあるだろう

ちなみにＦ１で海外人気ある地域は日本やブラジルなどかなり限られてしまうのも問題がるが...

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フェラーリＤＩＮＯ２４６Ｆ１（フェラーリの歩み　その７）

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１９５９年のフェラーリのマシンＤＩＮＯ２４６Ｆ１のトニー・ブルックスのマシンになる

フロントドライブの最後にマシンになるので貴重なマシンになる

ショックもチューブ化にしているが前年とあまり変化はしていない

１９６１年よりレギュレーションが変わる関係もあるがフェラーリが温和な時期でもあるが

その後お家騒動などやフォード買収話や大規模なストライキが起こる前の静けさはあるであろう

１９５９年は後継の２５６Ｆ１と両方を使っていて

１９６０年もリッチー・ギンザーがポイントを獲得している

１９５９年はコリンズの事故死、ホーソンの引退で大きくスクーデリアのドライバーが入れ替わったが

トニー・ブルックス、フィル・ヒルらによって再び常勝チームに向かってポテンシャル上げる

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ＦＯＲＭＵＬＡ１　２００８年総括

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２００８年のワールドチャンピオンはルイスハミルトンが獲得したが

コンストラクターズチャンピオンはフェラーリが獲得した

２００８年の大きな特徴を言うと...

２００７年と同じく１ポイント差によるワールドチャンピオン誕生

フェラーリのどたばた劇！

トロロッソの躍進が揚げられる

ハミルトンであるがコンスタントにはポイントを獲得したが

序盤はフェラーリの優位さに苦戦してヨーロッパラウンドでマクラーレンの躍進と

ブリヂストンタイヤの効率よいパフォーマンスに救われた形にはなるであろう

彼に関しては幾つのも問題がある

タイヤの使い方やドライビングの荒さ

逆に言うとドライビング能力の高さにタイヤを１００％以上パフォーマンスを上げている

ハミルトンのソフトタイヤの使い方はライフが短いので非常に苦手

これは昨年から言われていたが今年はブリヂストンのマクラーレンとのパフォーマンスが

よかった点で救われた点はある

これはコバライネンでも見られる

コバライネンがいいサポートが出来なかったのがおそらくハミルトンの厳しい一年でもあったであろう

速さはあるがムラが多く中盤走ったりも結構多かったし

コンストラクターズチャンピオンを取れなかったのはコバライネンの頑張りが足りないのもある

これがフェラーリは救われてはいるであろう

一方フェラーリであるが今年こそ異常事態に近いほどドタバタした年はここ１０年では珍しい

さらにフェラーリは過去６０年ほど参戦しているが

一年でこれだけエンジンが壊れたのも珍しい年である

せいぜい１回か２回あるかないかでもあるし

ピットのルーティーンでも毎回ミスが少ないのであるが今年は非常に多い

おそらくマッサがチャンピオンを取れなかったのもライコネンが絶不調であったのも

フェラーリのマネージメントに原因があるだろう

シューマッハが引退し、作戦参謀だったディレクターのロスブラウンも脱退し

そしてチーム監督だったジョントッドも現場を離れて

ミハエルが作ったフェラーリカラーがマッサのみとなった今年

シーズン前のテストなどでは絶好調ではあったがその好評さは遠征ラウンドのみで

その後は非常に苦心したのは事実

そのお粗末さはライコネンで十分パフォーマンスに出てきている

ライコネンもモチベーションが悪いと集中力が悪く

いつまでも上位どころかミスなども増えて悪循環に陥る

マクラーレン時代のライコネンい近かったのも今年であった

そして今年他チームを評価すると

ＢＭＷザウバーのクビサのパフォーマンスが高かったが

ＢＭＷは終盤開発をやめてしまったせいで終盤２台とも苦戦している

予選も下位などが増えているのがその証拠でもあろう

フェラーリ、マクラーレンの次のチームとしてはＢＭＷザウバーを上げてもいい

クビサはカナダで優勝の他に２位３回、３位３回ドライバーズランキング３位が輝く

さらにベテランハイドフェルドが荒れたレースで確実に表彰台に上がっていて２位４回と

すばらしい活躍をしている

但し後半が予選でも苦戦していたのが辛い

エンジンパフォーマンスは高いので来年以降も楽しみである

そして今年急激にポテンシャルを上げたのはトロロッソであろう

親チームのレッドブルよりも上でもあるしベッテルが雨のモンツァで優勝

ベッテルは終始上位についたりブルレーのパフォーマンスも高い

フェラーリのカスタマーエンジンもなかなかよかったのもあるが

ベッテルは今後の動向が楽しみでもある

そしてトヨタも今年は調子が復活の兆しを見せる

フロッグがハンガリーで２位、トゥルーリがフランスで３位に入り

２人合わせて４位３回というパフォーマンスを上げている

終盤も開発を続けていたが中盤から終盤のマシンバランスがあまりよくないのが

今後来年以降の課題になるだろう

ルノーはピケが加入したがポテンシャルが前年と変わらなかったが

ヨーロッパ連戦から開発が上がってシンガポールと日本では優勝で４位を５回獲得をしている

マシンを最大限に引き上げている点では強い

ピケもクラッシュやスピンが多くドイツでルノーの開発が大きく飛躍した時期に２位に入ったが

リタイヤ率が１番の９回というのはちょっとルーキーとしては満足な域ではない

来期乗れるかが微妙であろう

レッドブルはウェーバーのパフォーマンスが目立つ

今年からルノーエンジンにスイッチしたのが安定性を増してきたが予選は上位につき

決勝では中盤にいたりとムラがある

一方クルサードも以前のような活躍ができずでもしぶとい走りはしていた

来期はベッテルが加入するので台風の目にはなるであろう

そしてウイリアムズはエンジンがトヨタのカスタマーの関係で

進化ができないのもあるが荒れたレースや新サーキットでは強い

毎年荒れたレースになるとウイリアムズが表彰台に立っている

ロズベルグはシンガポールで２位、オーストラリアで３位表彰台に立っているが

中嶋よりも遅く走ったりとムラが未だに強かった

一方中嶋も実質ルーキーであるが確実にポイントを獲得しているが

序盤のタイヤが冷たい状態でのクラッシュや予選のパフォーマンスがよくない

但し日本人ドライバーが弱かったストリートサーキットにおいては強く

オーストラリアで５位、モナコで７位、シンガポールで８位

バレンシアの予選でもいい活躍をしている

そして今年絶不調のホンダは雨のイギリスでバリチェロが３位には入ったが

バトンはスペインの５位が一度だけとエンジン、マシンがここ数年苦戦している

ロスブラウンが３ヶ年計画で優勝できるマシン作りをするがしばらく苦戦を強いられるであろう

最後はフォースインディアで前年のスパイカーからインドオーナーチームになるが

スーティルとフィジケラのいい走りはたびたび見られるがシャーシポテンシャルがよくない

今後もしばらくは続くが荒れたレースなどではポイントを獲得して欲しいチームでもある

さて来期はどのドライバーが躍進してチャンピオンを獲得するでしょうか？

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ＦＯＲＭＵＬＡ１ブラジルＧＰ

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今回のブラジルＧＰはフェラーリマッサが優勝をした

さらに最終戦でハミルトンとのチャンピオン争いもかかっていた重要なレースであったが

ハミルトンが５位入賞した事によって１ポイント差でハミルトンが２００８年のチャンピオンになった

予選も地元と好きなサーキットであるインテルラゴスで終始トップタイムを叩き

週末はいい調子で進んでいた

決勝のスタート直前にスコールが降り１０分のレースディレイ後スタートになりマッサは逃げる

スタート直後のクルサードとピケのクラッシュによってペースカーが入るが

その後はマッサ終始安定して逃げ始める

予選２位のトゥルーリが３番手ライコネンをうまく抑え混んでいたが途中スピンを起こして順位を下げる

レース直前のスコールの水しぶきも無くなった上に気温の高さで早い段階で路面が乾き

８周でペースカーが消えて２０周前後から最初の車がピットに入る

マッサはピット後も１位をずっとキープをしつづけた

レース終了８周前から雨が降り出しトヨタを除く全車がレインタイヤの装着をし

そのままゴールを迎えた

今回活躍したドライバーとして４位入賞したトロロッソのベッテルであろう

最後にハミルトンを追い越した点は評価できる

ただピットに入った数が１つ多い点では非常にもったいないが

今年一番躍進したトロロッソのポテンシャルの高さは国際映像でハミルトンのマシンと終始撮影されていた

中嶋一貴は序盤にピケとクルサードのクラッシュに巻き込まれて順位を大きく落としてしまう

今回ロズベルグと同様に予選でも苦戦をしていたウイリアムズ

マシンの開発に限界もある中苦しいレースになったようだ

次回に２００８年の総括をするので詳細は次回に話しいと思う

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ものすごく毒舌です

ＦＯＲＭＵＬＡ１　中国ＧＰ

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ＦＯＲＭＵＬＡ１　オーストラリアＧＰ＆マレーシアＧＰ

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フェラーリＤＩＮＯ２４６Ｆ１（フェラーリの歩み　その７）

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ＦＯＲＭＵＬＡ１　２００８年総括

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ＦＯＲＭＵＬＡ１ブラジルＧＰ

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